Doğru yolda - 2020 Harley-Davidson'u sürdük

Hayır hasta olmadım, kuş gribi olmadım ve her an sırtıma dördüncü haçı koyacak olmama rağmen tadı hala aynı. Bununla birlikte, yaklaşık on dört yıl önce motosiklet dünyasına adım attığımda, standart dışı motosikletlere ve ağır kruvazörlere büyük bir küçümsemeyle baktığımı itiraf etmeliyim. O zaman bir keresinde Harley'lerden biriyle birkaç mil gitmeyi başardım, hangisi olduğunu hatırlamıyorum, onun Softail ailesinden gelmesi dışında. O zaman ne heyecanlandım ne de çok hayal kırıklığına uğradığımı yazmalıyım. Yani, tüm hayatım boyunca eski zamanlayıcılarla çevriliydim, babamın işini izliyordum, şanzımanda çok uzun yürüyüşler ve "boks", titreşimler, mütevazı performans, köşelerde kırılma, uzunlamasına düzensizliklerde bükülme ve şartlı çalışan frenler beni rahatsız etmedi. . çok fazla. Abartmıyorum, gazeteci arkadaşlarımın eski notlarını okuyun.

Sonra şu sonuca vardım Harley-Davidson "yaşam tarzı" satıyor' ve bir cihaz veya daha doğrusu bir motosiklet şeklinde bir krom ve deri kütlesi ekleyin. Amerika için.

Bir an için şimdiki zamana dalarsam, o zaman yazılanların sadece "yaşam tarzı" ile ilgili olanlar doğru olacaktır. Diğer her şey çok daha fazlasıdır, Avrupalı ​​alıcının zevkine ve zevkine göre yapılmış ve uyarlanmıştır... Bu nedenle, en azından modern HD ile ilgili olarak, herhangi bir önyargının öncelikle boş bir cüzdanla ilişkili olduğunu güvenle yazabilirim. Ya da çok yaşlı görünmemek için kendi kendine bunalım ya da "Tanrı korusun", çok yavaş. Harley-Davidson herkes için değildir.

Gerçeklik ve HD - aynı anda bir sorun ve sıçrama tahtası

HD markasını erkeklik, kararlılık, kibir ve benzeri maço üstünlüklerle ilişkilendirmemiz tesadüf değil. XNUMX'lerin sonundan bu yana, film ve reklam üretimi bizi motosikletin ve özellikle HD'nin özgürlük ve asi ruh hayalini gerçekleştirecek tek gerçek nesne olduğuna ikna etti.

Ama küreselleşme, politik doğruculuk ihtiyacı, çevreyi koruma ihtiyacı ve modern insanın filmlerdeki ve dizilerdeki mürtedlerle, hatta belki de babalarımıza kıyasla, yerele biraz daha fazla odaklanırsak, mutlak çelişkisi oldu. koşullar. Elektrikli kaykaylar, büyük kulaklıklar, tuhaf saç modelleri ve motosikletin bir çözümden çok bir sorun olduğu inancıpara bolluğuna rağmen, şu ya da bu şekilde HD'nin, özellikle erkekliğin kişileştirilmesinin daha da hissedildiği alıcıların ruh halini etkiler. Motosiklet popülasyonu yaşlanıyor çünkü bu popülasyon motosikleti çok sık değiştirme ihtiyacı duymuyor ve bu da en azından ilk bakışta pek yeni bir şey getirmiyor. Ancak HD ile, söylendiği gibi, pes etmezler, bu nedenle sürekli çalışmak için yeni stratejiler ve alanlar aramanın yanı sıra (daha küçük yer değiştirmeli modeller, elektrikli LiveWire), ayrıca son on beş yılda muazzam ilerleme kaydettiler standart teklifleri alanında.

Gelecek aynı zamanda Avrupalı ​​alıcının da beğenisine

»Harley-Davidson'a giden diğer yollar» sloganlarını okur ve en azından biraz motosiklet tutkunu olanlarınız bunun ne hakkında olduğunu bilmelidir. HD, gençliği üç çeyrek modelle donatmak istiyor sokakelektrikli model ile yenilikçi Canlı TelBir dizi klasik versiyona sahip Amerikalılar ve Avrupalı ​​​​müşteriler, iyi bir yıl boyunca "sokak dövüşçüsü" muamelesi gördü. Bronx ve enduro seyahat Pan Amerika... Avrupa'yı fethetmek için birkaç başarısız girişimden sonra, eski kıtanın topraklarında çok arzu edilen atılımı yapması gereken son ikisi. HD'de, geleceklerini artık klasik motosikletler veya türevleri üzerine inşa edemeyeceklerinin farkındalar. Her girişiminin ticari başarısı da yok, ancak çizginin hemen altında HD, geleceğe yönelik olanlar arasında en üstte yer alıyorlar.

Ancak yakın geleceği (umarız) bir kenara bırakıp bugüne dönersek, HD'nin bunu son 15 yılda, parlamadığı bir alanda ilk başta anlamsız görünen bazı stratejik hamlelerle yaptığını görmezden gelemeyiz. önce. , ileriye doğru büyük bir adım attı. En talepkar Avrupalı ​​alıcıların bile, yıllardır motosikletlerinin doğasında olan özellikleri HD'ye atfetmeye devam etmek için neredeyse hiçbir neden veya neden bulunmadığından emin oldu.

Kısa marka sahipliği ile MV Agusta yardımıyla bisiklet alanında bazı bilgiler edindiler. Porsche (V-Rods) heybetli motorlarından daha fazla güç, daha fazla tork ve daha iyi performans elde etmeyi öğrenerek, bir durağı prestijli Avrupalı ​​uzmanlara (Brembo) emanet etti ve sportif tonlara sahip modellere mükemmel şekilde layık süspansiyon paketleri verdi.

Yukarıdakilerin tümü, elbette, Sloven ithalatçısının davetine yanıt vermemiz için yeterince güçlü argümanlar ve Avrupa çapında HD tanıtım turunun bir parçası olarak, günü bizim seçtiğimiz bisikletlerinde geçirdiler.

HD markası şu anda yirmiden fazla model ve neredeyse aynı sayıda versiyon sunuyor, bu nedenle mevcut editör ekibimizin o gün seyahat edebildiği kadar dört tane seçmek kolay değildi.

Biz seçtik

Dürüst olmak gerekirse, önceden e-posta ile yapılan anlaşmaya rağmen, nihai karar, biz madendeki ithalatçının bahçesinin önüne gelmeden kısa bir süre önce geldi ve neredeyse eksiksiz bir cilalı Harley-Davidson motosiklet filosu ile karşı karşıya kaldık. Teklifin gerçekten ne kadar çeşitli olduğu ve benzer modellerden bazıları aynı teknik altyapıya sahip olmasa bile bazı modellerin birbirine ne kadar benzer olduğu şaşırtıcı. Hiç şüphe yok ki HD'nin "sıfır" cümlesine sadece gerçek hayran hakimdir.

Biz esas olarak gözlerimizle, biraz kalbimiz ve biraz aklımızla seçtik. Biraz daha atletik bir şey denemek istedik, çünkü HD bunun aynı zamanda (elbette sınıfta) iyi olduğu bir alan olduğu için övünmeyi seviyor. FXDR'nin reklam amaçlı kullanılamayacağını göz önünde bulundurarak seçtik Kalın boba 107. Aksi takdirde, "bu küçük" motorla ancak USD çatalı ve düz bir "denge" ile - bu olması gerekir.

Softail ailesinin en yeni üyesi olduğu ve bu yıl da yeni olduğu için patron Peter da bizimle gelmeye karar verdi. Düşük Ryder S.

gözlerimiz seçti Yol Kralı Özel... Şarap kırmızısı, kromsuz, büyük ön tekerlek. Fabrika özel bisikleti, üretim hatası veya kitsch yok. Ayrıca, yeminli Harley Ana tarafından çok övüldü. Ve haber odamızda eteğin arkasına bakmayı sevdiğimiz için, iş gününün sonunda her zaman ana sözün kadının olması gerektiğine karar verdik.

Tabii ki, biraz patlamamış olsaydık, HD'li bir gün mükemmel olmazdı, bu yüzden olaylı bir gün daha seçtik. Özel yol kayması... Bilirsin, ses sistemi, bu büyük sabit maske ve diğer "bana bak" hileleri.

Tüm seçilmişler için ortak olan tek şey dikiz aynalarıydı.

HD Yol Kayma Özel

Road Glide, Street Glide... Dediğim gibi HD'de farklılıklar ayrıntılarda gizlidir ama aralarında sadece maske farklıdır. Street Glide ünlü küçük "yarasa kanadı" ile donatılırken, Road Glide sabit bir büyük maske ile donatılmıştır. onun içinde saklanıyor Boom! Kutu güçlü bir ses sistemine ek olarak bir TFT renkli ekran ve bir bilgi-eğlence sistemi ile donatılmış bir ses sistemi. Ayrıca yan muhafazalar, ısıtmalı tutamaklar ve esas olarak ABS ve kayma önleyici sistemlerin bir kombinasyonu olan RDRS sistemi de vardır.

Kamyonun torku ile bu motosikletin vazgeçilmezi olan kaymayı önleyici sistem oldu. Arka tekerlek, özellikle bir virajdan düşük hızlarda çıkarken, akıllı elektronik yardım olmadan dönüş yarıçapını artırmak ister. ABS daha yüksek hızlarda harika çalışır, ancak biraz daha sert kolla frenleme kuvvetinin dozlanmasının çok doğru olduğu unutulmamalıdır, bu nedenle ABS normal sürüş sırasında çok, çok nadiren etkinleştirilmelidir. Frenlerden bahsetmişken, bu Harley yavaşlıyor! Ve bu çok belirleyici. Fren koluna bastıktan hemen sonra süspansiyonun hareketinin yaklaşık yarısına kadar sarkmasına alışmalıyız ve fren balatasının ısırma kuvveti hakkında yorum yapmıyorum.

Ama Road Glide Special kitleleri gizleyemezcömert radyatör ızgarası ile öne çıkar. Yani tüm aksesuarlarıyla birlikte neredeyse 30 kilogram ağırlığında. Araba sürerken, yarım daire içinde dönerken veya yerinde manevra yaparken sorunlu olan hiçbir şey yoktur, ancak direksiyon simidini evcilleştirmek tombul bir büyükbabanın sırtını bile sarkar. Diğer yoldan daha utanç verici.

Motor: 1.868 cc, iki silindirli, hava soğutmalı

Maksimum güç. 68 rpm'de 93 kW (5.020 hp)

Maksimum tork: Nm rpm. 155 rpm'de 3.000 Nm

Şanzıman: 6 vitesli şanzıman,

Yerden koltuk yüksekliği: 695 mm

Yakıt deposu: 22,7 litre

Ağırlık: 388 kg 

HD Yol Kralı Özel

Fotoğraflara yakından bakıldığında, Road King Special'ın aslında sadeleştirilmiş bir Road Glide Special olduğu görülecektir. Tek fark ızgara ve far. Bu nedenle, sürücünün önünde kapsamlı bir bilgi merkezi için yer yoktur. ve iki büyük hız ve devir ölçer, bu nedenle sürücü için gereken tüm bilgi göstergeleri yakıt deposuna taşındı. İlk bakışta bilgi açısından biraz mütevazi ve yetersiz beslenmiş gibi görünseler de çok küçük bir LCD ekranda sağ tuşa bastığınızda tek yönde bir sürü veri görüntüleniyor.

Öte yandan Road King'in bol bir maskesinin olmaması da bir avantaj, çünkü özellikle yavaş sürerken, viraj alırken ve manevra yaparken fark edilen 30 kg'lık ağırlığı hafifletiyor. Hata yapmayın, hala hacimli bir bisikletten bahsediyoruz ve nispeten düz olan ön çatal hafifliğe katkıda bulunmuyor, bu nedenle özellikle keskin dönüşlerde gidon gözle görülür şekilde kapanıyor. İlk kez sürüyorsanız bu hoş değil, ancak yine de zamanla, direksiyon simidi kendiliğinden kapandığında o arıza anını yakalamaya alışacağımı ve böylece rahatsızlığın tamamen ortadan kalkacağını hissettim.

Road King hala yerinde biraz hantalsa, sürüş sırasında bile olmuyor. Köşeden köşeye çok düzgün hareket ediyor ve bisiklet yokuşlarda sabit bir şekilde düşüyor ve hafif gidonlara tepki veren geniş gidonlara güveniyorum. Dolayısıyla, benim düşünceme göre, kesin bilgi ve deneyime sahip küçük bir hanımefendiyi bile hiçbir zorlama, benim kadar hızlı ve kararlı bir şekilde durduramaz.

Üstelik Road King için grupta at binecek olan kişi, kendisi olduğu duygusundan kurtulamayacak. arkadaki egzoz borusuna doğru eğimli yan muhafaza, her adımda yere çarpması nedeniyle paramparça oldu. Ama bu olmayacak. Road King'in arkası, yere çok yakın olmasına rağmen, yan sehpanın önünde yere değmeyecektir. Rapor edilen eğim derinliği verileri tamamen cesaret verici olmasa da, sakin bir şekilde Road King'in motosikletçi grubunun daha dinamik hızını kolayca takip ettiğini yazıyorum.

En yüksek hızı temsil etmeyen 114 Millwaukee-Eight bloğuna rağmen, arka tekerlekten çekiş asla çok az olmadığı için vites oranları çok mantıklıdır (altıncı vites pratik olarak "aşırı hızdır"). HD teklif.

Motor: 1.868 cc, iki silindirli, hava soğutmalı

Maksimum güç. 68 rpm'de 93 kW (5.020 hp)

Maksimum tork: Nm rpm. 155 rpm'de 3.000 Nm

Şanzıman: 6 vitesli şanzıman,

Yerden koltuk yüksekliği: 695 mm

Yakıt deposu: 22,7 litre

Ağırlık: 365 kg 

HD Düşük binici S

Bu sezon bir çaylak olarak, Low Rider S de grupta bir Fat Bob modeline sahip olmasına rağmen en sportif hüneri bekleyen bir model. nedeniyle ilk kez Jeneratör Millwaukee-Eight 114, ikincisi, diğerlerinden önemli ölçüde daha hafif olması ve aynı derecede önemli olması nedeniyle "S" harfine sahip olmasıdır. S, R, RS ve benzeri kısaltmalar bence biraz daha sportif bir çağrışım temsil ediyor, ancak bu tasarımdaki bir motosikletten sportif sürüş performansı beklememem gerektiği bana göre açık. Low Rider'da iyi kısaltma S şu anlama gelir direksiyon simidi biraz daha uzun, far bir maske ile çevrelenmiş, jantlar altın rengine boyanmış ve standart modeldeki krom elemanlar Su'da mat siyaha boyanmış.

Tabii mekanikte de farklılıklar var. Low Rider S, klasik ön çatal yerine 30 derece yerine 28 dereceye ayarlanmış USD tipi bir çatala sahiptir. Sonuç, daha kısa dingil mesafesi, direksiyonu daha az kapatma eğilimi ve sonuç olarak viraj almak için daha eğlenceli. Standart tek diskli fren yerine çift diskli fren ve daha güçlü bir motor da mevcut. Milwaukee Aite 114. 86 "at" yerine, sürücüye çok daha spesifik 93 "at" ile hitap ediyor, bu da pratikte hızlanma hissinden daha fazlası, esas olarak arkada endişeye yol açıyor.

Fabrikanın maksimum 33,1 derecelik bir eğim talep etmesine rağmen, her dönüşte arkanızda bir kıvılcım çıkacağına dair korkular var. Bu, Softail ailesindeki en yüksek değerdir ve Low Rider S'nin kruvazör grubuna ait olduğu göz önüne alındığında, bu özel motosikletin en sportif ruha sahip kruvazörlerden biri olduğu şeklindeki yanlış inancı öğretmeyeceğiz.

birlikte olmak bana iyi gelmiyor Düşük binici S otoyollarda sürerken, en çok dolambaçlı yollardan ve bölgesel yollardan etkilenir. Motorun kendisi, nispeten düşük hızlarda, hatta otoyol sınırlarının oldukça üzerinde hızı koruyabilir, ancak başka hiçbir şey otoyol sıkıntısına katkıda bulunmaz. Alçak koltuk nedeniyle, yüksekliği 187 santimetre olan en az I, neredeyse motosikletin üzerine çömeldi, bu yüzden birkaç kilometre sonra koltukta bir miktar hareket bir zorunluluk haline geldi. Arka plaka, evden sonra eşek, yükün çoğunu alır, bu nedenle karıncalanma ona eşlik eder. Ayrıca, küçük maskenin sevimli olmasına rağmen havanın sürücünün kafasının etrafında daha olumlu bir şekilde dönmesine yardımcı olmaması da otoyoldan uzaklaşmasına neden oluyor. Koltuğa çömelme ve kuvvetli rüzgarlar, makul bir arada yaşamanın sınırlarına uymuyor.

Beni yanlış anlama, bu bisikletin ergonomisi hiç de fena değil. Neredeyse tamamen uzatılmış kollar ve bacaklar dizlerde bükülmüş, bu kağıt üzerinde doğrulanmadı, ama mesele şu ki, hepsi oldukça iyi hesaplanmışSürücünün sürüş sırasında gerginlik hissetmemesi için rahatladığını söyleyebilirim. Bu nedenle, bölgesel için istediğiniz kadar göz atın.

Motor: 1.868 cc, iki silindirli, hava soğutmalı

Maksimum güç. 68 rpm'de 93 kW (5.020 hp)

Maksimum tork: Nm rpm. 155 rpm'de 3.000 Nm

Şanzıman: 6 vitesli şanzıman,

Yerden koltuk yüksekliği: 690 mm

Yakıt deposu: 18,9 litre

Ağırlık: 308 kg 

HD Şişko Bob

Bu modeli en az kilometrelerce kullanmama rağmen, bu modeli görmezden gelmenin akıllıca olmadığını söylemeye cüret ediyorum. yani hayırRahat, heybetli ve aynı zamanda biraz da spor bir ayakkabı arıyorsanız Harley-Davidson, bunu istek listenizden çıkarırsanız büyük bir hata yapıyor olabilirsiniz.

Bu dördünden "küçük" M'ye sahip olan tek kişi Şişko Bob'du.Illwaukee-Sekiz 107 Toplam. Bu nedenle, en çok ünitenin mizacına odaklandığım açık, ancak motora rağmen, gerçek büyükbabalar için HD olduğunu anlamamı sağlayan bazı ayrıntıları hala kaçırmadım.

Motorla başlarsam, önce sayılarla ilgili birkaç söz söyleyebilirim. Millwaukee-Eight 107, 1.746 inç küp, 83 beygir gücü, 145 rpm'de 3.000 Nm tork. Elbette bunlar sınıfın en etkileyici göstergeleri değil ama mütevazi de değiller. Ama en kuru sayılardan daha fazlası, benim Şişko Bob hisleriyle şaşırdı. Tam olarak orta devir aralığında, yani 2.300 ile 3.500 dev/dak arasında, motor çok yumuşak ve aynı zamanda çok kararlı olduğunu bildiriyor. Gaz kelebeği dönüşlerine çok hızlı tepki verir ve bu nedenle daha güçlü ve daha büyük bloktan 114 daha fazla his gerektirir. Çok düşük (1.500'ün altında) sürmeyi seçerseniz, biraz seğirme ve endişeye güvenmeniz gerekir. ama öte yandan, limite kadar çevirirseniz fazla bir şey elde edemezsiniz. Denge milleri HD motorlara takıldığından, bazı rahatsız edici titreşimler neredeyse ortadan kalktı, ancak 3.000 rpm'nin üzerindeki hız düşecek. o sağlıklı titremenin bir kısmı yine de ellerime ulaştı, Bu da sürücünün safkan bir Amerikan klasiğinin üzerinde oturduğunu gösteriyor.  

Sarp ve keskin serpantinlerden hoşlanıyorsanız, Fat Bob sizi biraz hayal kırıklığına uğratabilir. Daha keskin ve daha yavaş serpantinler, çerçeve ve şasi açık, orta derecede hızlı köşelerle boyanmıştır. Virajlarda hızlanırken dikkatli olunmalıdır, çünkü Şişko Bob hemen sakinleşmeye çok çabuk kapılır, bu nedenle hızlanma aşamasında istenen eğime 300 kg'lık iyi bir ağırlığı geri getirmek oldukça fazla baskı gerektirir ve sonra hep birlikte. Virajdan güvenle geçer.

Genel olarak motosiklet ve lastik markası ne olursa olsun tam olarak güvenemediğim balon lastiklere rağmen, Fat Bob dayanıklılığı ve sağlamlığı ile beni şaşırttı. Eh, bazı yerlerde bazı uzunlamasına düzensizliklerden endişe duyuyor, ancak sürücü sadece ani hızlanmalarda ve sert frenlemede yalan söylemediğini çabucak fark ediyor. yavaş, dinamik ve pürüzsüz sürüş, motorun fren yerine fren yaptığı ve her şeyin sorunsuz ve sakince gerçekleştiği.

Motor: 1.868 cc, iki silindirli, hava soğutmalı

Maksimum güç. 61 rpm'de 83 kW (5.020 hp)

Maksimum tork: Nm rpm. 145 rpm'de 3.000 Nm

Şanzıman: 6 vitesli şanzıman,

Yerden koltuk yüksekliği: 710 mm

Yakıt deposu: 13,6 litre

Ağırlık: 306 kg