Geçtik: Moto Guzzi V85TT // Mandella del Aria'dan yeni rüzgar

Gölün kuzeyindeki bir fabrikada KomoNeredeyse bir asırlık makine mühendisliği ve motor sporları tarihine adanmış harika bir müzenin de bulunduğu bu yerlerde, 100'den fazla çalışan, bunun bir butik üretici olduğunu söyleyebilirsin ama bu sadece kısmen doğru. Piaggio Group'un ne kadar büyük bir dev olduğunu söylemeye gerek yok, çünkü dünyanın her yerinde fabrikaları var ve bu nedenle birlikte çalıştıkları son derece geniş bir yelpazeye sahip. Ancak Moto Guzzi, son yıllarda özellikle dikkatle parlatılan mücevherlerden biridir. Montaj hattından getirilen her motosiklette İtalya dışında hiçbir şey yapılmaz. Bu onların özellikle gurur duydukları gelenekleridir. Moto Guzzi hayranları özel bir motosikletçi türüdür. Atlar ve kilolarla ilgilenmediklerini söyleseler yalan söylemiş olurlar çünkü onlar aslında markanın tarihini araştırmış ve ona aşık olmuş insanlardır.

Koşul, aşırı hızlanma ve yavaşlama peşinde koşmak yerine, basit ve mümkün olduğunca ana sürüş zevkinin tadını çıkarmanızdır. Bunu akılda tutarak, seride eksik oldukları bir motosiklet geliştirmeye başladılar, çünkü Stelvio modeline göre hiç de kötü bir motosiklet değildi, artık seyahat için bir enduro yapmıyorlardı. Temel olarak, harika fikirler buldular. Moto Guzzi'nin güzel bir klasik görünüm, konfor ve sürüş kolaylığı gibi temel bileşenlerini retro veya klasik tur enduro adı verilen yeni bir motosiklet segmenti oluşturmak için birleştirdiler. Moto Guzzi V85 TT aslında, örneğin popüler scrambler'lardan iki kişilik daha fazla konfor ve gerçek bir enduro sürüş pozisyonu sunar.

Bir çift alüminyum yan etek ve yükseltilmiş bir ön cam ile donatılmış, şaşırtıcı derecede geniş sürücü ve yolcu alanına sahip çok rahat bir ulaşım aracıdır. Ayrıca çok önemli bir özelliği fark ettiler. Koltuğun yerden yüksekliği. Çok rahat olan koltuk yeterince alçak konumlandırılmıştır (yerden yükseklik 830 mm) ve touring enduro bisikletlerine ayak basmakta zorlanan sürücülerin de yere inmesi için tasarlanmıştır. Motorda yeni bir çelik çerçeve ve daha hafif bileşenlerin kullanılması mühendislere kalmış. ağırlığı sıvı olmadan 208 pound'a getirmeyi başardı.

Ancak 23 litrelik büyük yakıt deposuna yakıtın yanı sıra fren ve motor yağı eklediğinizde ağırlığı 229 kilogramı geçmiyor. Enine yerleştirilmiş iki silindirli motor sayesinde ağırlık merkezi de avantajlı bir konumdadır ve motosiklet hem yerinde hem de sürüş sırasında ellerde kolayca hareket ettirilebilir. Bu (orta) enduro tur bisikletleri sınıfında Moto Guzzi V85TT'nin basitlik ve sürüş kolaylığı açısından çok yüksek olduğunu söylemeye cesaret ediyorum.

Kullanım kolaylığı, yalnızca temiz ve hoş çizgilerle değil, aynı zamanda araç bilgisayarının tüm gerekli bilgilerini görüntüleyen modern TFT ekranın işleyişinde, düğmelere basarak kolayca ustalaşabilmeniz gerçeğinde ifade edilir. direksiyon simidinin sol ve sağ tarafı. ● motor kontrol modları, ABS ve arka tekerlek kayması. Ayrıca her zaman cebinizde taşıyabileceğiniz bir akıllı telefon aracılığıyla ekrana aktarılan kendi geliştirdikleri navigasyon sistemini de bize gösterdiler. Tabii ki, basit bir interkom kullanarak da telefon görüşmeleri yapabilirsiniz. Ve tüm bunlar direksiyon simidini bir saniye indirmeden. Yardım sistemleri, bilgi-eğlence ve güvenlik için büyük bir artı!

Yolculukta şaşırdı, kesinlikle geleneklerine sadık kalan yeni nesil bir Moto Guzzi. Bisiklet, Sardunya'nın dolambaçlı yollarında da gösterildiği gibi mükemmel bir şekilde dengelenmiştir. Şasi ve süspansiyon birlikte ve genel olarak iyi çalışır, yarıştan çok eğlenceli ve sürüşü rahattır. Brembo radyal frenler kesinlikle üzerinde iyi görünüyor ve performanslarından daha da memnun kaldık. Aynı zamanda gerçekten iyi fren yapan ilk Moto Guzzi ve bu nedenle sportif bir yavaşlamaya izin veriyor. Doğru, bazen virajları gereğinden hızlı geçtik ama bisiklet buna izin verdi. VSınırda dar orada saatte 130 kilometreye kadar sakin ve iyi duygularla dolu virajda. Asfalt askıdaki düzensizlikler bile sorun yaratmaz.

Ters çatal ve tek arka şok kayaba çoğu motosikletçi için iyi bir uzlaşmadır. Ön ve arka tekerlek hareketi 170 milimetre, bu da arazide karşılaştığımız tümsekleri aşmak için yeterli. Test sırasında, kumlu bir taban ve çakıl ile bir yere servis edilen 10 kilometrelik iyi bir kırma taş sürdük, ancak Guzzi sorunsuz bir şekilde üstesinden geldi. Elbette bu bir off-road yarış arabası değil ama bizi tamamen egemen bir şekilde muhteşem bir panoramaya sahip tenha bir plaja getirdi. Standart olarak iyi bir karter ve el korumaları ile birlikte gelir, ön çamurluk, aşırıya kaçmazsanız suda sürerken bile kuru kalmak için yeterince iyidir ve hepsi bir şekilde ona büyük enduro tur bisikletlerinin otantik görünümünü verir. seksenler.

Daha, Guzzi, beş renk kombinasyonundan ikisi için 1985'te Paris-Dakar Rallisi'nde Claudio Torri'nin bindiği motosikletin ikonik rengini seçti.... V65TT Baja enduro modeli evde bir garajda yeniden tasarlandı ve diğer çoğu motosikletçi gibi yardım almadan büyük bir Afrika macerasına çıktı. Bu mirasın bir parçası da dayanıklı plastikten yapılmış büyük bir yakıt deposudur.

Orta düzeyde yakıt tüketimi ile dolu bir depo ile mümkündür ayrıca 400 kilometreye kadar sürebilirsin– “macera” olarak işaretlenmiş motosikletlere yönelik bilgiler.

Bu, böyle bir motosikletin her sahibinin, parmaklarını harita üzerinde nihai varış noktasına kaydırdıklarında, V85TT'yi sürdüklerinde ve yeni bir maceraya çıktıklarında kendi başlarına yazabilecekleri bir bölümdür. Ancak, bu Guzzi'de asıl amaç değil, aradaki her şey önemlidir. Acele etmeyin, yola sapıyorsunuz, tepenin üzerinde yeni, daha da güzel bir manzara açılıyor.

Böylece Moto Guzzi, son derece zengin tarihinde yeni bir sayfa açıyor. Sardunya'da, espresso sohbetinde bunun sadece bir başlangıç ​​olduğu ve yakında Mandella del Ario'daki tepelerin altından yeni ve ilginç bir bisiklet bekleyebileceğimiz bilgisini yakaladık.