Geçtik: Vespa PX

Tüm zamanların en iyi kentsel ulaşım icatlarından birinin ortaya çıkışını ve gelişimini canlı izleyen sevgili okuyucular, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra yoksullaşan Avrupa'nın ve özellikle İtalya'nın ucuz ve verimli araçlara ihtiyaç duyduğunu doğal olarak hatırlayacaksınız. Böylece, havacılık endüstrisinden arta kalan parçalardan oluşan bir tür Lego küpü olan ilk Vespa yaratıldı ve hareket için oldukça basit ve dayanıklı iki zamanlı tek silindirli bir motor kullandılar.

PX modeli, fotoğraflarda görebileceğiniz gibi, XNUMX'lerden beri başarılı bir şekilde satıyor ve nispeten az düzeltme ile üç milyona kadar sattı.

Klasikler klasiktir ve Piaggio bunu çok iyi anlıyor. Motosiklette giderek artan retro dalga ile, bir köşe trimi, stepne, büyük tekme marş motoru, sol gidonda dört vitesli şanzıman ve 125 inç iki zamanlı bir motor ile PX'i piyasaya sürmenin zamanı geldi. veya 150cc hava soğutmalı tek silindirli.

Üretimi yeniden başlatırken, iyileştirmelerde aşırıya kaçmadılar, aslında, motorun artık katı çevre standartlarını karşılayacak kadar temiz olduğundan emin oldular. Bu, yanma odasında yakıtın daha eksiksiz yanmasını sağlayan egzozdaki bir baypas vasıtasıyla elde edilir. Pompa, yağ ve benzin karışımının doğru oranına dikkat eder, geri kalan her şey 30 veya 20 yıl öncekiyle aynıdır. Direkt yakıt enjeksiyonu bile yok, silindir her zamanki gibi bir döner valf aracılığıyla yakıt ve hava karışımıyla dolduruluyor.

Motor eski ve yıkılmaz olarak kalır ve aynı şekilde reklamı yapılır. İlk çalıştırdığınızda, elektrikli marş düğmesine bastığınızda veya eski moda bir şekilde, sağ ayağınızın tekme marş koluna kesin bir darbe ile ağzınızda bir gülümseme belirir. Gittiğin zaman daha da iyi. Tam bir çaylak olarak modern scooterlarla şımarık, aceleyle gaza bastım, ancak Vespa kımıldamadı, sadece motorun melodisi onu gelişigüzel yüksek devirlerde alıp götürdü.

Bir sonraki anın garipliği, ergonomik debriyaj kolu dışında her şeyi kullanarak, vites kutusunun yüksek bir gıcırtısı ile birinci vitese geçtiğimde ve yerinden çıktığımda daha da büyüktü. Annemin üç vitesli tomosuyla ilk metreleri ve kuzenimin bana bir tur için ödünç verdiği PX ile ilk deneyimimi hemen hatırladım. İstiridyenin bana çarpmasına izin ver, ama yine de Vespa'ya ilk bindiğim zamanki gibi. Hiçbir şey değişmedi! Zamanda baştan çıkarılmış gibi. Ama onları suçlamıyorum.

Hayır, bu ideal olmaktan uzak. Mükemmel Vespa PX'i arayan herkes, 300cc dört zamanlı motora sahip Vespa GTS'yi satın almalıdır. Görün ve variomatom, ancak deneyim Vespa PX'teki ile aynı olmayacak!

İki tekerlekli Roma turu hakkında en çok hatırladığım şey, oyunbazlık ve kaygısız sürüştü. PX o kadar hafif ve öngörülebilir ki, rahatsız edici şekilde park edilmiş bir minibüsün yanından geçmeniz ve yolculuğunuza stressiz bir şekilde devam etmeniz gerektiğinde onu kollarınızda bile hareket ettirebilirsiniz.

Kullanılabilirlik hakkında daha fazla bilgi: boşuna geniş ve çok rahat bir koltuğun altında iki "jet" kask için bir yer arayacaksınız, orada yanda, hemen altında solda sadece bir stepne ve bagaj için yer var. Gazeteci ve veskopolog Matyaz Tomažić'in bir zamanlar yazdığı gibi, dört Truva çöreği için büyük! Birisi bu kutuya dizlerinizin önüne bir şişe şarap ve piknik battaniyesi koyduğunuzdan bahsetmişti. Romantik biriyseniz ve sevdiklerinizle piknik keyfi yapıyorsanız, bu keyifli bir geziye çıkmak için harika bir yoldur.

Ama tarihi ve insanların Vespas ve Vespas'ta yaptıkları her şeyi bir kenara bırakalım, en azından onlarla birlikte tüm dünyayı dolaştıkları, Utah'ta bir tuz gölünde hız rekorları kırdıkları ve hatta Paris-Dakar rallisine katıldıkları için değil. Roma'da trafik kaosunun üstesinden gelmek de özel bir başarıdır ve çoğu insanın olduğu yerde PX suda balık gibi hisseder.

metin: Petr Kavcic, fotoğraf: Tovarna

Ilk izlenim

Görünüm 5

Bir efsane başka ne kazanabilir? Sonsuza kadar süren bir stil için harika bir puan!

Motor 3

Orijinal ve neredeyse yok edilemez olarak lanse edilen iki zamanlı bir motoru ne kadar sabırsızlıkla bekliyoruz, bu yüzden bakım konusunda tek kelimemizi boşa harcamayız. Gerçek şu ki, modernlik ona atfedilemez.

konfor 3

Büyük koltuk büyük bir artıyı hak ediyor, PX o kadar basit ve verimli ki mükemmel olmasa da ikna ediyor.

Fiyat 4

Bir yerde 30 yıllık bir orijinal bulursanız, en az yenisi kadar pahalı olabilir. Değer kaybı, nedir?

birinci sınıf 4

Bu, orijinaline bilinçli olarak sadık kalan, modern teknik çözümlerle görülen, zaman onu çoktan geride bırakan, ancak özünde dün, bugün veya yarın gibi benzersiz bir başarı olarak kalan bir klasik.

Teknik veriler: Vespa PX 150

motor: tek silindirli, iki zamanlı, hava soğutmalı, 150 cm3, el. + ayak marş.

maksimum güç: örneğin

maksimum tork: örneğin

güç aktarımı: 4 vitesli şanzıman.

çerçeve: boru şeklindeki çelik çerçeve.

frenler: ön disk 200 mm, arka kampana 150 mm.

Süspansiyon: Önde tek amortisör, arkada tek amortisör.

lastikler: 3,50-10, 3,50-10.

koltuk yüksekliği: 810 mm.

yakıt deposu: 8 l.

dingil mesafesi: 1.260 mm.

ağırlık: 112 kg.

Fiyat: 3.463 €

Temsilci: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.