Pili kontrol etmek için yük çatalı

Araba aküsü, arabanın elektrikli ekipmanının önemli bir unsurudur. Özellikle kış aylarında gerçek durumunu bilmek kesinlikle gereklidir. Gizli bir pil arızası, pilinizin en uygunsuz anda bozulmasına neden olabilir. Pili teşhis edebileceğiniz cihazlardan biri şarj fişidir.

Yük çatalı nedir, ne işe yarar?

Bir araba aküsünü rölantide test etmek, akünün durumunun tam bir resmini vermez, akü yeterli akım sağlamalıdır ve belirli türdeki arızalar için yüksüz test iyi sonuç verir. Tüketiciler bağlandığında, böyle bir pilin voltajı izin verilen değerin altına düşecektir.

Yük modelleme kolay değildir. Gerekli direnç veya akkor lambaların yeterli sayıda direncine sahip olmak gerekir.

Aküyü bir araba akkor lambasıyla şarj etmek.

"Savaş koşullarında" taklit de uygunsuz ve etkisizdir. Örneğin, marşı açmak ve aynı anda akımı ölçmek için bir asistana ihtiyacınız olacak ve akım çok büyük olabilir. Ve bu modda birden fazla ölçüm yapmanız gerekiyorsa, pili minimumda boşaltma riski vardır. Güç devresini kesmek için bir ampermetre ayarlama sorunu da vardır ve DC pens metreler nispeten nadirdir ve geleneksel olanlardan daha pahalıdır.

DC kelepçeli multimetre.

Bu nedenle, pillerin daha eksiksiz teşhisi için uygun bir cihaz, bir şarj fişidir. Bu cihaz, kalibre edilmiş bir yük (veya birkaç), bir voltmetre ve akü terminallerine bağlanmak için terminallerdir.

Cihaz ve çalışma prensibi

Kargo çatalının genel şeması.

Genel olarak, soket, uygun S1-S3 anahtarı kullanılarak test edilen aküye paralel olarak bağlanabilen bir veya daha fazla R1-R3 yük direnci içerir. Her iki anahtar da kapalı değilse akünün açık devre voltajı ölçülür. Ölçümler sırasında dirençler tarafından harcanan güç oldukça büyüktür, bu nedenle yüksek dirençli tel spiraller şeklinde yapılırlar. Fiş, farklı voltaj seviyeleri için bir veya iki veya üç direnç içerebilir:

• 12 volt (çoğu marş aküsü için);
• 24 volt (çekiş aküleri için);
• Eleman testi için 2 volt.

Her voltaj farklı bir şarj akımı seviyesi üretir. Voltaj başına farklı akım seviyelerine sahip fişler de olabilir (örneğin, HB-01 cihazı 100 voltluk bir voltaj için 200 veya 12 amper ayarlayabilir).

Bir fişle kontrol etmenin, pili devre dışı bırakan bir kısa devre moduna eşdeğer olduğuna dair bir efsane vardır. Aslında, bu tür bir teşhis ile şarj akımı genellikle 100 ila 200 amper arasında değişir ve içten yanmalı motoru çalıştırırken - 600 ila 800 amper'e kadar, bu nedenle, maksimum test süresine bağlı olarak, giden başka mod yoktur. pilin ötesinde.

Fişin bir ucu (negatif) çoğu durumda bir timsah klipsidir, diğeri - pozitif - bir basınç kontağıdır. Test için, yüksek temas direncinden kaçınmak için belirtilen kontağın akü terminaline sıkıca takıldığından emin olmak önemlidir. Ayrıca her ölçüm modu için (XX veya yük altında) bir kenetleme kontağı bulunan fişler de vardır.

kullanma talimatları

Her cihazın kendi kullanım talimatları vardır. Cihazın tasarımına bağlıdır. Fişi kullanmadan önce bu belge dikkatlice okunmalıdır. Ancak, tüm durumların özelliği olan ortak noktalar da vardır.

Pil hazırlığı

Ölçümlere başlamadan önce pili tamamen şarj etmeniz önerilir. Bu zorsa, güç rezervi seviyesinin en az %50 olması gerekiyor; Böylece ölçümler daha doğru olacaktır. Böyle bir ücret (veya daha yüksek), normal sürüş sırasında güçlü tüketicilere bağlanmadan kolayca elde edilir. Bundan sonra, kabloyu bir veya iki terminalden çekerek pili şarj etmeden birkaç saat dayanmanız gerekir (24 saat önerilir, ancak daha azı mümkündür). Aküyü araçtan çıkarmadan test edebilirsiniz.

Aküyü arabadan sökmeden kontrol etme.

Bir işaretçi voltmetre ile bir yük fişi ile kontrol etme

İlk ölçüm rölantide yapılır. Timsah fişinin negatif terminali, akünün negatif terminaline bağlanır. Pozitif terminal, pilin pozitif terminaline sıkıca bastırılır. Voltmetre, hareketsiz voltaj değerini okur ve saklar (veya kaydeder). Ardından pozitif kontak açılır (terminalden çıkarılır). Şarj bobini açılır (birkaç tane varsa, gerekli olan seçilir). Pozitif kontak, pozitif terminale tekrar sıkıca bastırılır (olası kıvılcımlar!). 5 saniye sonra ikinci voltaj okunur ve saklanır. Yük direncinin aşırı ısınmasını önlemek için daha uzun ölçümler önerilmez.

Süpürmeli yükleme çatallarıyla çalışın.

Gösterge tablosu

Pil durumu tablo tarafından belirlenir. Rölanti ölçüm sonuçlarına göre şarj seviyesi belirlenir. Yük altındaki voltaj bu seviyeye karşılık gelmelidir. Daha düşükse, pil kötüdür.

Örnek olarak, 12 voltluk bir akü için ölçümleri ve tabloları sökebilirsiniz. Genellikle iki tablo kullanılır: rölantide ölçümler ve yük altında ölçümler için, ancak bir arada birleştirilebilirler.

Gerilim,	12.6 ve daha yüksek	12,3-12,6	12.1-12.3	11.8-12.1	11,8 veya altı
Şarj seviyesi,%	yüz	75	elli	25	0

Bu tablo pil seviyesini kontrol eder. Diyelim ki voltmetre rölantide 12,4 volt gösterdi. Bu, %75'lik bir şarj seviyesine karşılık gelir (sarı renkle vurgulanmıştır).

İkinci ölçümün sonuçları ikinci tabloda bulunmalıdır. Diyelim ki yük altındaki voltmetre 9,8 volt gösterdi. Bu da aynı %75 şarj seviyesine tekabül ediyor ve pilin iyi olduğu sonucuna varılabilir. Ölçüm, örneğin 8,7 volt gibi daha düşük bir değer verdiyse, bu, pilin arızalı olduğu ve yük altında voltaj tutmadığı anlamına gelir.

Gerilim,	10.2 ve daha yüksek	9,6 - 10,2	9,0-9,6	8,4-9,0	7,8 veya altı
Şarj seviyesi,%	yüz	75	elli	25	0

Ardından, açık devre voltajını tekrar ölçmeniz gerekir. Orijinal değerine dönmezse, bu aynı zamanda pil ile ilgili sorunları da gösterir.

Her pil grubu şarj edilebilirse, arızalı hücre hesaplanabilir. Ancak, ayrılmaz bir tasarıma sahip modern araba akülerinde, bu yeterli değildir, bu da verecektir. Yük altındaki voltaj düşüşünün pilin kapasitesine bağlı olduğu da anlaşılmalıdır. Ölçüm değerleri "kenarda" ise bu nokta da dikkate alınmalıdır.

Dijital fiş kullanımındaki farklılıklar

Mikrodenetleyici ve dijital gösterge ile donatılmış soketler vardır ("dijital" soketler olarak adlandırılırlar). Güç kısmı, geleneksel bir cihazınkiyle aynı şekilde düzenlenmiştir. Ölçülen voltaj göstergede görüntülenir (bir multimetreye benzer). Ancak mikrodenetleyicinin işlevleri genellikle yalnızca sayı biçimindeki göstergeye indirgenmez. Aslında, böyle bir fiş tablo olmadan yapmanıza izin verir - dinlenme ve yük altındaki voltajların karşılaştırılması otomatik olarak gerçekleştirilir ve işlenir. Ölçüm sonuçlarına bağlı olarak, kontrolör teşhis sonucunu ekranda gösterecektir. Ek olarak, dijital parçaya başka servis işlevleri atanır: okumaları hafızaya kaydetme, vb. Böyle bir fişin kullanımı çok daha uygundur, ancak maliyeti daha yüksektir.

"Dijital" şarj fişi.

Seçim için öneriler

Bataryayı kontrol etmek için bir çıkış seçerken, öncelikle çalışma voltajının doğru olmasına dikkat edin. 24 voltluk bir aküden çalışmanız gerekiyorsa, sadece voltmetre aralığı yeterli olmadığı için 0..15 volt aralığına sahip bir cihaz çalışmayacaktır.

Çalışma akımı, test edilen pillerin kapasitesine bağlı olarak seçilmelidir:

• düşük güçlü piller için bu parametre 12A içinde seçilebilir;
• 105 Ah'a kadar kapasiteye sahip araç aküleri için 100 A'e kadar akım için derecelendirilmiş bir fiş kullanmalısınız;
• güçlü çekiş akülerini (105+ Ah) teşhis etmek için kullanılan cihazlar, 200 voltluk (belki 24) bir voltajda 12 A akıma izin verir.

Ayrıca kontakların tasarımına da dikkat etmelisiniz - belirli pil türlerini test etmek için mümkün olduğunca uygun olmalıdırlar.

Eski bir araba aküsü nasıl geri yüklenir

Sonuç olarak, "dijital" ve geleneksel (işaretçi) voltaj göstergeleri arasında seçim yapabilirsiniz. Dijital okumaların okunması daha kolaydır, ancak bu tür ekranların yüksek doğruluğuna aldanmayın; her durumda, doğruluk son rakamdan artı veya eksi bir rakamı aşamaz (aslında, ölçüm hatası her zaman daha yüksektir). Ve özellikle sınırlı bir ölçüm süresiyle, voltaj değişiminin dinamikleri ve yönü, kadranlı göstergeler kullanılarak en iyi şekilde okunur. Ayrıca daha ucuzlar.

Bir multimetreye dayalı ev yapımı pil test cihazı.

Aşırı durumlarda, fiş bağımsız olarak yapılabilir - bu çok karmaşık bir cihaz değildir. Orta vasıflı bir ustanın “kendisi için” bir cihazı hesaplaması ve üretmesi zor olmayacaktır (muhtemelen mikrodenetleyici tarafından gerçekleştirilen servis işlevlerine ek olarak, bu daha yüksek bir seviye veya uzman yardımı gerektirecektir).