Sürdük: KTM Süper Macera 1290 S

KTM, 1290 Super Adventure S'nin ilk test sürüşü için bir yanardağ seçti ve davetiyeye bir kitap ekledi. Gezegenimizin karnında ne sakladığını öğrenmek için kratere gitmedim, Avrupa'nın en aktif yanardağlarından biri olmasına rağmen ateş çıkarmayan Etna'ya motosikletle tırmanmak oldukça ilginçti. Yangın, 160 "beygir gücü" ve 140 Nm torka sahip ve şu anda popüler enduro motosikletler sınıfının en güçlüsü olan bir motor tarafından sağlandı. Sadece 215 kg'lık güç/kuru ağırlık oranı şu anda eşsizdir.

Motosiklet selefinden çok farklı. Daha güçlü bir motorla, fütüristik ışığın bol olduğu, oldukça tanınabilir bir ön uçla görünüşte ondan farklıdır. LED teknolojisine sahip bu modern model, viraj alırken yolu aydınlatmak için ilginç bir çözüm sunuyor. Sol ve sağdaki LED'ler sürekli yanar ve gündüz yanan farları oluşturur; motosiklet bir dönüşe yanaştığında, dönüşü ek olarak aydınlatan iç aydınlatma açılır. Ne kadar eğilirseniz, ışık o kadar alçalır ve önünüzdeki her şeyi inanılmaz derecede iyi aydınlatır. Diğer bir büyük yenilik ise, KTM'nin en büyük elektronik ortağı olan BOSCH tarafından KTM için özel olarak geliştirilmiş tamamen dijital bir ekrandır. Eğimi ayarlanabilir 6,5 inçlik ekran, hızı, hızı, mevcut vitesi, motor ve yarı pozitif süspansiyon modunun yanı sıra kolların ısı seviyesini ve bagaj miktarına bağlı ayarları sürekli olarak gösterir. .

Sol alt taraf aynı zamanda saati ve dış sıcaklığı barındırır ve ekranın sol yarısının büyük orta kısmı bilgi görüntülemek üzere yapılandırılabilir. Modern teknolojiye rağmen, motorun çalışmasını ayarlamak ve verileri ekranda görüntülemek bir bilim değildir. Gidonun sol tarafındaki dört anahtarın çok basit bir şekilde çalıştırılmasıyla, sürüş sırasında motosiklet kontrolünü beğeninize göre özelleştirebilirsiniz. Ne yazık ki Sicilya'da hava hiç de hoş değildi ve sabah güneşi ile karşılaştığımız denizden gelmemize rağmen, değişken hava bizi çabucak ele geçirdi. Yağmur gün boyunca yol arkadaşımızdı ve yol buna bağlı olarak kayıyordu. Bu koşullar altında motoru, gücü 100 beygir gücü ile sınırlayan ve daha duyarlı frenleme ve arka çekiş kontrolü sağlayan yağmur moduna ayarlıyorum. Hızlanma sırasında, aksi takdirde arka tekerlek tutuşunun zayıf olduğunu gösteren sinyal lambası yanar, ancak yalnızca çok yüksek hızlanmalarda. Elektronik, debriyaja bağlı olarak motor gücünü nazikçe düzenledi ve rahatsız edici sert müdahaleler hissedilmedi. Volkanın tepesine giden mükemmel virajlı yolun kuru kısımlarında, en yaygın sürüş koşullarında, yani ne zaman, bisikletin optimum performansını temsil eden Sokak programına (süspansiyon ve motor çalışması) geçmekte tereddüt etmedim. asfalt kuru ve yol tutuşu iyi. Ön tekerleği tam gazla virajdan çıkarmak, elektronik aksam kötü sürprizlere izin vermediğinden, bana birinci sınıf bir eğlence ve inanılmaz bir güvenlik duygusu verdi. Spor programında, motorun gaz koluna tepkisi daha da doğrudandır ve süspansiyon, aynı zamanda asfaltla daha doğrudan temas anlamına gelen yarışçı hale gelir. Bu program ile virajlarda süper spor motosikletlerde meslektaşlarınızla kolayca yarışacaksınız. Arka tekerlekte sürmek ve viraj almak için tüm elektronik kontroller kapatılmalıdır, ancak daha sonra maksimum konsantrasyon ve ayıklık gereklidir.

Asfaltın bittiği yeri seven herkes için, çakıl ve kumdan geçmeye devam edersiniz ve Offroad programı, yani off-road için doğru güç ve fren performansı ölçüsünü sunar. Daha sonra poliaktif süspansiyon küçük tümsekleri daha iyi yakalar ve iyi kavrama olmadan tabanın üstesinden gelmenizi sağlar. Frenler de farklı çalışır. ABS geç çalışır ve ilk başta ön tekerleğin hafifçe kuma batmasını sağlarken arka tekerlek de kilitlenebilir. KTM ve BOSCH, yıllar içinde ortaklıklarını önemli ölçüde güçlendirdi ve şu anda KTM için ellerinden gelenin en iyisini geliştirdi. Son olarak, satılan 200 motosikletle KTM artık niş bir motosiklet üreticisi değil ve BOSCH'ta geliştirdikleri teknoloji hem giriş seviyesi Duke modellerinde hem de Super Duke ve Super Adventure gibi en prestijli motosikletlerde özenle kullanılıyor. ...

Yeni KTM 1290 Super Adventure S zaten standart olarak birçok şey sunuyor, bu da rekabete göre büyük bir avantaj. Anahtar cebinde güvenli bir şekilde dururken, düğmeye basılarak motor çalıştırılır.

Daha fazlasını isteyenler için, ek bir ücret karşılığında Powerparts kataloğundan farklı donanım seviyeleri sunuyorlar: ek koruma, Akrapovič egzoz sistemi, seyahat çantaları, daha rahat bir ısıtmalı koltuk, ralli pedalları, daha arazi görünümü için tel teller ve asfaltın bittiği yerde kullanın. "Yol paketinde" ayrıca, vites küçültürken arka tekerlek çekişini kontrol eden bir sistem, yokuş yukarı kalkış için "otomatik" bir el freni ve KTM'nin "benim yolculuğum" özelliği, telefonunuza bağlanmanıza izin verir (sırasında şarj edebilirsiniz) ile donatabilirsiniz. USB portu üzerinden sürüş süresi) ve mavi diş bağlantısı sayesinde müzik çalar ve telefon görüşmeleri alır ve debriyaj kullanmadan vites kutusu ile spor vites değiştirmeyi sağlayan ve mükemmel çalışan "quickshifter" vites asistanı da spor eğlencesi sağlar. Bu şekilde donatılmış bir motosikletin fiyatı taban 17'den 20'e çıkacak.

Sadece üst düzeyde bahsedebileceğim motor, sportifliğini sadece yolda (ve tabii ki sahada) değil, tüketim açısından da gösteriyor. Sicilya boyunca virajlarda oldukça dinamik bir şekilde sürdüm, bu da 100 kilometrede 6,8 litre yakıt tükettiği anlamına geliyordu. Önemli hacim, ancak 23 litrelik yakıt deposu dikkate alındığında, bir benzin istasyonunda 300 kilometrelik iyi bir yol kat edebilir.

Her durumda, KTM bu zorlu sınıfta çıtayı önemli ölçüde yükseltti ve “yarışa hazır” felsefesini Super Adventure S'ye başarıyla dahil etti. Sonunda bir otele değil, yan molozlara dönüşüyor. yola çıkın, çadırınızı kurun ve ertesi gün maceranıza devam edin.

Satış: Axle Koper telefon: [phone] Seles Moto Grosuplje telefon: [phone]

Fiyat: 17.390 EUR

metin: Peter Kavčič · fotoğraf: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM