Test sürüşü Nissan Qashqai ve Mazda CX-5

Şehir geçidi ne kadar yüksek ve güçlü olursa, Land Cruiser Prado için o kadar uzağa koşacak.

"Geçen bahar sizin arazi araçlarınız burada dururken, ben Grant ile buraya uçtum." Aşina? Nissan Qashqai ve Mazda CX-5 gibi şehir içi crossover'ların hiçbir şey yapamayacağı efsanesini nihayet ortadan kaldırmak için onları aynalarına kadar çamura batırdık. Ekim ayının sonunda yıkanmış bir banliyö köy yolu, derin çukurlar, keskin yükseklik değişiklikleri ve kil - teknik bir araç olarak aldığımız Toyota Land Cruiser Prado'nun bile periyodik olarak tüm kilitleri zorladığı zorlu bir engelli parkur.

Kar beyazı Nissan Qashqai, ilk atlamadan önce bir paraşütçü gibi devasa bir su birikintisinin önünde dondu. Bir adım daha - ve geri dönüş olmayacak. Ancak geçidi uçuruma itmeye gerek yoktu - kendisi yavaşça suya daldı: yolun başındaki yol koruyucusu umutsuzca çamurla tıkanmıştı. Ve bu, daha sonra ortaya çıktığı gibi, arabanın ana sorunu haline geldi.

Arazide fırtınalar estirmek için 2,0 litrelik motor (144 hp ve 200 Nm), CVT ve dört tekerlekten çekiş ile en pahalı Qashqai'yi seçtik. Nissan'ın en üst versiyonları, piyasadaki çoğu geçitten farklı olarak, bir şanzıman kontrol sistemine sahiptir - Tüm Mod 4 × 4-i. Toplamda üç mod vardır: 2WD, Auto ve Lock. İlk durumda Qashqai, yol koşullarından bağımsız olarak her zaman önden çekişli olarak kalır, ikincisinde ise ön tekerlekler kaydığında arka aksı otomatik olarak bağlar. Ve son olarak, Lock durumunda, elektronikler torku ön ve arka tekerlekler arasında 80 km / saate kadar olan hızlarda zorla eşit olarak dağıtır, ardından "otomatik" mod etkinleştirilir.

Teknik açıdan, Mazda CX-5'in dört tekerlekten çekişli şanzımanı daha basit görünüyor. Burada, örneğin, elektromanyetik kavramayı zorla bloke etmek imkansızdır: arka tekerleklerin ne zaman ve nasıl bağlanacağına sistemin kendisi karar verir. Başka bir şey de üst düzey CX-5'in, Qashqai'den daha güçlü olan 2,5 hp kapasiteli 192 litrelik bir "dört" ile donatılmış olmasıdır. ve 256 Nm tork.

İlk başta, Mazda derin su birikintilerinden çok kolay çıktı: biraz daha "gaz" - ve yol lastikleri bir diş değil, bu nedenle hız kaygan zemine yapışıyor. Radyatör ızgarası ile bol miktarda bataklık bulamacı yutan ve arka süspansiyon kollarına kilolarca ıslak çim bağlayan CX-5, nedense terk edilmiş bir ahıra doğru dönerek yeraltı dünyasına düştü.

“Buradan birden fazla çekme halkasını koparan” yerel “cip”, “arabalar genellikle buradan helikopterle alınır” diye şaka yaptı veya sempati duydu. Bu arada, Nissan Qashqai, Mazda'nın birkaç on metre gerisinde kaldı: geçit, kaygan çimlerle büyümüş tekerlek izinin üstesinden gelemedi. Dört tekerlekten çekiş sistemi neredeyse hatasız çalışarak anı sağ tekerleğe aktarıyor ve Qashqai yerden çıkmak üzere gibi görünüyor ancak süspansiyon kolları yere indiriliyor.

Rusya'da toplanan Nissan'ın İngilizce versiyonuna kıyasla açıklığı tam olarak bir santimetre artırıldı - bu, daha sert yaylar ve amortisörler nedeniyle sağlandı. Sonuç olarak, Qashqai'nin yerden yüksekliği, sınıfı için çok makul oldu - 200 milimetre. Dolayısıyla, Japon crossover'ın geometrik çapraz ülke kabiliyetinden şikayet edemezsiniz - eğer Nissan açıkçası bir yere ihracat yapmazsa, o zaman bu kesinlikle düşük tamponlarda bir sorun değildir.

Mazda CX-5 sonsuza kadar bataklık bulamacında kalma riskiyle karşı karşıya kaldı - vücut yavaşça daha derine ve daha derine battı, hatta motoru kapatmak zorunda kaldı. Land Cruiser Prado kesin bir kurtarıcı gibi görünüyordu, ancak sorunlar crossover'ın çekme halkasının çamura sıkışmasıyla başladı. "Mazda" dinamik çizgiye bir şekilde bağlanmayı başardıktan sonra, sorunlar Prado ile çoktan başladı.

Çok viskoz bir yüzeyde, zorluklar için hazırlanan Land Cruiser Prado bile çaresizdi - sadece bir "ahır" moduna sahip değil. Japon SUV, motor, şanzıman ve süspansiyon modlarını mevcut yol koşullarına uyacak şekilde ince ayar yapan son derece akıllı bir Çoklu Arazi Seçme sistemi ile donatılmıştır. Çoğu yol koşulu için, bu paketler yeterlidir; elektroniklerin kendisi ne kadar kaymaya izin vereceğine, tek tek tekerleklerin frenlenmesi gerekip gerekmediğine ve dik bir tepenin üstesinden gelmek için hangi çekiş sınırının sağlanması gerektiğine karar verir. Ek olarak, Land Cruiser Prado, interaks ve arka interwheel diferansiyelleri için "klasik" kilitlere sahiptir. Elbette, arka hava payandaları sayesinde indirme sırasını da açabilir ve kıçı kaldırabilirsiniz.

Prado, rakiplerinden farklı olarak, uçuruma düşmedi - bir noktada, kendisini daha da derine gömerek basitçe yerine asıldı. SUV tekerleklerinin altında olanı dünyayı aramak zor. Bununla birlikte, Land Cruiser kıpırdamadığı zaman, yardımına başka bir Land Cruiser gelir - bizim durumumuzda, önceki neslin bir turbo dizel versiyonuydu. Çekme çubuğu, dinamik askı, blokaj - ve hazırlanan SUV aynı anda iki arabayı çıkardı.

Kil yığınları, tekdüze motor sesleri ve korkunç bir gürültü askeri eylemler değil, sadece yol dişleri tamamen tıkanmış bir Nissan Qashqai. Faulün eşiğinde, başka bir zor bölümün üstesinden geldi ve gerekli traktöre gitmeyi reddettiğinde ve rotadaki en derin su birikintisine takılıp kaldığında çoktan geri dönmeye hazırlanıyordu. Ancak Qashqai, Land Cruiser Prado'nun hizmetlerini beklenmedik bir şekilde reddetti: birkaç dakikalık yarış - ve geçit, varyatörün aşırı ısınmasına dair bir ipucu olmadan bağımsız olarak asfalta çıktı.

Mazda CX-5, Qashqai yolunu zarafetle, neredeyse hatasız geçti. Açıkçası kaygan bir zeminde yeterli tutuşun olmadığı yerde, 192 beygir gücündeki bir motor kurtarıldı. Geometrik açıklıktan şikayet etmeye gerek yoktu: Tabanın en alt noktasından zemine kadar olan yerden yükseklik 215 milimetredir. Bunlar zaten oldukça arazi performansı, ancak genel arazi potansiyeli, hantal çıkıntılar nedeniyle biraz bozuldu. Tak-tak-bom, her seferinde arka tamponuyla yere yapışan çukurların üzerinden sıçrayan CX-5'tir. Çamurda tampon klipsi aramaktansa hız konusunda dikkatli olmak daha iyidir. Ancak geçiş hataları affetmez: "gaz" konusunda mütevazı olduğumuzda - Land Cruiser'ın peşinden koşarız.

CX-5'in gövdesi kirden iyi korunur: büyük kapılar, pervazları tamamen kaplar, böylece açıklık her zaman temiz kalır. Ön tamponun altında geniş siyah takviyeli plastik bir segment var. Arka tampon, mat bir astar ile neredeyse tamamen kir ve darbelerden korunur. Qashqai ayrıca bir arazi gövde kitine sahip, ancak daha ziyade dekoratif bir işlev görüyor: ön tekerleklerin altındaki kir yan camlara ve aynalara uçuyor ve ön rüzgarlık tamponu çoğunlukla yüksek bordürlerden koruyor.

Araziden sonra, geçitler yeni bir hayata başlar. Sadece böyle çalışmayacak ve imajı kırsaldan şehre çevirmeyecek: Pahalı bir araba yıkamaya ihtiyacınız olacak, tercihen kuru temizleme ve alt temizleme. Jantlar ayrıca yüksek basınçlı bir hortumla yıkanmalıdır: Qashqai ve CX-5'teki frenler hiçbir şey tarafından korunmaz.

Bazı nedenlerden dolayı, çoğu tüketici, geçitin bir sedan veya C sınıfı bir hatchback ile ortak birimler üzerine inşa edildiğinden, onu Moskova Çevre Yolu'nun dışına sürmemek daha iyi olduğuna inanıyordu. Ancak daha sonra, B segmentinden modeller ortaya çıktı ve "eski" SUV'ların algısı çarpıcı bir şekilde değişti. Geçitler kendileri olgunlaştı: Artık Mazda CX-5 ve Nissan Qashqai gibi modeller zor engebeli arazide sürmeyi başarabilir ve en önemlisi sever. Dünyadaki ilk SUV'lar Amerikan kırsalı için yapıldı, ancak modern otomobiller için tam tersi geçerli. Bir şehirden bir crossover çıkarabilirsin, ama asla bir şehri crossover dışına çıkaramazsın.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
Vücut tipi	Evrensel	Evrensel
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Dingil açıklığı mm	2646	2700
Yerden yükseklik, mm	200	210
Bagaj hacmi, l	430	403
Boş Ağırlık	1475	1495
Brüt ağırlık	1950	2075
Motor tipi	Benzin, doğal emişli, dört silindirli	Benzin, doğal emişli, dört silindirli
Çalışma hacmi, metreküp santimetre.	1997	2488
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	144/6000	192/5700
Maks. Alan sayısı güzel. an, nm (rpm'de)	200/4400	256/4000
Sürücü tipi, şanzıman	Dolu, varyatör	Dolu, 6KP
Maks. hız, km / s	182	194
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	10,5	7,9
Yakıt tüketimi, ortalama, l / 100 km	7,3	7,3
Fiyat, $.	19 527	22 950