Test sürüşü Audi Q7

Audi daha önce hiçbir zaman yeniden şekillendirme sırasında arabasının görünümünü bu kadar değiştirmedi ve henüz yılanların olmadığı ve sabahları bira içebileceğiniz bir ülkede bir test sürüşü düzenlemedi.

Sadece İrlanda'da yaşlı bir kadın kahvaltısını yavaşça bitirebilir, sabah 11'de bir bardak Guinness sipariş ettiğinizde gülümseyip başını sallayarak onaylayabilir. Ayrıca hemen hemen tüm sakinler tarafından takip edilen çok basit bir felsefe var: "Yalnızca iki şey için endişelenmeniz gerekiyor - sağlıklı mısınız yoksa hasta mısınız?" Bu, İrlanda şehri Kerry ve çevresinde ilk sekiz saatte tam olarak sıfır BMW arabası ve bir Mercedes-Benz gördüğüm gerçeğini biraz açıklıyor (hâlâ eski prim maaşını göstermiyor: plakalar). her zaman yayın yılı vardır).

Ama etrafta çok fazla Audi vardı. En azından güncellenmiş SUV'un ilk testi için gelen gazetecilere yönelik olan on Q7. İrlanda ve Ingolstadt markasının tarihindeki ilk SUV nasıl birbirine bağlanıyor? Büyük olasılıkla doğrudan değil. Nitekim geçen yıl bu arabalardan 234'ü burada satıldı - diyelim ki A4 Allroad'dan neredeyse altı kat daha az.

Başka bir şey de bu yerlerin alışılmadık güzelliği (benim için şimdi dünyanın en güzel ülkesi), belki de arabanın ne kadar değiştiğini vurgulamanıza izin veriyor. Son yıllarda, Audi hayranları bile Ingolstadt merkezli şirketin, yeniden şekillendirirken otomobilin görünümünü bir şekilde büyük ölçüde değiştirdiği gerçeğiyle ünlü olmadığından şikayet etmeye başladılar. Çoğu zaman, konu tasarımdaki kozmetik bir değişiklikle sınırlıdır, ancak teknikle daha ciddi çalışabilirler.

Bu hiç de güncellenmiş Q7 ile ilgili değil. Görünüşe göre, Frankfurt'taki ilk çıkışından bu yana geçen 14 yıl boyunca çok ciddi bir şekilde değişmemiş. Yeni ön ve arka parçalar aldığı için bir hata yapmak ve bu arabayı yeni, güncellenmemiş olarak adlandırmak kolaydır. Audi'nin ona tamamen yeni dediği hiçbir şey için değil.

İrlanda ve Conor McGregor'un imzalı viskisi hakkında soru soran arkadaşlarımın sayısı çok fazla, ancak son zamanlarda benden Q8 ile ilgili fiyatımı veya fikrimi soranlardan daha az. Bu yüzden güncellenmiş Q7'nin kardeşine çok benzediğini söylediğimde, ona büyük bir iltifat ediyorum.

Burada, örneğin aynı sekizgen radyatör ızgarası. Ve hazır olun, şimdi onu Audi markasının tüm SUV'larında göreceksiniz - bu, markanın SUV'larının ve crossover'larının bir tür amblemidir. Bu arada, Audi'yi tüm arabalarının birbirine benzediğini iddia eden insanlar, tıpkı İrlandalı cüce cinler gibi aynı McGregor'a güçlü bir cevap aldı: en azından tüm arazi hattı artık sedanlardan çok farklı olacak, istasyon vagonlar ve kupalar.

Izgara her şey değil, arabanın yeni farları var. Tabanda, daha pahalı konfigürasyonlarda diyotturlar - matris, yaklaşan sürücüleri kör etmemek için ışık demetindeki bir bölümü kapatabilen, ancak en iyilerinde - lazer olanları. Bu arada, SUV'un boyutları biraz değişti: tamponların yeni şekli nedeniyle, uzunluk 11 mm, 5062 milimetreye kadar büyüdü.

Yeniliğin statik sunumunda bile, David Hakobyan güncellenmiş Q7'nin dış tasarımcısıyla konuştu ve SUV'nin yeni, daha boş arka tarafına dikkat çekti ve hatta en sevdiği tasarım öğesinin adını verdi - bir lambadan diğerine uzanan bir krom şerit . Canlı olarak inanılmaz şık görünüyor.

İrlanda, misafirperverliği Kafkasyalılardan daha az ünlü olmayan bir ülkedir, ancak hemen uyarıldık: Burada 0,8 ppm hızla gidebilseniz bile, yani hafif bir elektrik kesintisi durumunda aşma cezaları kötüdür. Ek olarak, yol çok sayıda bisikletçi, koyun ve bazen ineklerle paylaşılmalıdır. Şaşırmayın, süt İrlanda için çok önemli bir ürün: Ülkede üretilen tüm hammaddelerin% 43'ü Baileys likörü yapmak için kullanılıyor - evet, aynı zamanda İrlandalı.

Mümkün olan üçte iki modifikasyonu aynı anda sürmeyi başardık: 340 beygir gücünde bir benzinli motorda, ki bu arada Rusya'da olmayacak çünkü satışların büyük çoğunluğu "ağır" yakıt versiyonuna düştü. ve 286 beygir gücünde bir dizel. Sadece 231 beygir gücünde üç litrelik dizel motora sahip en mütevazı versiyon perde arkasında kaldı. Q7'nin motorları önceden tasarlanmış SUV'dekilerle aynı kalıyor, ancak arabanın tüm varyantları artık sözde hafif bir hibrit. Otomatik şanzımana bir elektrik motoru jeneratörü entegre edilmiştir ve 48 voltluk bir araç elektrik sistemi tarafından çalıştırılır.

Hızlanma sırasında bağlanır, içten yanmalı motordaki yükü azaltır ve yakıt tasarrufu sağlar. Aynı zamanda motorun hızlı bir şekilde çalıştırılmasından da sorumludur, çünkü 55 ila 160 km / s arasındaki hızlarda seyir halindeyken, elektronikler motoru 40 saniyeye kadar durdurabilir. Tüm bu sistemin bataryası bagajda. Görünüşe göre, onun yüzünden bagaj bölmesinin hacmi 25 litre azaldı.

Bana öyle geliyordu, Bavyera otomobil endüstrisinin tüm hayranlarının beni affetmesine izin verin, Q7, çok uzun zaman önce kullanma şansım olan X5'ten daha iyi sürüyor. Bu, İrlanda topraklarında bir yılanla karşılaşmamak kadar sıra dışıdır (kumbarada en sevdiğim ülke olma yolunda başka bir artı: efsaneye göre, Aziz Patrick burada görünmemeleri için sürüngenlerle bir anlaşma yaptı), ancak Ben, Audi bir SUV için neredeyse mükemmel davranıyor. Yani yuvarlanmaz, engebeli yollarda titremez, virajlarda çok stabildir ve dinamiktir. Benzinli bir araba 100 km / s hıza 5,9 saniyede, dizel ise 6,3 saniyede çıkar. Sürüşle ilgili tek sıkıntım yumuşak ve çok bilgilendirici olmayan frenler.

Devrilme ve titreşim olmaması, tam boyutlu bir SUV'da ilk kez kurulan elektromekanik aktif devrilme önleyici stabilizasyon sisteminin esasıdır. Ayarlanabilir viraj demirleri, yalpalama açısını ve gövdenin sallanmasını azaltır. Ön tekerleklerin dönüş yönünün tersi yönde 5 dereceye kadar düşük hızlarda arka tekerlekler hareket edebilir. Sistem temel donanıma dahil değildir, ancak aktif elektromekanik viraj denge çubukları ve daha kısa direksiyon dişlisi içeren bir pakete monte edilmiştir - 2,4'a karşı kilitten kilide 2,9 dönüş.

Garip olan ne biliyor musun? Örneğin, İrlandalıların doğum günü insanlarını kulaklarından çekmemesi, onları baş aşağı çevirmesi ve yere vurması: kaç yıl - çok fazla darbe. Ancak bu yolculukla ilgili daha da alışılmadık bir şey vardı - soldan akan trafiğe sahip bir ülkede soldan direksiyonlu bir araba kullanmak.

Karşı şeride girmemek için arabanın hareketini sürekli ayarlamak, kendimi geri çekmek zorunda kaldım. Ancak bu sayede ve ayrıca İrlanda'daki yol şeritlerinin gerçekçi olmayan bir şekilde dar olması sayesinde, sonunda şerit kontrol sisteminin faydalarını hissettim. Açarsınız ve bazı sorunları unutursunuz: Q7 şeridinden ayrılmamak için kendi kendine yönleniyor. Bununla birlikte, eller serbest bırakılamayacak: elektronikler sadece birkaç saniye içinde alarma geçecek ve taksi sürecine katılmayı bırakırsanız kapanacağı tehdidinde bulunacaktır.

Çok sayıda elektronik asistan sayesinde, yolun alışılmadık bir tarafında giderken bile, iç mekanı biraz inceleme fırsatım oldu. 10,1 ve 8,6 inç ölçülerinde iki geleneksel Audi dokunmatik ekran vardır. Modaya uygun bir çift geri tepme işleviyle her şey mükemmel çalışıyor: ses ve dokunsal hisler, ancak ekranlar güneşte parlıyor ve arabayı kapatırsanız, çok sayıda parmak izi anında görünür hale geliyor. Gösterge panelindeki bir diğer 12,3 inç, sanal gösterge grubu tarafından işgal edilmiştir. Veritabanında ise analog kalacaktır.

Q7'nin iç mekanıyla ilgili en çok sevdiğim üç şey, benim için ideal bir yumuşaklık ve sert destek kombinasyonuna sahip çok rahat koltuklar, süper bir ses sistemi (eminim bunun için çok para ödemeniz gerekecek ) ve ... araba ile iletişim kurabildiğiniz gerçeği, dahası Rusça olarak.

Evet, "Alice" ve "Siri" çağında hiç kimse akıllı bir asistan tarafından şaşırtılamaz, ancak yine de, araba komutlarınızı doğrusal olarak değil anladığında, ancak onları sıkılaştırdığında ve sizinle neredeyse gerçek bir diyalog yürüttüğünde, hala etkileyici. Buradaki navigasyon sisteminin gezileri takip etmesi ve olağan yerleri hatırlaması yanında, kendisi de onlara uygun rota seçenekleri sunuyor.

Kendime bir tane alır mıyım? İrlanda'da vaktimi bir arabayı test etmekle değil, bir cüce cininin izini sürmek ve gökkuşağının sonunda sakladığı altın potunu kazmakla geçirseydim, kesinlikle yapardım. Ancak bu durumda bile oldukça uzun süre beklemek zorunda kalacağım: Rusya'da henüz satılacak otomobiller için fiyat yok çünkü bize sadece 2020'nin ilk çeyreğinde gelecekler. Ve hatta onlarda - Rusça - Şimdi İrlanda'dan bazı işaretler arayacağım. Başkentin her 100 sakin için bir pub olduğu ülkeler.

Vücut tipi	SUV	SUV	SUV
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Dingil açıklığı mm	2994	2994	2994
Boş Ağırlık	n. d.	n. d.	n. d.
Motor tipi	Türbinli benzin	Türbinli dizel	Türbinli dizel
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	2995	2967	2967
Maks. Alan sayısı güç, l. ile. (rpm'de)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Maksimum bükülme. an, Nm (rpm'de)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Sürücü tipi, şanzıman	Dört tekerlekten çekiş, 8 vitesli Tiptronic	Dört tekerlekten çekiş, 8 vitesli Tiptronic	Dört tekerlekten çekiş, 8 vitesli Tiptronic
Maks. hız, km / s	250	241	229
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	5,9	6,3	7,1
Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km	n. d.	n. d.	n. d.
Başlangıç ​​fiyatı, USD	Duyurulmadı	Duyurulmadı	Duyurulmadı