Arabanın direksiyon çubukları ve yamukları cihazı

Sonsuz direksiyon mekanizmasının bipodundan sonra yer alan kol ve rotlar ile kremayer ve pinyon çıkış konnektörleri, yönlendirilen tekerleklerin direksiyon tahrik sistemini oluşturur. Yukarıdaki tüm mekanikler sadece gerekli kuvveti, hareket yönünü ve büyüklüğünü oluşturmaktan sorumluysa, direksiyon çubukları ve yardımcı kollar, kendi yörüngesini takip eden her bir direksiyonun geometrisini oluşturur. Tekerleklerin, araba pistinin boyutuna göre yarıçapları farklı olan kendi daire yayları boyunca hareket ettiğini hatırlarsak, görev kolay değildir. Buna göre, dönüş açıları farklı olmalıdır, aksi takdirde lastik kaymaya, aşınmaya başlar ve bir bütün olarak araba kontrole yeterince tepki vermez.

Hidrolik direksiyon sistemleri nelerdir?

Kremayer ve pinyon ve sonsuz dişliler, farklı bir tahrik çubuğu tasarımına sahiptir. İkinci durumda, buna yamuk denir ve raydan çıkan en basit "bıyıklar" için kısa bir isim icat edilmemiştir.

Raf ve pinyon bağlantı çubukları

Rayın sadeliği, çekiş sisteminin tasarımında da kendini gösterdi. Süspansiyonla daha çok ilgili olan salıncak kolları dışında, tüm set dört elemandan oluşur - bilyeli mafsallı iki çubuk ve yine bilye tasarımına sahip iki direksiyon ucu, ancak farklı uzamsal yönelimli. Bireysel ayrıntılar için isimlendirme daha geniştir:

• çoğunlukla solda ve sağda aynı olan direksiyon çubukları küresel uçlarla sağlanır;
• dış etkilerden, çubukların menteşeleri, bazen çubuklarla karşılaştırılabilir bir fiyata oluklu anterlerle korunur;
• çubuk ve uç arasında, kilit somunlu bir ayak ayar kavraması vardır;
• direksiyon ucu genellikle ayrılmaz, sağdaki soldakinin ayna görüntüsüdür, bir gövde, küreli bir pim, bir ek, bir yay ve bir lastik çizme içerir.

Geometri, yukarıda açıklandığı gibi tekerleklerin farklı açılarda dönmesine izin verir.

Direksiyon yamuk sonsuz veya vidalı dişli kutuları

İşlerin daha karmaşık hale geldiği yer burasıdır:

• direksiyon çubukları genellikle üç, sol, sağ ve merkezidir, ayrıca daha karmaşık tasarımlar da vardır;
• her bir çubuk, direksiyon bilyesi uçlarıyla başlar ve biter ve bölümdeki aynı ayak ayar kaplinlerinin varlığı nedeniyle aşırı olanlar katlanabilir hale getirilir, bu nedenle iki aşırı çubuktan değil, yaklaşık dört direksiyon ucundan bahsedebiliriz, bazen bunlar bu formda sağlanır, iç, dış, sol ve sağ olarak alt bölümlere ayrılır;
• tasarıma bir eleman daha eklendi, yamuk simetrik hale getirildi, gövdenin uzunlamasına ekseninin karşısındaki taraftan ana dişli kutusunun bipodundan bir sarkaç kolu takıldı, merkezi ve aşırı itmeler takıldı ona.

Yamuk, benzer şekilde, göbek düğümlerinin yumruklarına sağlam bir şekilde monte edilen salıncak kollarına bağlanır. Yumrukların dönüşü, süspansiyonun iki bilyalı yatağında gerçekleştirilir.

Direksiyon bilyalı mafsallar

Sürücünün tüm mafsallarının temeli, parmağın eksenine göre dönebilen ve tüm düzlemlerde sallanabilen bilyalı mafsallardır (SHS), kuvveti yalnızca doğru yönde sert bir şekilde aktarır.

Eski tasarımlarda, halkalar katlanabilir hale getirildi, bu da naylon astarların değiştirilmesiyle onarımları anlamına geliyordu. Daha sonra bu fikir ve ayrıca yağlayıcıyı yenilemek için döngüde gresörlüklerin varlığı terk edildi. Uç, sarf malzemesi olarak kabul edilir, nispeten kolay değiştirilir ve ucuzdur, bu nedenle onarımın pratik olmadığı düşünülür. Aynı zamanda, düzenli menteşe enjeksiyonu işlemi TO listesinden çıkarıldı. Bu nedenle, daha güvenilir ve daha güvenlidir, tamir edilmiş bir menteşe ile sürüş, feci sonuçlarla hızla çekişin kesilmesiyle doludur.

Tipik bir onarım durumu, tüm döngülerin değiştirilmesiyle sürücünün elden geçirilmesidir, ardından sistem tamamen güncellenir ve güvenlik garanti edilir. Rutin bakım sırasında şasiyi incelerken sadece kauçuk kapakların güvenliğine dikkat etmek gerekir. Top uçlarının basınçsız hale getirilmesi, içinde aşındırıcı toz ve suyu hızla çeken bir yağlayıcı olduğundan, hemen arızalarına yol açar. Uçlarda boşluk belirir, şasi vurmaya başlar, daha fazla sürmek tehlikeli hale gelir.