Teşhis uzmanları bir arabayı teknik muayene için kontrol ederken neye odaklanır?
Arazide hareket edebilmek için arabanın mükemmel teknik durumda olması gerekir. Bu nedenle her aracın Teknik Muayene Noktasına (SKP) düzenli olarak kaydedilmesi gerekir. İşte böyle bir ziyaretin stressiz olması ve kayıt belgesinde bir damga ile bitmesi için koşullar.
Her zaman bir tanımla başlamaya değer, çünkü birçok sürücü, arabalarını iyi durumda tutmakla ilgili temel kavramları karıştırır. Muayene (mekanik veya periyodik), sıvıların ve kullanılmış sarf malzemelerinin değiştirilmesinden oluşan periyodik bakım için atölye ziyaretidir. Muayene sırasında, tamirciler ayrıca aracın teknik olarak sağlam olup olmadığını ve acil onarım gerekip gerekmediğini kontrol eder (veya en azından yapmalıdır).
Teknik muayene, sürücünün aracına düzgün bir şekilde bakım yaptığını ve muayeneyi yapan tamircilerin görevlerini yol güvenliği açısından doğru bir şekilde yapıp yapmadığının bir nevi kontrolüdür. Böylece kanun koyucu, trafiğe kabul edilen tüm araçların yolcular ve diğer yol kullanıcıları için tehdit oluşturmayacak teknik durumda olmasını sağlamaya çalışmaktadır. Ek olarak, araç tanımlanır ve binek araçlar için bir yangın söndürücü (min. 1 kg, uçak tipi) ve bir uyarı üçgeni içeren zorunlu ek donanım kontrol edilir.
Hafif römorklar haricinde, yollarımızda düzenli olarak dolaşan tüm kayıtlı araçlar için teknik muayene zorunludur. Binek otomobiller için ilk test, ilk tescil tarihinden itibaren üç yıl içinde, sonraki iki yıl içinde ve sonraki her test bir öncekinden en geç bir yıl sonra yapılmalıdır. Bu kuralın hatırlanmasına gerek yoktur, bir sonraki periyodik teknik muayenenin bitiş tarihi her zaman kayıt belgesinde belirtilir. Bu tarihten sonra araç çalışmaz kabul edildiğinden yolda gitme hakkını kaybeder. Bu kuralın bir istisnası, kanun koyucunun kayıttan önce bir teknik test öngördüğü, ticari yolcu taşımacılığında kullanılmayan eski otomobillerdir ve ek test ihtiyacından muaf tutulmuştur. Teknik muayenenin maliyeti kanunla belirlenir ve temel tutardaki arabalar için 98 PLN'dir.
Rutin bir denetim sırasında polis, geçerli bir teknik denetimin olmadığını anlarsa, polis memuru kayıt belgesini saklamakla yükümlüdür. Sürücü, muayeneyi geçmek için geçici bir izin (7 gün) alır, ancak para cezasına da çarptırılabilir. Bir hafta çok fazla değil, özellikle de düzgün onarıma ihtiyacı varsa. Büyük bir ceza, bir kaza durumunda tazminat ödemeyi reddetmek veya miktarı azaltmak olabilir. En son fikir, "unutkanlar" için ücreti ikiye katlamak ve onları Araç Muayene İstasyonu (CTT) adı verilen özel muayene noktalarına göndermek. Tüm ülkede sadece on altı tane olacak. Bunun nedeni, her beş sürücüden birinin muayeneye geç kalmasıdır. Gördüğünüz gibi, bir sonraki muayene tarihini hafife almamanız için birçok neden var.
Yollarımızda hareket eden araçların ortalama teknik durumu son yıllarda önemli ölçüde iyileşmiştir. Ancak yine de SPC'ye giren araçların yaklaşık %15'i periyodik teknik muayeneden geçmemektedir. Vakaların büyük çoğunluğunda, bunun nedeni uygun bakımın ihmal edilmesidir, yani. sürücüler suçludur. Hoş olmayan sürprizlerden ve bir makbuzla yarışlardan kaçınmak için, teknik incelemeden önce bir atölye ziyareti planlamak ve bununla bağlantılı olarak bir araç muayenesi sipariş etmek en iyisidir.
Araç içi
Kontrol, test standına girişle başlar, ancak teşhis uzmanı kanala inmeden (veya arabayı bir asansörde kaldırmadan) önce arabanın içini inceler. Direksiyon simidinde fazla oynama olmamalı ve ön panelde ABS sistemi veya gaz torbası gibi ciddi bir arızayı gösteren ışıklar olmamalıdır. Paslanmaması gereken koltukların sabitlenmesi ve emniyet kemerlerinin takılı olduğu yerler de kontrol edilir.
Şasi, yani sürüş güvenliği
Çalışma bir dizi konuyu kapsamaktadır, ancak en önemlileri sürüş güvenliği ile ilgilidir. Şaside bir teşhis uzmanı tarafından kontrol edilmesi gereken birkaç önemli bileşen vardır. Bunlara fren sistemi, süspansiyon, direksiyon, lastikler ve ayrıca aracın destek elemanları dahildir.
Fren sistemi dikkatlice kontrol edilir. Teşhis uzmanı, sürtünme balatalarının ve fren disklerinin durumunu görsel olarak kontrol etmek zorundadır - yüzeyleri pürüzsüz ve çatlaksız olmalıdır. Fren hortumları da iyi durumda olmalı, yumuşak hortumlar buğulanmamalı, sert hortumlar çok fazla aşınmamış olmalıdır. Uygun bir stantta test edildiğinde, fren sisteminin çalışabilirliği kontrol edilir, belirli bir dingilin tekerlekleri arasındaki fark izin verilen değerleri aşmamalı, yardımcı fren iyi durumda olmalıdır.
Süspansiyon, sözde sarsıntı sırasında kontrol edilen bir diğer önemli unsurdur. Böylece aşırı oynama tespit edilir. Bunun sadece bizim rahatlığımızla ilgili olmadığını anlamalısınız, ağır darbelere maruz kalan külbütörler sürüş sırasında trajik bir şekilde sona erebilir. Aşınmış burçlar veya yataklar da onarım gerektirir. Teşhis uzmanı ayrıca yayların durumunu çatlaklar için ve amortisörlerde sızıntı olup olmadığını kontrol eder.
Daha önce de belirtildiği gibi, direksiyon simidi üzerinde aşırı oynama veya direksiyon sisteminde darbeler olmamalıdır. Direksiyon çubuklarının uçlarının durumu arabanın altında kontrol edilir. Süspansiyon takozlarında olduğu gibi, durumları güvenliğimizi doğrudan etkiler. Teşhis uzmanı, lastiklerin durumunu kontrol etmekle yükümlüdür, minimum diş derinliği 1,6 mm'dir, lastiklerde çatlak olmamalıdır. Aynı diş yapısına sahip lastikler aynı dingil üzerine monte edilmelidir.
Eski arabalarda, arabanın yatak elemanları için en tehlikeli olan alt takımda paslanma sorunu vardır. Paslı eşikler, kirişler veya örneğin SUV'lerde bir çerçeve, arabamızı kullanılamaz hale getirebilecek ciddi bir sorundur.
Kontrol listesindeki önemli bir madde, ana araç bileşenlerinde sızıntı olup olmadığını kontrol etmektir. Biraz terlemek testi geçmek için bir risk oluşturmaz ancak sızıntılar ciddi ise veya teşhis uzmanı yakın gelecekte sürüş güvenliğini tehdit edebileceğini tespit ederse olumsuz puan verebilir. Egzoz sistemi, şasinin muayene edilecek son kısmıdır. Yüzey pası kabul edilebilir, ancak paslı bir susturucu veya borulardaki delikler testin geçmesini engelleyecektir.
