Test sürüşü seri Lada Vesta

Hangi konfigürasyon? Araca atanan fabrika çalışanı cevabı bilmiyor ve resmi sürüm listesi ve fiyat listesi henüz mevcut değil. Bo Andersson sadece bir fiyat çatalı belirledi - 6 $ 'dan 588 $' a

Daha yakın zamanlarda, konseptten üretim arabasına sadece bir yıl geçmesine rağmen, Lada Vesta adlı bir seri sonsuz görünüyordu. Ancak sızıntıların, söylentilerin ve haber akışlarının sayısı o kadar fazlaydı ki, gelecekteki yenilik ayda en az birkaç kez hatırlandı. Otomobilin imajı, donanım seviyeleri, fiyatlar ve üretim yeri ile ilgili ayrıntılarla büyüdü. Bulanık casus fotoğraflar ortaya çıktı, arabalar Avrupa'daki denemelerde karşılandı, bazı yetkililer fiyatları kontrol ediyordu ve sonunda üretimden fotoğraflar havada uçuştu. Ve burada, IzhAvto fabrikasının bitmiş ürünlerinin yerinde, zaten binebileceğiniz üç düzine yepyeni Lada Vesta'nın önünde duruyorum. Gri olanı seçiyorum - tam olarak yarım saat önce ilk seri Vesta tarafından resmi olarak atanan ve AvtoVAZ genel müdürü Bu Inge Andersson tarafından Rusya Federasyonu Başkanı tam yetkilisi eşliğinde ciddiyetle imzalananla aynı ve Udmurtia'nın başı.

Hangi konfigürasyon? Araca atanan fabrika çalışanı cevabı bilmiyor ve resmi sürüm listesi ve fiyat listesi henüz mevcut değil. Bo Andersson, yalnızca 6 $ ile 588 $ arasında bir fiyat çatalı belirledi ve satışların başlamasından tam iki ay sonra kesin fiyatlar vaat etti. Benim versiyonum kesinlikle temel değil (bir müzik sistemi ve klima var ve ön camda ısıtma iplikleri var), ancak bu da en üst versiyon değil - arkada mekanik pencereler var, ancak mütevazı bir medya sistemi var. monokrom ekran ve direksiyon simidi kontrolü yok. Tek aşamalı ısıtmalı koltuklar var ve konsolun ortasında stabilizasyon sistemini devre dışı bırakmak için bir düğme buldum. Basit makinelere bile kurulduğu ortaya çıktı ve bu Avrupa yaklaşımını kopyalama girişimi değil. Projenin başkanı Oleg Grunenkov, bir süre sonra, toplu bir kurulumla sistemin ucuz olduğunu ve çok deneyimli olmayan sürücüler de dahil olmak üzere mümkün olan en geniş kitleyi kapsayacak şekilde temel hale geldiğini açıkladı. Yokuşta kalkış destek işlevi, makineyi frenlerle tutan aynı amaca hizmet eder. Dahası, ESP her hızda tamamen kapanıyor ve bu, Rus zihniyetine bir övgüden başka bir şey değil. Biz her şeyi elektronik olmadan yapabiliriz derler.

 

Salon hoş ve güzel ama projenin bütçesi hemen hissediliyor. Tamamen kabartmalı direksiyon simidi mütevazı plastikten yapılmıştır, paneller serttir, eklemler pürüzlüdür ve bazı yerlerde göz düzensiz plastik çapaklarla tökezler. Rus otomobil endüstrisinin standartlarına göre, bu hala bir adım, ancak Vesta'dan daha fazlasını bekliyordum. Yine de üretim öncesi örneklerde indirim yapabilirsiniz, ancak genel kalite duygusu açısından Vesta'nın iç mekanı aynı Kia Rio'nun iç mekanıyla hala eşleşmiyor. Bununla birlikte, bazı bölümler şaşırtıcı derecede düzgün. Örneğin güzel enstrüman kuyuları veya LED arka ışıklı bir tavan konsolu ve yeni teknik düzenlemenin bir yıl içinde ilk kez bir ERA-GLONASS acil durum sistemi düğmesi Vesta'da ortaya çıktı.

İnişte sorun yok - direksiyon kolonu zaten yüksekliği ve ulaşımı ayarlanabilen temel versiyonda, sandalye dikey bir düzlemde hareket ettirilebilir, ayrıca mütevazı bir bel desteği de var. Sırtlık ayarının kademeli olması üzücü ve kolu o kadar rahatsız edici bir şekilde yerleştirilmiş ki hemen bulamayacaksınız. Ancak koltukların geometrisi oldukça iyi, dolgunun sertliği tam olarak doğru. Arkası daha da ilginç - sürücü koltuğunun arkasında 180 cm yüksekliğiyle, kendime göre ayarlanmış, dizlerimde neredeyse on santimetrelik bir kenar boşluğu ile oturdum, başımın üstünde çok az yer kalmıştı. Aynı zamanda, zemin tüneli şaşırtıcı derecede küçüktür ve neredeyse üçüncü yolcunun yerleşimine müdahale etmez. 480 litrelik bir bagaj için hala yer var. Bölme kapağının döşemesi ve ayrı bir plastik tutacağı bulunmakta olup, kapağın mekanizmaları gövdenin bağırsaklarında saklanmamasına rağmen koruyucu lastik bantlarla nazikçe örtülmüştür.

 

Test sürüşü, elbette, şartlı olarak ortaya çıktı - arabayı, tesisin bitmiş ürün sahalarının etrafındaki bölge çevresinde sadece birkaç tur sürmek mümkün oldu. Ancak Vesta'nın yüksek kalitede sürdüğü gerçeği hemen ortaya çıktı. İlk olarak, süspansiyon, tümsekleri onurlu bir şekilde çözer - orta derecede gürültülü ve çok sallanmayan. Renault Logan'a çok benziyor, tek farkı Vesta şasisinin biraz daha montajlı ve biraz daha gürültülü olarak algılanması. İkincisi, standart sürüş modlarında direksiyon fena değil - hidrolik direksiyon sürücüye iyi geri bildirim sağlıyor ve araba direksiyon hareketlerine yeterince tepki veriyor. Son olarak, motor-debriyaj-şanzıman kombinasyonunda mafsal yoktur - sürücünün ayarlama yapmasına ve adapte olmasına gerek yoktur. Ve gövdede, pedallarda ve vites kolunda hareket halindeyken, mevcut Granta'ya kadar tüm VAZ otomobillerinin yoldaşı olan o kaşıntı ve titreşimden eser yok.

1,6 hp üreten 106 litrelik motor, özellikle etkileyici değildi. Eskiden Togliatti 16 valfli valflerin bir karakteri vardı - altta zayıf, yüksek devirlerde şiddetle dönüyorlardı. Mevcut olan sorunsuz çalışıyor, kendinden emin bir şekilde hızlanıyor, ancak tutuşmuyor. Bir Fransız 5 vitesli "mekaniği" ile eşleştirildi - normal bir şehir birimi. Ve VAZ kutusu temelinde yapılan "robot" ile? IzhAvto yollarında AMT kutusu tarafından yirmi yerleşik anahtarlama algoritmasından hangisinin kullanıldığını bilmiyorum, ancak genel olarak bu kadar basit "robotların" arka planına karşı VAZ çok mantıklı görünüyordu. Araba yumuşak ve tahmin edilebilir bir şekilde hareket ettiği bir yerden, geçiş sırasında ani baş sallamalar, aşırı seğirme ve hareket halindeyken parçalanan mekanizmanın sesleriyle korkmadı. Başka bir şey de, standart sürüş modunda, kutunun daha yüksek vitesleri tercih etmesi ve roketlemeye hızlı tepki vermemesi ve düşük devirlerden hızlanmanın oldukça sıkıcı olduğu ortaya çıkıyor. Manuel modda, robo-Vesta daha sert sürüyor, ancak daha keskin bir şekilde değişiyor. Alışabilirsin.

 

Bir konuşmada Grunenkov, Porsche uzmanlarının "robot" üzerinde ince ayar yapılmasına gerçekten yardımcı olduğunu doğruladı. Elektromekanik parçanın kendisi de ZF tarafından tedarik edilmektedir. Ve böylece AvtoVAZ'ın güçlü olmadığı teknolojilerle ilgili her şeyde. Aynı "mekaniği" Renault'dan aldılar, çünkü AMT temelinde en azından ince ayarlanmış olmasına rağmen, beş aşamalı sessiz çalışmasını sağlayamadılar. Sonuç olarak, Vesta şimdi %71 yerelleştirildi ve bu, ara sıra Renault birimlerinin katılımıyla kendi tasarımına sahip bir otomobil için yeterli değil.

Grunenkov, milyonlarca uzman firma tarafından üretilen birimlerin ithal ikamesinin anlamsızlığından şikayet ediyor. Bu nedenle silecekler, hidrolik üniteler, bir jeneratör ve hız sensörleri Bosch tarafından sağlanır, direksiyon mekanizmasının parçaları ve robotik kutunun elektromekaniği ZF tarafından yapılır, klima sisteminin bileşenleri, park sensörleri ve bir marş Valeo, frenlerdir. TRW. Bu firmaların çoğu Rusya'da kendi montaj tesislerini inşa ediyor veya genişletiyor, bu nedenle gelecekte Vesta% 85 oranında yerelleştirilecek.

 

Izhevsk'teki Lada Vesta üretimi ultramodern olarak adlandırılamaz. Tabii ki, tüm makul kalite kontrol sistemleri burada çalışıyor ve Boo Andersson'un söylemeyi sevdiği gibi tuvaletler gerçekten temiz ve düzenli. Yeni ithal ekipmanlara ek olarak, bazı atölyelerde Sovyet döneminden takım tezgahları var - taze boyayla boyanmış ve modern kontrol sistemleri kullanılarak tamamen modernize edilmiş. El emeğinin payı büyüktür - bedenler, işçiler tarafından şeflerin yardımıyla pişirilir. Bu ne iyi ne de kötü, ama burada ve şimdi bu şekilde daha karlı. Ek olarak, kalite kontrolü gerçekten zordur - sensörlerin otomatik olarak takılan parçaların doğruluğunu ölçtüğü gövdenin koordinat kontrolü için tek bir stand, yüzlerce görsel kontrole bedeldir. Ve kontrol bölümünün çalışanları, en ufak kusurları bulmak için arabanın gövdesini ne kadar sevgiyle okşadı, sunumun organizatörleri, markalı tulum giymiş bir grup dansçı bitmiş olanı "serbest bırakıyor" göründüğünde, etkinliğin müzik programında bile oynadı. Hattan araba.

Ve önemli olan da bu. Temiz tuvaletler mi yoksa başka bir şey mi bilmiyorum ama IzhAvto'daki işçiler şu anda ürettikleri ürünle gerçekten gurur duyuyor gibi görünüyor. Evet, zaten bir Granta liftback ve iki Nissan modeli var, ancak konturlarını inmek istediğiniz tamamen yeni bir yerli tasarım arabası açıkça bir yenilik. Önden bakıldığında, Vesta parlak ve modern görünüyor ve yan duvarlardaki tartışmalı simetrik kabartma, zorlu aydınlatmada çok iyi oynuyor. Steve Mattin'in kötü şöhretli "X" yazısı her açıdan okunabilir ve ürünün tamamını gördüğünüzde oldukça uygun görünüyor.

 

Steve'i test sürüşü alanından biraz uzakta, farklı renklerde bir dizi şov salonunun yanında buldum. Tasarımcı, IzhAvto yönetmeni Mikhail Ryabov'un sunum sırasında çok övdüğü asit renkli "sedefli kireç" arabasının başında durdu. Vesta, yedi metalik ton da dahil olmak üzere on renkte satışa sunulacak, ancak kireç tartışmasız en çarpıcı ve göz alıcı seçenek.

Mattin çalışmalarından açıkça memnun: "Elbette, Vesta'yı daha da parlak hale getirmek istiyorum, örneğin daha büyük tekerlekler takmak istiyorum, ancak tüm arzuların sonuna kadar hesaplanması gereken ekonomik bir arabadan bahsettiğimiz açık. kuruş."

Mattin, AvtoVAZ için yaptığı ilk iki iş arasında Vesta'yı seçiyor, gelecekteki XRAY'i değil: “Birincisi, bu benim ilk Lada arabam ve ikincisi, onunla biraz daha fazla manevra alanım vardı. Her halükarda, markanın tasarım açısından bu kadar büyük bir adım atmasına yardımcı olabildiğimiz için çok memnunum. Hepimiz Lada'nın daha önce ne olduğunu hatırlıyoruz ”.

 

Satışların başlaması 25 Kasım olarak planlanıyor. Doğru, ilk başta, araba yalnızca seçilen bayilere verilecek - Bo Andersson, markanın hizmet kalitesini kademeli olarak iyileştirmeyi planlıyor. Dünya standartlarında bir ürünün uygun servis gerektirdiğini söylüyorlar. Bu tür tanımlarla biraz heyecanlanmış olabilir, ancak Steve Mattin muhtemelen haklı. Lada'nın daha önce ne olduğunu hatırlamaya değer. Ve ayrıca - işlerin ne kadar hızlı değiştiğine bakmak için.