Hidrolik direksiyon pompası - tasarım, çeşitleri, çalışma prensibi
Içerik
Hidrolik direksiyon, bir dizi araç kategorisinde ve bireysel binek otomobil modellerinde yerini sağlam bir şekilde işgal etmeye devam ediyor. Anahtar düğümleri, motor gücünü çalışma sıvısının yürütme basıncına dönüştüren pompadır. Tasarım iyi kurulmuş ve kanıtlanmış, bu da genel durumda ayrıntılı olarak düşünmemize izin veriyor.
Yapılan işler ve uygulama
Hidrolik pompa, doğası gereği, aktüatöre sistemin çalışma sıvısının sirkülasyonu şeklinde enerji sağlar - yüksek basınç altında özel yağ. Yapılan iş, bu basıncın büyüklüğü ve akış hızı ile belirlenir. Bu nedenle, pompa rotoru, birim zamanda önemli hacimleri hareket ettirirken yeterince hızlı dönmelidir.
Pompanın arızalanması direksiyonun durmasına yol açmamalı, tekerlekler yine de dönebilir, ancak direksiyon simidine uygulanan kuvvet çarpıcı biçimde artacak ve bu da sürücü için sürpriz olabilir. Bu nedenle, kanıtlanmış bir tasarım, seçilen enjeksiyon yöntemi ve çalışma sıvısının iyi yağlama özellikleri sayesinde karşılanan güvenilirlik ve dayanıklılık için yüksek gereksinimler.
Sürümler
Çok fazla hidrolik pompa çeşidi yoktur, evrimin bir sonucu olarak sadece plaka ve dişli tipleri kalmıştır. İlki ağırlıklı olarak kullanılır. Basınç ayarı nadiren sağlanır, buna özel bir ihtiyaç yoktur, sınırlayıcı bir basınç düşürme valfinin varlığı oldukça yeterlidir.
Klasik hidrolik direksiyonda, bir kayış tahriki kullanılarak motor krank mili kasnağından pompa rotorunun mekanik bir tahriki kullanılır. Sadece daha gelişmiş elektro-hidrolik sistemler, kontrol doğruluğunda avantajlar sağlayan, ancak hidroliğin ana avantajını - yüksek güç amplifikasyonunu - mahrum bırakan bir elektrik motoru tahriki kullanır.
En yaygın pompanın tasarımı
Kanat tipi mekanizma, rotorun döndürülmesi ve yağın çıkış borusuna sıkılması sürecindeki azalmalarıyla sıvıyı küçük hacimlerde hareket ettirerek çalışır. Pompa aşağıdaki parçalardan oluşur:
- rotor milindeki tahrik kasnağı;
- çevresi boyunca oluklarda lamelli bıçaklara sahip rotor;
- mahfazadaki milin yatakları ve salmastra kutusu contaları;
- mahfaza hacminde eliptik boşluklu stator;
- kısıtlayıcı valfin düzenlenmesi;
- motor takozlu gövde.
Tipik olarak, rotor, kompakt bir tasarımı korurken üretkenlikte bir artış sağlayan iki çalışma boşluğuna hizmet eder. Her ikisi de kesinlikle aynıdır ve dönme eksenine göre taban tabana zıttır.
İşin sırası ve bileşenlerin etkileşimi
Bir V kayışı veya çok oluklu tahrik kayışı, rotor mili kasnağını döndürür. Üzerine yerleştirilen rotor, metal plakaların serbestçe hareket ettiği yuvalarla donatılmıştır. Merkezkaç kuvvetlerinin etkisiyle, stator boşluğunun eliptik iç yüzeyine sürekli olarak bastırılırlar.
Sıvı, plakalar arasındaki boşluklara girer, ardından boşlukların değişken hacmi nedeniyle yer değiştirdiği çıkışa doğru hareket eder. Statorun kavisli duvarlarında çalışan bıçaklar, rotorun içine gömülür, ardından sıvının sonraki kısımlarını alarak tekrar öne çıkarılır.
Yüksek dönüş hızı nedeniyle, pompa "durmadan" çalışırken yaklaşık 100 bar'lık bir basınç geliştirirken yeterli performansa sahiptir.
Çıkmaz basınç modu, yüksek motor hızlarında mevcut olacaktı ve köle silindirin pistonu artık daha fazla hareket edemediğinde tekerlekler tamamen dönüyordu. Ancak bu durumlarda, sıvının geri akışını açan ve başlatan, basıncın aşırı artmasını önleyen yay yüklü bir kısıtlayıcı valf etkinleştirilir.
Pompa modları, maksimum basıncını minimum dönüş hızında verebilecek şekilde tasarlanmıştır. Bu, neredeyse rölanti hızında, ancak en hafif direksiyonla manevra yaparken gereklidir. Çok fazla direnişe rağmen direksiyonu yerinde çevirme durumunda. Herkes bu durumda güç olmadan direksiyon simidinin ne kadar ağır olduğunu bilir. Pompanın minimum rotor hızında tamamen yüklenebileceği ve hızın artmasından sonra, sıvının bir kısmını kontrol valfinden ters yönde boşalttığı ortaya çıktı.
Aşırı performansa sahip bu tür çalışma modlarının düzenli ve sağlanmış olmasına rağmen, hidrolik direksiyonun tekerleklerle tamamen yakın mesafeden çalışması çok istenmeyen bir durumdur. Bunun nedeni, özelliklerini kaybetmesi nedeniyle çalışma sıvısının aşırı ısınmasıdır. Artan aşınma ve hatta pompa arızaları tehdidi vardır.
Güvenilirlik, arızalar ve onarımlar
Servo direksiyon pompaları son derece güvenilirdir ve sarf malzemelerine ait değildir. Ama onlar da sonsuz değildir. Özellikle hızlı dönüş sırasında, pompa açıkça gerekli performansı vermediğinde, direksiyon simidinde artan çaba şeklinde arızalar ortaya çıkar. Tahrik kayışını çıkardıktan sonra kaybolan titreşimler ve yüksek bir uğultu var.
Pompanın onarımı teorik olarak mümkündür, ancak genellikle orijinali veya satış sonrası bir yedek parça ile değiştirilir. Fabrikada yeniden üretilmiş birimler için bir pazar da var, çok daha ucuzlar, ancak neredeyse aynı güvenilirliğe sahipler.
