Tesla Model 3 otoyolda ne kadar çabuk güç kaybeder? Aşırı ısınıyor mu? [video]

YouTuber Bjorn Nyland, sürücünün ÇOK acelesi olduğunda Tesla Model 3 Performance (74 kWh net güç) gücünün ne kadar boşa harcandığını kontrol etmeye karar verdi. Menzilde kalırsak ortaya çıktı do 210-215 km / s ve otoyol boyunca tipik trafik olacak, araba - maksimum gücü sınırlasa bile - anında geri yükleyecektir.

Şarj cihazından ayrıldığında, sayaç yüzde 473 veya 94 pil şarjı ile 95 kilometrelik bir menzil gösterdi. Alman otoyoluna girdikten sonra yoğun bir şekilde sürmeye başladı. Arabanın bir spoyleri yoktu, bu yüzden en yüksek hızı tam 233 km / s yerine "sadece" 262 ile sınırlıydı Nyuland, bazen maksimum hıza çıkmasına rağmen yaklaşık 190-210 kilometre sürdü.

27 kilometre, yani 25 kilometreyi 190 ila 233 km / s hızla kat eden otomobil, 227 km / s'nin üzerine çıkmasına izin vermedi, pil şarjı yüzde 74'e düştü.

Youtuber'ın geri dönmeye karar verdiği inişte (31,6 km, yüzde 71 pil), 100 km/s'de arka planda hafif bir fan sesi duyuldu ancak maksimum güç sınırlaması neredeyse anında ortadan kalktı. Ne yazık ki, bu videoda pek fark edilmiyor: Pil sembolünün altında bir dizi noktaya dönüşen düz gri bir çizgiden bahsediyoruz.

> Tesla Model 3 yapı kalitesi - iyi mi kötü mü? Görüş: çok iyi [video]

Dönüş yolunda tekrar maksimum 233 km/s hıza (36,2 km, yüzde 67 pil) çıktı. Bir süre sonra arabanın gücü biraz azaldı ama sol şeritte yaklaşık 150 km/s hızla hareket eden bir arabanın ortaya çıktığı ve bu da Tesla'yı yavaşlattığı ortaya çıktı. Ne yazık ki, sonraki 9 kilometre benzer koşullarda kaplandı.

Kilometre sayacı starttan 45 kilometre sonra okuduktan birkaç dakika sonra, araç lastik basıncı izleme sisteminde bir hata bildirdi.... Bunun nedeni, Nokian lastiklerinin 200 km / s üzerindeki hızlarda görüntüde büyük titreşimlere neden olan darbeler olabilir.

48,5 km'lik (akü şarjının yüzde 58'i) agresif bir sürüşün ardından aracın azami hızı 215 km/s civarına düştü.... Nyland daha sonra zaten 130 kilometreyi 200 km/s hızla kat ettiğini ve Tesla Model 3 Performance'ın en azından bu sınıra kadar maksimum güçte sorun yaratmadığını itiraf etti.

İlginç: youtuber her yavaşladığında - yani kurtarma modu açıldığında - kısıtlama hemen ortadan kalktı. Nyland, mevcut en güçlü seçenek olan Tesla Model S P100D'de [çok uzun süredir] görmediği böyle bir verimliliğin, böyle bir güç rezervinin olduğunu görünce şaşırdı.

Deney, 64,4 kilometrelik bir sürüşün ardından sona erdi. Şarj seviyesi yüzde 49'a düştü.

Tesla Model 3 Performance - Model S ve X'ten daha iyi, daha modern, daha verimli

Nyland'a göre, enerji kullanılabilirliği söz konusu olduğunda Tesla Model 3 Performance, Tesla Model S veya X'ten önemli ölçüde daha iyi performans gösteriyor. Youtuber, bunun pil soğutma sistemiyle ilgili bir sorun olduğunu öne sürüyor: Tesla Model S ve X'te, sıvı daha soğuk olana dönmeden önce tüm hücrelerin etrafında akmalıdır - yani, diğer hücreler her zaman en yakın olanlardan daha sıcak olacaktır.. Öte yandan Audi e-tron ve Jaguar I-Pace gibi Tesla Model 3'te soğutma paralel olduğundan sıvı hücrelerden ısıyı çok daha dengeli bir şekilde alıyor.

> Tesla Günde 1 Araba mı Teslim Ediyor? 000 yılının ikinci çeyreği rekor yılı mı olacak?

Motor tasarımı bir başka önemli faktör olabilir. Tesla Model S ve X'te asenkron motorlar her iki eksende yer almaktadır. Tesla Model 3 Dual Motor'da asenkron motor sadece ön dingilde bulunurken arka dingil sabit mıknatıslı bir motorla tahrik ediliyor. Bu tasarım, soğutma sisteminin aküyü ve motorları soğutması gerektiğinden son derece önemli olan daha az ısı üretir.

İzlemeye değer:

Bu ilginizi çekebilir: