Geçtik: Beta enduro RR 2016
Kalite ve pratikte çok faydalı olduğu ortaya çıkan spor ve yeniliğe bağlılık yoluyla sürekli büyümeyi sürdürüyorlar.
Geçen yıl küçüldükten, yani motosikletlerin yol tutuşunu iyileştirmek için dört zamanlı modellerin hacmini küçülttükten sonra, bu yıl da önemli bir sürpriz oldular. Ana yenilik, iki zamanlı motorlarda yağ enjeksiyonu ve dört zamanlı motorların hepsinde yakıt enjeksiyonudur.
Hem motokros hem de enduro'da iki zamanlı motorların dünyasında, yağ yakıt deposuna girmeden önce hala yakıtla karışıyor ve Beta bir adım daha ileri giderek yakıt miktarını düzenleyen elektronik kontrollü bir otomatik yağ enjeksiyonu geliştirdi. motor yüküne ve hızına bağlı olarak yağ. Bu, iki zamanlı motora yanma odasında mükemmel benzin ve yağ karışımı sağlar ve geleneksel iki zamanlı motorlardan yüzde 50'ye kadar daha az duman veya mavi sis sağlar. Bu sistem ilk olarak geçen yıl Beta Xtrainer 300 eğlence amaçlı enduro modelinde kullanılmış ve sahiplerinden gelen büyük tepki üzerine spor enduro modellerinde de uygulamaya karar vermişler. Artık benzini ve yağı doğru bir şekilde takıp takmadığınız ve benzine yağ eklemeyi unuttunuz mu diye kesinlikle endişelenmenize gerek yok. Hava filtresinin yanındaki yağ deposuna, karışım için üç dolu yakıt deposu için yeterli olan yağ ekleyin. Artık yarı saydam olmasına rağmen, yakıt seviyesini kolayca kontrol edebilirsiniz. Böylece artık bir benzin istasyonunda her bir benzin istasyonuna ne kadar yağ ekleyeceğinizi saymak ve tıraş etmek zorunda değilsiniz.
Bu sistem sayesinde, 250 ve 300 cc iki zamanlı motorlar da daha iyi performans göstererek, zaten oldukça güvenilir, az bakım gerektiren motorlar için daha uzun bir hizmet ömrü sağlar.
Beta 250 ve 300 RR, aynı zamanda, geçmişte güç eksikliği nedeniyle bazı eleştirilerin yapıldığı, geleneksel olarak ılımlı ve pürüzsüz bir güç eğrisini koruduğu, bu da motor boyunca mükemmel arka tekerlek çekişi anlamına gelen, daha yüksek devirlerde performansı artıran yeni motor elektroniğine sahiptir. . hız aralığı. Böylece, iki zamanlı modellerin her ikisi de amatör bir hobicinin idare edebileceği devasa net güce sahip son derece iddiasız motorlara sahiptir ve aynı zamanda bir profesyonel maksimum güçten memnun olacaktır. En fazla mekanik değişiklik, egzoz ve egzozun kafasını ve geometrisini tamamen değiştiren 250 metreküp motorda yapıldı. Daha dayanıklı ve yük altında daha iyi yol tutuşu sağlayan şasi alanında da bazı yenilikler var. İtalya'da bizim için hazırlanan enduro testinde iki zamanlı motorlar son derece hafif, hassas manevra kabiliyetine sahip ve hepsinden önemlisi çok yorulmak bilmeyen bir sürüşle ortaya çıktı. Ön çatal (Sachs) ayarlarının birkaç tıklamasından sonra, süspansiyonun kuru ve sert toprakta, taş patikalar, çayır patikaları ve orman patikalarının bir karışımı üzerinde de çok iyi olduğu kanıtlandı. Enduro kullanımı hakkında yorum yapmıyoruz, ancak ciddi rekabet ve motokros patika sürüşü için Beta, en büyük farkı yarış süspansiyonu olan özel, daha özel bir yarış kopyası sunuyor. Ancak Beto 300 RR Racing ile en zorlu ekstrem enduro yarışlarında birçok başarıya imza atan Micha Spindler değilseniz, bu süspansiyona bile ihtiyacınız yok.
Beta 300 RR enduro special'in popülaritesi hızla artıyor ve Slovenya ve yurtdışındaki üretim siparişlere ayak uyduramıyor olsa da, dört zamanlı modellerin tümünde yakıt enjeksiyon sisteminin tanıtılmasının hoş bir sürpriz olduğunu belirtmek gerekir. Süspansiyon ve çerçeve yenilikleri iki zamanlı modellerdekiyle aynıdır, ancak 430 ve 480 modellerinde eksantrik mili ve emme geliştirmelerine (tork ve gücü artırmak için) biraz daha dikkat edilmiştir. Artık tüm motorlarda ağırlıktan tasarruf etmek için alüminyum cıvatalar var. Geçen yıl test sürücümüz Roman Yelen, sisteme ilk giren 350 RR modelini överek sistemin iyi çalıştığını belirtti. Aynısı, 390, 430 ve 480 RR olarak işaretlenmiş dört zamanlı motorların geri kalanı için de geçerlidir.
Geçen yıl biraz alışılmadık bir etiketi ayrıntılı olarak sunduk, bu sefer sadece kısaca: dört zamanlı motorlarda dönen kütlelerin hacmini, gücünü ve ataletini optimize etmekle ilgili. Bisikletler, biraz daha az sert güç pahasına daha hafif ve daha hassastır ve hepsinden önemlisi, uzun enduro sürüşlerinde daha az yorucudur. Eğer birisi çok fazla "ata" ihtiyacı olduğunu düşünüyorsa, yine de "kol uzatma", Beti 480 RR ve bize göre Beta 430 RR (yani 450 cc'ye kadar olan sınıfa ait olan) alabilir. ), çoğu enduro sürücüsü için piyasadaki en çok yönlü enduro motorudur. Güçsüz değildir, ancak aynı zamanda olağanüstü sürüş performansı sunar. Enduro hobiniz veya eğlencenizse, bazen enduro veya kros yarışına güvenirsiniz, bu, her bindiğinizde kaskınızın altında sizi kulaktan kulağa gülümsetecek harika bir motosiklet! Son olarak, çok rekabetçi bir fiyatı da ihmal etmiyoruz.
metin: Petr Kavchich, fotoğraf: fabrika
