MZ 1000SF

Ben elektronik bir insan değilim, soruna çekiçle yaklaşmayı tercih eden bir insanım. Sorunların cımbız ve havya ile çözüldüğü günümüzün aksine tabii ki yetkili servis denilen bir odada büyüdüm. Ortadaki motorun kaç tane takımı olduğunu ve bunun kaç tane kontrol paneli olduğunu hayal edebiliyor musunuz? Belki Murphy Amca'yı tanıyorsunuz ve mutlu tesadüflere inanmıyorsunuz?

İyi niyetle, az paraya en az çabayla basit bir motor bulacağım ama yine de Enfield markasını değil. Ev motosikleti kataloğuna göz atıyorum ama aynı adı taşıyan iki tekerlekli editör bana yeni MZ hakkında ne düşündüğümü sorduğunda her zaman bir öğeyi kaçırıyorum. “Hala varlar mı? “Birkaç yıl önce Milano'daki bir sergide yapılan bir prototipi hatırlasam da bu benim ilk sorum. Drrrrn-dn-dn-dn haber odasının araba kısmından geliyor, ardından diğer kısımlardan da kahkahalar geliyor. Yeterli! M.Z. - hıza yemin edenlerin NAPiljenN4-Elektronik-MZ sırasını hatırladığınız gibi, "eski zamanlarda" motosikletlerin ve motorlu taşıtların yaygınlaşmasıyla ilgilenenlerden biri. Bu fikir sayesinde, Almanya'nın Zschopau kentindeki fabrikaya bir geziyi onurlu bir şekilde kazandım ve şimdi zamanlar dört zamanlı.

Soğuk, sisli bir sabahta, bir zamanlar güçlü ama bugün gerçekten büyüleyici fabrikalar bizi bekliyor. 1000S'den daha koyu ve 1000SF'den daha canlı. Her zamanki gibi, sayı motor boyutunu gösterir ve ilk durumdaki harf Spor anlamına gelir ve ikinci StreetFighter'da temel esas olarak aynıdır. İlk bakışta, daha düz bir direksiyon simidi ve trendlerden sıyrılan ve bu yıl için yeni olan özel bir şekle sahip SF modeli beni ikna ediyor. Yüz maskesi benzersiz bir şekle sahiptir ve etkilemez. Üretim Avrupa'nın en iyi üreticileri seviyesinde ve yüzeysel bir izlenim vermiyor (merhaba TNT?). Renkler ve kombinasyonlar açısından da özgünlük ön plandadır. Altı ana renk ve grafik stili (yakıt deposundaki uzunlamasına çizgiler, jantlar) arasından seçim yapmak, zevkinize uygun olanı seçmek için yeterlidir.

Ayarlanabilir pedallar ve gidonlarla sürüş pozisyonu rahat ve ekstra esnektir. Debriyaj ve fren kolları da ayarlanabiliyor, 243mm diskleri kaplayan Nissin kaliperlerini kontrol ediyor ve işini mükemmel bir şekilde yapıyor. Jantlar ayrı bir hikaye ve fabrika ürünüdür. Sürücü tarafında son derece güzel şekil ve hafiflik (önde 4, arkada 6 kg) ve sürüş performansı. Çift borulardan ve krom-molibden çelik boruların salıncak kolu montajındaki dökümlerden yapılmış köprü yapısı çerçevesi yalnızca 5 kg ağırlığındadır ve alüminyum çerçevelerle karşılaştırılabilir, ancak burulma açısından %11 daha güçlüdür.

Gösterge paneli, analog hız göstergeleri ve dijital saat ve kilometre sayacı sayaçları, yakıt miktarı, motor sıcaklığı hakkında gerekli tüm bilgileri görüntüler. ... ve güvenlik dönüş sinyali anahtarları. Bavyeralı kardeşler hakkında bir fikirleri var mı, ama doğru yerlerde, evde değiştiler mi diye kontrol ediyorum. Marşa uzanıyorum ve motor belirgin bir "çift" ses, iki eksantrik mili, silindir başına dört valf, tamamen elektronik kontrollü enjeksiyon ve saldırmaya hazır 117 beygir gücü ile geliyor. Düşük devirlerde, motor titreşim önleyici şafta rağmen biraz huzursuz, ancak 4000'in üzerinde sakinleşiyor, anlaşılır bir şekilde, çünkü MZ kasıtlı olarak arka arkaya iki silindir seçti, çünkü dedikleri gibi, özel bir işareti yok (İtalyanca) V), daha kompakt bir tasarım sağlar ve bu nedenle örneğin 20 litrelik bir yakıt deposu için daha fazla yer vardır.

Silindirlerin 40 derecelik eğimi, düşük bir ağırlık merkezi ve dolayısıyla köşelerde daha iyi konumlandırma sağlar ve bir Paioli ön çatal, bir Sachs arka amortisör (her ikisi de ayarlanabilir) ve bir arka alüminyum konsol salıncak kolu da iyi bir sonuca katkıda bulunur. Yağmur daha doğru bir teste izin vermediğinden, hızla orantılı bir duyguya güveniyorum: ne kadar yüksekse, idare etmesi o kadar kolay olur. Şanzıman değişimi hassastır ve şanzımanın MZ kasetinden çıkarıldığı gerçeği göz önüne alındığında, yine bireysel kullanıcının bireyselliğine veya teknik bilgisine ve modifikasyonların kendilerine yönelik arzusuna yer bırakır.

MZ'nin teknik tasarımı, son 80 yıldır Saksonya'da yetiştirildiği gibi basit ama modern, kaba ama süslemesiz özgündür (not: MZ, DKW mirasıdır, dolayısıyla logoların benzerliği). 1000SF ve 1000S, sadeliğe, dayanıklılığa ve ürün değerine inananlar için motorlardır,” diyor Smart-Buy, kendimi herhangi bir günlük işe adayabilmem için yolda kararlaştırılan dünya turu gezisi hakkında. görevler için arama motoru deyin. . MZ geri döndü!

Temel model fiyatı: 2.484.000 koltuk

motor: 4 zamanlı, 999cc, 3 silindirli sıralı, sıvı soğutmalı, 2hp 117 rpm'de, 9.000 Nm 98 rpm'de, el. yakıt enjeksiyonu, 7.000 vitesli kaset şanzıman, zincir

Çerçeve: çelik boru, dingil mesafesi 1.445 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 825 (810) mm

süspansiyon: ön ayarlanabilir 43mm USD, arka tek ayarlanabilir şok

frenler: Önde 2 mm, arkada 320 mm çapında 243 tambur

lastikler: ön 120/70 R 17, arka 180/55 R 17

Yakıt tankı: 20

Yakıtsız ağırlık: 209 kg

Satış: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, tel.: [phone]

TEŞEKKÜRLER VE TEBRİKLER

+ görünüm

+ motor

+ üretim

+ fiyat

– 4.000 rpm'ye kadar motorda biraz huzursuzluk

Petr Slavich, fotoğraf: Fabrika