Elektrikli araçlar ne kadar yeşil?

Elektrikli araçlar genellikle çevre dostu araçlar olarak görülüyor. Ama bu doğru mu yoksa birkaç engel var mı?

Aslında, elektrikli otomobilin bu kadar büyümesinin ve önemli olacak tek bir nedeni var: çevre. Bildiğiniz gibi benzinli ve dizel araçlar zehirli maddeler yayar. Bu maddeler sadece insanlara değil, üzerinde yaşadığımız gezegene de zararlıdır. Ne de olsa birçok bilim insanına, hükümete ve kuruluşa göre gezegenimizin iklimi, kısmen benzinli ve dizel araçlardan kaynaklanan zehirli maddeler nedeniyle değişiyor.

Ahlaki açıdan, bu emisyonlardan kurtulmamız gerekiyor. Birçoğu bu hikayede çözüm olarak ne görüyor? Elektrikli araba. Sonuçta, bu araçta egzoz dumanı bir yana, egzoz dumanı bile yok. Bu nedenle çevre dostu bir araç olarak algılanırlar. Ama bu resim doğru mu yoksa başka bir şey mi? Bu yazıda bunun hakkında konuşacağız. Bunu elektrikli araç üretimi ve sürüşü olarak ikiye ayıracağız.

Üretim

Temel olarak, elektrikli bir araba, motorizasyon açısından benzinli bir arabaya göre çok daha az parçadan oluşur. Bu nedenle elektrikli bir aracın daha çevreci bir şekilde monte edilebileceğini düşünebilirsiniz. Ancak bunun tersi doğrudur. Her şey bir elektrikli aracın en büyük ve en ağır parçalarından birine bağlı: akü.

Örneğin akıllı telefonunuzdaki ve dizüstü bilgisayarınızdakilere benzeyen bu lityum-iyon piller, çeşitli nadir metallerden yapılmıştır. Böyle bir lityum iyon pilde lityum, nikel ve kobalt bulunur. Bu malzemeler çoğunlukla madenlerden çıkarılır ve birçok olumsuz çevresel etkiye neden olur. En kötü metal türü muhtemelen kobalttır. Bu metal esas olarak Kongo'da çıkarılıyor ve buradan pil üreten ülkelere sevk edilmesi gerekiyor. Bu arada bu metalin çıkarılmasında çocuk emeği kullanılıyor.

Ancak pil üretimi çevreye ne kadar zararlı? Uluslararası Temiz Taşımacılık Konseyi'nin (ICCT) bir raporuna göre, bir kWh pil üretmek 56 ila 494 kilogram CO2'ye mal oluyor. Tesla Model 3 şu anda maksimum 75 kWh pil kapasitesine sahip. Bu nedenle, ICCT'ye göre, Tesla Model 3 pilinin üretimi 4.200 ila 37.050 2kg COXNUMX arasındadır.

Diz

Bu büyük çeşit... Bunun nedeni, üretim sürecinden kaynaklanan CO2 emisyonlarının yaklaşık yarısının şu anda enerji tüketimi ile ilişkili olmasıdır. Örneğin, kömürün nispeten sık kullanıldığı ülkelerde (Çin), gerekli CO2 emisyonları, Fransa gibi daha yeşil enerjiye sahip bir ülkeden daha yüksek olacaktır. Bu nedenle, bir arabanın çevre dostu olması büyük ölçüde kökenine bağlıdır.

Mutlak sayılar eğlencelidir, ancak karşılaştırmak daha eğlenceli olabilir. Veya bu durumda, tamamen elektrikli bir arabanın üretimini benzinli bir arabanın üretimiyle karşılaştırın. ICCT raporunda bir grafik var ama kesin rakamlar bilinmiyor. İngiltere Düşük Karbonlu Araç Ortaklığı, 2015 yılında birkaç şeyi karşılaştırabileceğimiz bir rapor hazırladı.

İlk açıklama: LowCVP, CO2e terimini kullanır. Bu, karbondioksit eşdeğerinin kısaltmasıdır. Elektrikli bir aracın üretimi sırasında, dünyaya her biri kendi yolunda iklim değişikliğine katkıda bulunan birkaç egzoz gazı salınır. CO2e durumunda, bu gazlar birlikte gruplandırılır ve küresel ısınmaya katkıları CO2 emisyonlarına yansıtılır. Bu nedenle, bu gerçek CO2 emisyonları değil, sadece emisyonları karşılaştırmayı kolaylaştıran bir rakamdır. Bu da hangi aracın daha çevreci bir şekilde üretildiğini göstermemizi sağlıyor.

Neyse rakamlara geçelim. LowCVP'ye göre, standart bir benzinli araç 5,6 ton CO2-eşd. Dizel otomobilin bundan pek bir farkı olmayacak. Bu verilere göre, tamamen elektrikli bir araç 8,8 ton CO2-eşd. Bu nedenle, BEV'lerin üretimi, bir ICE aracının üretiminden çevre için yüzde 57 daha kötüdür. Benzin meraklılarına müjde: Yeni benzinli araç, yeni elektrikli araca göre daha çevreci. İlk kilometreleri yapana kadar.

Sürüş

Üretim ile her şey söylenmez. Elektrikli bir aracın ana çevresel faydası, elbette emisyonsuz sürüştür. Sonuçta, depolanan elektrik enerjisinin harekete dönüştürülmesi (bir elektrik motoru aracılığıyla) CO2 veya nitrojen emisyonuna neden olmaz. Ancak bu enerjinin üretimi çevreye zarar verebilir. Can'a vurgu yaparak.

Diyelim ki evinizde bir rüzgar çiftliğiniz ve güneş enerjisi çatınız var. Tesla'nızı buna bağlarsanız, elbette iklim açısından oldukça nötr bir sürüş yapabilirsiniz. Ne yazık ki, bu tamamen doğru değil. Lastik ve fren aşınması çevre üzerinde olumsuz bir etki yaratmaya devam edecektir. Her ne kadar içten yanmalı motora sahip bir arabadan kesinlikle her zaman daha iyidir.

Ancak, bu arabayı şebekeye bağlarsanız, sürdürülebilirlik enerji sağlayıcınıza bağlı olacaktır. Bu enerji gazla çalışan bir elektrik santralinden veya daha kötüsü, kömürle çalışan bir elektrik santralinden geliyorsa, çevreye daha az iyilik yaptığınız açıktır. Egzoz emisyonlarını santrale “sadece” aktardığınızı söyleyebilirsiniz.

Yüzde kırk

Elektrikli bir aracın (dolaylı) emisyonlarının daha net bir resmini elde etmek için, Bloomberg araştırma platformu olan BloombergNEF'in araştırmasına bakmamız gerekiyor. Elektrikli araçların emisyonlarının şu anda benzinin emisyonlarından yüzde XNUMX daha düşük olduğunu iddia ediyorlar.

Platforma göre, hala nispeten büyük ölçüde kömürle çalışan elektrik santrallerine bağımlı olan Çin'de bile, elektrikli araçların emisyonları benzinden daha düşük. ABD Enerji Bilgi İdaresi'ne göre, 2015 yılında Çin'in enerjisinin %72'si kömürle çalışan elektrik santrallerinden geldi. BloombergNEF raporu ayrıca geleceğe dair iyi bir bakış açısı sunuyor. Sonuçta ülkeler giderek yenilenebilir enerji kaynaklarından enerji elde etmeye çalışıyor. Böylece gelecekte elektrikli araçlardan kaynaklanan emisyonlar sadece azalacaktır.

Sonuç

Elektrikli arabaların çevre için içten yanmalı motorlu arabalardan daha iyi olduğu açıktır. Ama ne ölçüde? Tesla çevre için ne zaman Volkswagen'den daha iyidir? Söylemesi zor. Birçok farklı faktöre bağlıdır. Sürüş tarzını, enerji tüketimini, karşılaştırılacak arabaları düşünün...

Mazda MX-30'u alın. Nispeten küçük bir 35,5 kWh pil ile elektrikli bir geçittir. Bu, örneğin 100 kWh pilli bir Tesla Model X'ten çok daha az hammadde gerektirir. Sonuç olarak, aracı üretmek için daha az enerji ve malzeme gerektiğinden Mazda için dönüm noktası daha düşük olacaktır. Öte yandan, bir Tesla'yı tek bir pil şarjıyla daha uzun süre kullanabilirsiniz, bu da bir Mazda'dan daha fazla kilometre yol kat edeceği anlamına gelir. Sonuç olarak, Tesla'nın maksimum çevresel faydası daha fazla çünkü daha fazla kilometre yol kat etti.

Söylenmesi gereken başka bir şey var: Elektrikli otomobil gelecekte yalnızca çevre için daha iyi hale gelecek. Hem pil üretiminde hem de enerji üretiminde dünya ilerleme kaydetmeye devam ediyor. Pilleri ve metalleri geri dönüştürmeyi veya daha fazla yenilenebilir enerji kaynağı kullanmayı düşünün. Elektrikli bir araba, neredeyse her durumda çevre için içten yanmalı bir motora sahip bir arabadan daha iyidir, ancak gelecekte bu daha da güçlenecektir.

Ancak, bu ilginç ama zorlu bir konu olmaya devam ediyor. Neyse ki bu da hakkında çok şey yazılan ve yapılan bir konu. Bu konuda daha fazla bilgi edinmek ister misiniz? Örneğin, ortalama bir elektrikli aracın ömür boyu CO2 emisyonlarını benzinli bir otomobilin ömür boyu CO2 emisyonlarıyla karşılaştıran aşağıdaki YouTube videosunu izleyin.