Test sürüşü Chery Tiggo 2
Mini crossover Chery Tiggo 2, mevcut diğer Çin modellerinin arka planına karşı tasarımcı kıyafetleriyle öne çıkıyor. Böyle gösterişli ambalajların aldatıcı olup olmadığını anlamak
Tam parkur üzerinde, Innopolis yakın zamanda Tataristan'da sıfırdan inşa edilmiş alışılmadık bir şehir: Singapurlu bir mimar tarafından tasarlanan dört şık ve orijinal mahalle. Sentezlenen addan da anlaşılacağı gibi, bu, yerel üniversitenin yaptığı şey olan inovasyon uzmanlarının meskenidir. Sovyet bilim kurgu yazarlarının hayali: parlak bir gelecek ve genç bilim adamı ailelerinin hayattan zevk aldığı bir BT vahası. Chery Tiggo 2'yi fotoğraflamak için uygun yer.
Şık ve özgün, gençlere hitap eden mini crossover hemen dikkat çekiyor. Her meraklı bakış, Chery'ye GM'den gelen baş tasarımcı James Hope'un karmasında bir artı. Tiggo 2, alışılmışın dışındaki Very hatchback'e dayanıyordu, ancak devam edin ve onu tanıyın. Crossover'ın görünümü için Hope, tasarımcının bazı parlaklık ve kontrast ayarlarını maksimuma değiştirmiş görünüyor.
Özel bir görsel cazibesi, bir off-road ipucu içeren gövde kitidir. Ve geometrik veriler cesaret vericidir: yerden yükseklik 186 mm'ye çıkarılır, giriş ve çıkış açıları 24 ve 32 derecedir. Ancak Tiggo 2'nin önden çekişi var ve hatchback tasarımından miras kalan ciddi bir yeniden çalışma gerektirdiğinden tam sürüş planlanmadı bile. Volga'nın kıyısına itilen geçit, sığ kumda bile güvenle hareket edemedi.
Ancak, pazarımız için güçlendirilen enerji yoğun süspansiyonu övelim. Ön - MacPherson, arka - yarı bağımlı. Geçiş, hem sert yüzeylerdeki tipik darbelerle hem de dışarıdaki daha önemli darbelerle iyi başa çıkıyor.
Kullanımdan gelen izlenimler o kadar parlak değil. Hidrolik güçlendiricili direksiyon dişlisi, manevralar sırasında gevşetilir, bazen arama düzeltmesi gerekir ve yükseltilmiş ağırlık merkezi ve sadık süspansiyon ayarları, birikme ve yuvarlanma ile yankılanır. Tüm tekerleklerin frenleri disktir, araba güvenilir bir şekilde yavaşlar, ancak pedal alışkanlık gerektirir.
Ancak şirket, her şeyden önce, Tiggo 2'yi sürücü tarafından değil, ekipmanla çekiyor. Kaputun altında, 1,5 ileri manuel şanzıman veya 106 vitesli otomatik şanzıman ile birleştirilmiş 5 litrelik bir benzinli motor (4 hp) bulunur. Temel düz şanzımanlı Basic donanımı arasında ABS + EBD, ön hava yastıkları, elektrikli aynalar, elektrikli camlar, yerleşik bir bilgisayar, iki hoparlör, ISOFIX ve 15 inçlik çelik jantlar bulunur. Bu yalın sürüm, başlangıç fiyatını 8 dolara düşürmek için yakın zamanda eklendi.
10 $ 'lık manuel şanzımanlı bir sonraki seviye Comfort trim seviyesi, LED farlar, ısıtmalı aynalar, iki aşamalı koltuk ısıtması, klima ve 300 inç alaşım jantlar sunar. 16 $ 'lık MTX Luxury, arka park sensörleri ve bir geri görüş kamerası, çok işlevli deri direksiyon simidi, hız sabitleyici, 10 inçlik bir dokunmatik ekran, Bluetooth ve Cloudrive ekler. Otomatik şanzıman için bir 700 dolar daha istenecek.
Rusya koşullarına hazırlık, süspansiyonun güçlendirilmesine ek olarak, 92. benzin için adaptasyon, "soğuk" bir paket, yolda yirmi dört saat yardım hizmeti ve beş yıl veya 150 bin kilometre garanti içeriyor. Ancak motor koruması, arka tekerlek davlumbazları da yok ve bagajda bir kaçak yolcu var. Menü Rusçaya çevrilmemiştir ve Tiggo 2 zorunlu kurulumundan önce sertifikalandırılmayı başardığı için ERA-GLONASS sistemi de yoktur.
İç mekan harika görünüyor. Renkli kesici uçlar, temiz "Avrupa kalitesinde onarım", beklenmedik şekilde sağlam performans. Çinliler "içeride dışarıdan daha fazla" formülünü bilmiyorlar, fazla yer yok, ancak ortalama yapılı dört yetişkin gücenmiyor. Kemerlerle daraltılan gövde 420 litredir.
En iyi ekipman programının en önemli özelliği tescilli Cloudrive özelliğidir. Bir akıllı telefondan multimedya sistemine veri aktarmanıza ve merkezi dokunmatik ekranda ekranını kopyalamanıza izin verdiğini hatırlayın. Müzik, uygulamalar, navigasyon - her şey parmaklarınızın ucunda.
Siz sürücü koltuğuna yerleşirken, olumlu tutum bir şekilde azalır. Direksiyon kolonu erişim için ayarlanamaz. Sandalye indirilemez ve 175 cm boyunda bir kişi başının üst kısmı tavana gelecek şekilde neredeyse boş oturur. Orta kol dayama yeri yoktur. Klima düğmelerindeki göstergeler çok küçük. Takometre iğnesinin ters hareketi ve kırık pulları olan cihazlar çok sıcak değildir. Eko ve Spor modu düğmesi sol dize yakın bir yerde. Ön görüş, A sütunları ve salon aynası tarafından engelleniyor.
Ve hareket halindeyken, motorun sesi can sıkıcı, klima tıslaması, ikinci sırada oturanlar lastikleri duyuyor. Ek olarak, titreşim dalgaları vücuttan ve kontrollerden geçer. Ve ilk kilometreden sonra, Çinlilerin güç ünitesinin parlaklık ayarlarıyla uğraşmadığını ve karakterinin geçidin görünümüne uymadığını itiraf etmeliyiz.
Geçmişi on yıl önceki Bonus A13 modelinden gelen motor, halihazırda birkaç yükseltmeden geçti. Ne yazık ki, esneklikte elde edilmedi: ortalamanın altındaki rpm'deki getiri açıkçası sıkıcı. Otomatik şanzıman eski Fransız DP0 / AL4'ten geliyor ve buna göre çalışıyor: düşünceli ve kafa karıştırıcı. Dinamik bir tarzı sürdürmek zordur, crossover sadece yavan sakinleşir. Sport'a geçiş - ve diğer uç nokta: takometre ibresi ara sıra kırmızı bölgenin yakınında geziniyor ve motor, sanki merhamet istiyormuş gibi uluyor.
Ayrıca manuel şanzımanlı bir araba kullanmayı da başardık. Böylesi daha iyi! Evet, "alttaki" zayıf iradeli motor, sizi bir gaz doldurma ve vites küçültme ile yola çıkmaya zorluyor. Ancak nehirde araç sürmeyi ve sollamayı tahmin etmek daha kolaydır. Ancak yukarıda belirtilen kumlu kıyıya, otomatik şanzımanlı versiyona gittik. L modu, çekiş eksikliğini telafi etmeye yardımcı olmadı, ayrıca Çin Giti lastiklerinin zeminde fazla tutuşu yok. Manuel şanzımanlı versiyon belki daha da ilerlemiş olsaydı. Ve manuel şanzımanla bile, açıkça daha ekonomiktir: yerleşik bilgisayar, "otomatik" 6,4 litreye kıyasla ortalama 100 l / 8,2 km tüketim bildirdi.
Fiyat listesi neden Rus gerçeklerine uyarlanmadı? Ama Tiggo 2 burada Çin'den tedarik edildiği için. Modelin yerelleştirilmesi, temsilcilere göre, küçük hacimler nedeniyle hala kârsız. Aynı zamanda, ana rakipler 1,6 litre (106-114 hp) ve 1,8 litre (123 hp) motorlu Lada XRAY, 5 $ - 5 $ için MKP7 veya RKP400 ve 10 l (300-) motorlu Renault Sandero Stepway'dir. 1,6 hp), MKP82 veya AKP113, 5 ila 4 dolar arasında.
Çinliler, Tiggo 2'yi yılda yaklaşık 3 tirajla satmayı planlıyorlar. Fazla iyimser mi? Gerçekte, model en azından Chery markasının kendisine dikkat çekecektir. Ancak bayide, müşteri 000 beygir gücüne sahip 3 litre ve birinci sınıf Lüks donanımdaki daha geniş Tiggo 126'ün en donanımlı Tiggo 1,6'den sadece 2 $ daha pahalı olmasına şaşıracak. Öyleyse öğrenilmiş Innopolis'te tüm mesele sorgulamadan meraklı bakışlarla sınırlıydı.
| Tip | Geçit | Geçit |
| Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4200/1760/1570 | 4200/1760/1570 |
| Dingil açıklığı mm | 2555 | 2555 |
| Boş Ağırlık | 1290 | 1320 |
| Motor tipi | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1497 | 1497 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 106'de 6000 | 106'de 6000 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm | 135'de 2750 | 135'de 2750 |
| İletim, sürüş | 5-st. MCP, ön | 4-st. Otomatik şanzıman, ön |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 14 | 16 |
| Yakıt tüketimi (gor. / trassa / smeš.), l | 9,4/6,2/7,4 | 10,4/6,7/8 |
| Başlangıç fiyatı, USD | 8 700 | 11 400 |
