Sürdük: KTM RC8R

Son iki yılda süper motosiklet sınıfına dönen tüm Avrupalılar arasında (son iki yılda Aprilia örneğinde) KTM benzersiz bir yol izledi. Alüminyum çerçeveye ve dört silindire sahip değildir, bu nedenle teknik açıdan Ducati'ye en yakın olanıdır (boru şeklindeki çelik çerçeve, iki silindirli V motor), ancak tasarım açısından değil.

Sadece bakın: plastik zırh, sanki biri kartondan bir şekil kesmiş gibi kalıplanmış ...

8 RC2008'i lastik testlerinde kısaca test etme fırsatım oldu ve ardından tartışmaya girdim. Bir yandan kalemin hafifliği, sert sertliği ve sürücü ile asfalt yüzey arasındaki çok doğrudan bağlantı nedeniyle gerçekten beğendim.

Tasarım aynı felsefeye dayandığından, KTM'niz bir kez cildinizin altına girdiğinde, bu üreticinin tüm bu ürünleri ev yapımı gibi görünüyor. Sır saklamak imkansız, ama viraj çıkışında gaz eklediğinizde o kaya gibi sert şanzıman ve sert motor tepkisi ne olacak? Geçmiş - bu iki eksiklik düzeltildi.

muhtemelen merak ediyorsun yani R adının sonunda. Dışarıdan, farklı renkleriyle (turuncu çerçeve, turuncu detaylarla siyah ve beyaz dış kısım, karbon fiber ön çamurluk) tanınabilir, ancak beğenisine göre daha fazla hacme (1.195 cm yerine 1.148?) Ve düzgün şekilde parlatılmış elektroniklere sahip.

Şeytanın 170 "at"ı var! İki silindir için bu, Ducati 1198'in dayanabileceği kadar çok ve tam olarak.

Daha fazlasını istiyorsanız, üç bonus paketinden birini seçebilirsiniz: Kulüp yarış kiti (Akrapovic egzoz, yeni silindir kapağı contası, farklı valf ayarları ve elektronikler 10 "beygir gücü ekler" süperstok kiti (bu pakette 16 yarış öğesi vardır) veya Süper bisiklet seti profesyonel biniciler için (son ikisinin gücü hakkında sessiziz).

Zaten temel versiyonda, Pirelli dövme Marchesini ve Diablo Supercorsa SP jantları, 12 mm arka yüksekliği ayarlanabilir, sağlam (ama gerçekten iyi!) Güçlü frenler ve tamamen ayarlanabilir süspansiyon alıyorsunuz.

Mezar asfaltına ilk çıkışta arabaya yeni alışıyordum. Dediğim gibi, bisiklet o kadar farklı ki ilk başta nasıl davranacağını bilmiyorsun. Sadece beş turluk ikinci seride hızlı olabildik.

Süspansiyon ve çerçeve bisiklet uzun virajlarda sabit kaldığından ve yön değiştirirken bir süpermoto makinesi gibi zıplamasına izin verdiğinden harika bir iş çıkarıyorlar. Asfaltın uzun süredir değişikliğe ihtiyaç duyduğu tepe çevresinde, bükülen vidalarla sürücünün beyni şoka giriyor ama direksiyon her zaman sakin kalıyor. Direksiyon amortisörü harika.

Fren yaptıktan sonra tekrar gaz eklemeye başlamanız gerektiğinde, motor artık geçen yılın (2008) modeli kadar sert gıcırdamaz - ama daha fazla güce sahiptir! Arka tekerleğe kilovat dağıtımı hala katı ama sürücü için daha az yorucu.

transmisyon Gelişmeye rağmen Japonlardan daha ağırdır, ancak ilk serideki kadar değil - ve her şeyden önce, selefinin övünemeyeceği sol ayağının komutlarına her zaman itaat eder.

Kimin için? Tabii ki biniciler için. Alman Uluslararası Superbike Şampiyonasında fabrika KTM sürücüsü Stefan Nebl tarafından ikinci sıra (Yamaha'nın arkasında ve Suzuki ve BMW'nin önünde) Portakalların litre sınıfında rekabet edebileceğinin kanıtıdır. Biniciler, bu arabanın sağladığı ince ayar denizinin değerini anlayacak ve bundan yararlanabilecek ve sadece fiyatı çok yüksek bulmayacaklar. evet pahalı...

Not: Şubat ayı Avusturya motosiklet dergisi PS'yi yeni aldım. Avusturyalı olduğu doğrudur ve ev yapımı sosisin zorlama şüphesi devam etmektedir, ancak yine de - büyük bir karşılaştırmalı testin sonuçları iyi gerekçelendirilmiştir. Kısacası RC8R, yedi kardeş otomobilin yarıştığı bir yarışmada Bavyera S1000RR'nin arkasında ve İtalyan RSV4'ün önünde ikinci oldu. Avrupa'ya üç alkış!

Yüz yüze. ...

Matei Memedovich: Her şeye sahip: güzel, güçlü, kontrol edilebilir. ... Ancak içinde çok fazla bir şey var ve bu, rakiplerin arka planına karşı güçlü bir şekilde öne çıkan bir fiyat. Öncekine kıyasla beni şaşırtan işleme dönelim. Burada gerçekten çaba sarf ettiler.

Ayrıca, sürüş şekli farklı olduğu için, hızlı sürmek için birkaç kilometre gerektiren motorun duyarlılığını da iltifat ederim. Arka freni uygulamadan Zagreb köşesine doğru fren yaparken arka tekerlek beni defalarca bloke ettiğinden, daha yüksek devirlerde vites küçültmek tehlikeli olabilir. Bir gün kendimi kumda buldum ama neyse ki çizik yok. Belki de KTM'nin çamur kökleri mutlu sona katkıda bulunmuştur. ...

MODEL: KTM RC8R

Test arabası fiyatı: 19.290 EUR

motor: iki kademeli V 75 °, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 1.195 cc? , elektronik


yakıt enjeksiyonu Keihin EFI? 52 mm, silindir başına 4 valf, sıkıştırma


oran 13: 5

Maksimum güç: 125 kW (170 km) yaklaşık 12.500 dak.

Maksimum tork: 123 rpm'de 8.000 Nm

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

Çerçeve: boru şeklindeki krom-molibden

frenler: iki bobin önde? 320 mm, radyal olarak monte edilmiş Brembo dört dişli çeneler, arka disk? 220 mm, Brembo çift pistonlu kamlar

süspansiyon: ön ayarlanabilir teleskopik çatal Beyaz Güç? 43 mm, 120 mm hareket mesafesi, White Power arka ayarlanabilir tek amortisör, 120 mm hareket mesafesi

lastikler: 120/70ZR17, 190/55ZR17

Yerden koltuk yüksekliği: 805 / 825 mm

Yakıt tankı: 16, 5 l

Dingil açıklığı: 1.425 mm

Ağırlık: 182 kg (yakıtsız)

Örnek:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

İşte, Koper (05/6632366), www.axle.si

Ilk izlenim

Görünüm 5/5

Çünkü farklı olmaya cesaret ediyor. Çirkinseniz, gönül rahatlığının dört yıldızını silebilirsiniz.

Motor 5/5

Bunun iki silindirli bir motor olduğunu düşünürsek koşulsuz mükemmel diyoruz. Ancak dört silindirliye göre daha fazla titreşim ürettiği gerçeği tam olarak doğru bir model değil, sizin için net olmalı.

Konfor 2/5

Gidonlar çok alçak değil, ancak tüm bisiklet son derece sert, bu yüzden konforu unutun. Ancak hafifletilebilir, ancak bunu yarış pistinde test etmedik.

Fiyat 3/5

Ekonomik açıdan safkan bir yarış arabasını anlamak zordur. Yarış parçaları kataloğunu alın, bisikletin etrafında dolaşın ve süspansiyon, fren, ayarlanabilir kol ve pedallar, tekerleklerin maliyetini toplayın ... ve sonra tahmin edin, dört bin daha fazlaya mal olur.

Birinci sınıf 4/5

Bu, Ljubljana ve Portorož arasında genel kullanım için bir şekerleme değil, kapsamlı yarış deneyimine sahip çok küçük bir grup motosikletçi için bir üründür. Ve yeterince para vardı.

Matevzh Hribar, fotoğraf: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich