Sürdük: Beta RR Enduro 4T 450 ve RR Enduro 2T 300

Metin: Peter Kavčič Fotoğraf: Saša Kapetanovič

Beta, Floransa'dan gelen, yüz yıldan fazla bir geleneğe sahip (gelecek yıl 110. yılını kutlayacaklar) bir markadır ve uzmanlık alanı, her zaman ılımlı bir büyümeyi sürdürmeleri ve motosiklette tanınmalarıdır. Özel ürünlerin butik üreticisi olarak dünya çapında. İtalyanlar, motorlu ve motorsuz iki tekerlekli özel ürünlerle tanınırlar ve Beta'nın bu özel ürünleri çok ilginç!

2004 yılına kadar KTM ile yakın çalışarak motosikletlerine en gençlere yönelik motorlar yaptılar ve bunun karşılığında KTM de onlara tamamen kendi şasilerine taktıkları, klasik süspansiyonla donatılmış dört zamanlı motorlarını verdi. Bunların 'ölçülü' olan KTM'ler olduğunu söyleyebilirsiniz, çünkü o zaman bile (bugün hala yaptıkları gibi) turuncu olanlar PDS arka amortisör montaj sistemine yemin ediyorlardı. Ancak tüm enduro sürücüleri bundan hoşlanmadı ve Beta harika bir niş pazar buldu.

Geçtiğimiz yıl Beta ileriye doğru büyük bir adım daha attı ve kendi 250 ve 300 cc'lik iki zamanlı motorlarını tanıttı. İki zamanlı ve dört zamanlı motosikletler arasındaki çerçeveler, her iki motosikletin özelliklerine göre farklıdır ancak plastik üst yapıyı ve süspansiyonu paylaşırlar.

Bu bilinmeyen markanın motosikletleriyle ilk tanışmamızda, en çok iki zamanlı üç yüz motosikleti nasıl yaptıklarıyla ilgilendik. Başlangıçta şunu vurgulamamız gerekir ki, son derece yüksek üretim kalitesi ve gidondan, plastiklere, kollardan arka cıvataya kadar tüm modellerde kaliteli bileşenlerin kullanılması bizi olumlu yönde şaşırttı.

İki zamanlıdan dört zamanlıya ve geriye geçiş yaparken bunların tamamen farklı iki motosiklet olduğu ortaya çıktı. Tricenta hafiftir, alçak monteli gidonu vardır ve ergonomisi çok kompakt olduğundan uzmanlara ve Japon kros bisikletlerine alışkın olan herkese hitap edecek, ayrıca dört zamanlı 450 cc enduro özel modelde daha fazla alan bulunmaktadır. Yükseltilmiş gidon biraz daha uzun boylu herkesi etkileyecek ve daha uzun enduro sürüşleri veya yarıştaki transferler için ideal bir konum sağlayacak. Ayrıca bacaklar arasında hoş bir şekilde dardır.

İki zamanlı motor, bir düğmeye basıldığında güzel bir şekilde çalışır (kütle dağılımı nedeniyle marş motoru motorun altındadır) ve FMF susturucusu iki zamanlı bir melodiyi yumuşak ama aynı zamanda sert bir şekilde çalar. hacmi en katı FIM standartlarının izin verdiği sınırlar dahilinde kalır. Keskin sürüş için ergonomi mükemmeldir ve hidrolik olarak kontrol edilen ve sürüş sırasında ayarlanması gerekmeyen hassas şanzıman ve debriyaj, motorla birlikte mükemmel şekilde çalışır.

Motorun düzgünlüğü de şaşırtıcıydı; çok yumuşak, sürekli bir artan güç eğrisiyle çekiyor ve şu ana kadar tam olarak eşit dağıtılmış güç ve yüksek tork açısından en büyük avantaja sahip olan dört zamanlı motora en iyi yaklaşımlardan biri. Elbette hala iki zamanlı olduğundan gaza hızlı tepki veriyor ancak rekabetten alışık olduğumuz vahşete sahip değil.

Kısaca: motor esnektir, güçlüdür ancak agresif değildir. 300 metreküpün çok fazla olduğu korkusu tamamen gereksizdir. Enduro için, özellikle iki zamanlı motorlarda en azından biraz deneyimi olan bir sürücü için ideal bir motor olduğu söylenebilir. Hafif olması ve arka tekerleği mükemmel kavraması nedeniyle gerçek bir tırmanıcıdır, bu nedenle aşırı hayranlara ve çok hafif bir enduro motosiklet isteyen herkese (yalnızca 104 kg 'kuru' ağırlık) tavsiye ediyoruz. Zeminde kusursuz çalışan tamamen ayarlanabilir süspansiyon da mükemmel izlenime büyük katkı sağlıyor. Sönümleme, ön tarafta bir çift Marzocchi ters teleskopik çatal ve arkada bir Sachs amortisör tarafından sağlanıyor.

Geliştirmek istediğimiz tek şey arka frenin hissiyatı, ancak ön fren hakkında hiçbir yorumumuz yok. 260 mm'lik çift pistonlu kaliper bu işi iyi yapıyor. Bu iki zamanlı motorun bakım maliyetlerinin neredeyse yok denecek kadar olduğu göz önüne alındığında, bu gerçekten çok yönlü mükemmel bir enduro motosiklettir. 7.690 Euro'luk fiyatıyla KTM'nin XNUMX'ünden tam olarak bin daha ucuz ki bu kesinlikle ilginç bir teklif.

Dört zamanlı bisikletlere ve bir günde kilometrelerce kat edilen uzun enduro turlarına yemin eden herkes için Beta RR 450, hayal kırıklığına uğratmayacak bir motosiklettir. Daha hızlı bölümlerdeki stabilitesi ve hafifliğiyle etkileyicidir ve 449,39 kübik inçlik motorun kendisi de güç açısından altın ortadadır. İki zamanlı gibi bu da oldukça esnektir ve sürekli güç artış eğrisine sahiptir. Süspansiyon sıkı çalıştı, hatta çoğu kişi için biraz fazla bile çalıştı, ne yazık ki ayarları test edecek zamanımız olmadı. 113,5 kilogramlık kuru ağırlığıyla kağıt üzerinde en hafifi olmasa da elde sürülmesi kolaydır, bu da çok önemlidir. Daha yumuşak süspansiyon ayarları ve özellikle iki diş daha büyük arka aynakol dişlisi ile karakterini önemli ölçüde keskinleştirir. Burada da fiyat ana rakipten binlerce daha az, bu da önemli.

Ve son olarak, Beta Evo 300'ün denemeler için ilk izlenimi: Hem enduro hem de deneme sürüşlerinin çok kolay olduğunu, iyi bir yol tutuş hissi verdiğini bilmenin ilginç olduğunu düşündük ve arkasında aynı üreticinin olduğunu hemen fark edecektik. onlara. Güç dağıtımı yine enduro modellerinde olduğu gibi yumuşaktır. Bu, Beta'da bir deneme için mükemmel, en azından ilkokul birinci sınıf düzeyinde denemeye katılanlar açısından.

2013 yılında EVO 250 ve 300 2T, yüksek su basıncı (hidroformasyon - bir denemede ilk kez kullanıldı) yardımıyla dönüştürülen tamamen yeni bir çerçeveyle donatıldı. Böylece ağırlıktan tasarruf etmişler ve alüminyum çerçevenin içine gizlenen yakıt deposunu büyütmüşler. Bu, dolu yakıt deposuyla daha uzun menzil sağlayarak motosikleti daha da çok yönlü hale getirir. Süspansiyon, iyi bir kontrol duygusuyla birlikte denemede harika çalıştı. Ne yazık ki kendinizi iki metre yüksekliğindeki bir kayanın üzerinden atmaya çalıştığınızda bunun ne kadar iyi olduğunu test etmedik.

Beta Slovenija, çok iyi olan herkese bireysel bir test yapılmasını sağladı. Aksi halde bile, Beta'ları önceden düzenleme yaparak test edebilirsiniz ki bu da bizim pazarımızda çok hoş karşılanan bir yeniliktir.

Beta'nın bu ilgi çekici ama bir o kadar da spesifik spor dalında modern öyküsünü tam olarak denemeler ve başarılarla inşa ettiğini düşünürsek, bu bilgiyi diğer faaliyet alanlarına da başarılı bir şekilde yaydıklarını söyleyebiliriz. Cazip fiyata kaliteli motosikletler ve yeni fikirlerle harika bir yoldalar.

Yüz yüze

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Motor ilk izlenimde beni hiçbir şekilde ikna etmedi. Yumuşak güç dağıtımı (kararsızdım - ikincil şanzımandaki vitesleri kendim değiştirirdim) ve (çok) sert ayarlanmış süspansiyon ilk izlenimdir. Macadam ve sağlam orman yollarında, geri bildirim çok hassas olduğundan süspansiyon memnuniyet vericidir. Motor kolayca hareket ediyor ve hiç gergin değil. Ancak aracı taşlı (kayalık) arazide sürdüğümde, aşırı sert süspansiyon ve (turing) bilgim sinir bozucu olmaya başladı. Muhtemelen süspansiyona birkaç tıklamayla istediğime daha yakın olabilirdi ama aynı zamanda lastikler de fazla şişirilmişti...

RR 300 2T

Öncelikle şunu söyleyeyim, iki zamanlı motorlar benim alanım değil. Daha önce birkaç tane sürdüm ama bu alanda kesinlikle uzman değilim. Ancak buna rağmen motorun son derece hafif olduğunu, çok gergin olmadığını (ki bundan korkuyordum) ve yüksek devirlerde son derece güçlü ve agresif olduğunu söyleyebilirim. Arka tekerleği mükemmel bir şekilde kavramasıyla, aynı sedyeden gelen deneme kuzenleriyle neredeyse sınırda olan tırmanma özellikleriyle kendini kanıtladı.