Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Içerik
Teknik olarak biraz daha az değiştirmek için bu testle başlayalım, çünkü aynı arabanın testini bu yıl Avto dergisinin 13. sayısında okuyabildiniz. Evet, Toyota ve Peugeot'nun yanındaki aynı üçüzlerden biri olan Citroën C1'di. Ancak hata yapmayın, arabalar (onlara gerçekten küçük oldukları için diyebilirsiniz) zaten Çek Cumhuriyeti'ndeki Toyota fabrikasında üretiliyor ve bu kesinlikle nihai ürünün kalitesinin bir garantisi. Toyota, fabrikadan çıkmadan önce uyguladığı sıkı kalite kontrol kriterleri ile tanınır. Kısacası, C1 zaten bizimle ve şimdi Aigu'yu kabul etmekten mutluluk duyuyoruz. Neden zevkle?
Toyota Aygo'nun görüntüsü hemen sağlığa yol açan olumlu duyguları uyandırır ve kendini iyi hissedenlerde dudakların köşeleri sürekli yukarı doğru kıvrılır. Aygo'da dışarıdaki kötü ruh hali için gerçekten hiçbir sebep bulamadık. Üç oval Toyota logosuna sahip maske, sanki araba her zaman hafifçe gülümsüyormuş gibi davranıyor. Her iki far da, tüm vücudun yumuşak hatlarıyla güzel bir şekilde uyum sağlayan samimi bir görünüm verir.
Ancak Aigo sadece arkadaş canlısı görünmekle kalmaz, aynı zamanda sportif ve agresiftir. Arka yan camın alt kenarının nerede ve ne kadar yükseldiğine bir bakın! Arka lambaların ve göstergelerin modern montajına hizmet eden hafif bir çıkıntı ile, her şey zaten çok otomotiv erotik. Erotizm bir aşk özlemiyse, o zaman otomotiv hayatında araba kullanmak için bir özlem anlamına gelir. Öyleyse "aigo, jugo...", anne, hadi birlikte gidelim!
Küçük bir Toyota'da oturmak, büyük yan kapılar yeterince geniş açıldığı için iddiasızdır. Oturma pozisyonunda bile yumuşak ve rahattır, sadece dizlerde o kadar rahat değildir. Doğru oturma pozisyonunu bulmadan önce, koltuğu ileri geri hareket ettirmek için kolla biraz oynamamız gerekti. Direksiyonun arkasında doğru oturma pozisyonundan bahsederken dizler hafifçe bükülü, sırt arkada olmalı ve uzanmış kolun bileği direksiyon simidinin üstünde olmalıdır.
Eh, Aygo'da bacaklarımızı istediğimizden biraz daha fazla uzatmak zorunda kaldık ve bu nedenle koltuğu daha dik koyduk. Ve bu, 180 cm'den uzun sürücüler için geçerlidir, daha küçük olanların böyle bir sorunu yoktu. Bu nedenle, daha adil cinsiyetin çoğunun oldukça rahat bir şekilde binmesini bekleyebiliriz. Ayga'ya baktığımızda, bu makinenin açıkça kadınlara yönelik olduğunu itiraf etmeliyiz, ancak aynı zamanda çok uzun olmaktan başı ağrıyan erkekler için de (hmm .. Makine uzunluğu, ne düşünüyorsunuz?). 340 santimetresi (yine santimetre), onu her, hatta en küçük deliğe sokarsınız. Bu kesinlikle iyi bir şey, özellikle de şehir sokaklarında giderek daha az boş park yeri olduğunu biliyorsak.
Bu küçük Toyota ile park etmek gerçek bir şiir, her şey çok basit. Arabanın kenarları en iyi görünen kısımlar değil, ancak arabanın dört köşesi arasındaki küçük mesafe nedeniyle, sürücü öndeki ve arkadaki engele ulaşmak için ne kadar daha ihtiyacı olduğunu her zaman en azından tahmin edebiliyor. Ancak bu, modern limuzinlerde veya spor coupe'lerde asla başaramayacağınız bir şey. En azından PDS sistemi olmadan.
Aracın içinde, ön koltuklar bolca yer ve genişliğe sahiptir, böylece araç hareket halindeyken direksiyon simidini her çevirdiğinizde yardımcı sürücünüzü omuz omuza çarpmazsınız.
Arkasındaki hikaye farklı. Küçük Toyota, iki yolcuyu arka sıraya alıyor ancak en azından bacak bölgesinde biraz sabır göstermeleri gerekecek. Ljubljana'lıysanız ve Aygo ile sahile doğru parti yapmak istiyorsanız, arkada seyahat eden yolcular sorun yaşamayacak. Ancak Mariborluysanız ve böyle bir şey yapmak istiyorsanız, yolcularınızın bacaklarını esnetmesi için en az bir kez biraya atlayacaksınız.
Bu kadar küçük bir bagajla, Toyota'nın da bildiği basit çözümü her zaman kaçırdık. Yaris'te küçük bagaj sorunu, hareketli bir arka bank ile ustaca çözüldü ve Aygo'nun neden aynısını çözmediğini gerçekten anlamıyoruz, çünkü bu şekilde çok daha kullanışlı ve rahat olurdu. Bu size yalnızca iki orta boy sırt çantası veya valiz bırakır.
Vites kolu avucumuzun içine tam oturduğundan ve acelemiz olduğunda bile rahatsız edici bir sıkışma olmayacak kadar hassas olduğundan başımızı ağrıtmadı. Ayrıca, bugün yanımızda taşıdığımız tüm küçük eşyaları sakladığımız birçok küçük çekmece ve rafa da sahibiz. Vites kolunun önünde, iki kutu bir çift dairesel deliğe sığıyor ve birkaç inç önünde bir telefon ve cüzdan için yer var. Kapıdaki ve gösterge panelinin üstündeki ceplerden bahsetmiyorum bile. Sadece gezgincinin önünde kilitlenebilecek bir kutu eksikliği vardı (bunun yerine, sadece küçük nesnelerin ileri geri yuvarlandığı büyük bir delik var).
İç mekanı incelerken, küçük çocuğu olan tüm anne ve babaların işine yarayacak küçük bir detayı atlamadık. Aygo, küçük çocuğunuzu lavabonun ön koltuğunda güvende tutmak için ön yolcu hava yastığını devre dışı bırakan bir düğmeye sahiptir.
Aksi takdirde, bu en güvenli küçük arabalardan biridir. Ön hava yastığı çiftine ek olarak, Ago + yan hava yastıklarına sahiptir ve hava perdeleri bile mevcuttur.
Yolda, bu küçük Toyota çok manevra kabiliyetine sahip. Sağduyu, elbette, kentsel ve banliyö kullanımından yanadır, çünkü burada yerlidir, en azından kentsel yaşam için yaratıldığı için değil. İki kişi uzun bir yolculuğa çıkıyorsa ve herhangi bir sorun yoksa, sadece hareket hızının düşük olduğunu (ölçülerimize göre maksimum hız 162 km / s idi) ve daha fazla şok hissedeceklerini hesaba katmanız gerekiyor. örneğin, büyük bir turist arabasında.
Motor kafasında VVT-i valfli küçük üç silindirli bir öğütücü bu görev için mükemmeldir. 68 beygir gücündeki hafif araç. uygun canlılıkla başlar ve 100 saniyede 13 km/s hıza çıkar. Daha fazla güce ihtiyacınız varsa, şimdiden gerçek bir mini spor arabadan bahsedebilirsiniz. Ama bir şekilde beklemek zorundasın. Küçük bir Toyota'nın pruvasındaki bu benzinli motor dışında, yakın zamanda küçük bir dizelden başka bir şey görmeyeceğiz gibi görünüyor.
Ama buna acil bir ihtiyaç var demediğimiz için bu Aygo modern, sevimli ve çok “havalı” bir ATV. Ve (en çok sevdikleri) gençler (en azından bunu karşılayabilenler) ekonomiye fazla yatırım yapmazken, makul yakıt tüketimiyle övünebiliriz. Testimizde ortalama 5 litre benzin içti ve minimum tüketim yüz kilometrede 7 litre oldu. Ancak bu kadar küçük bir araba için neredeyse 4 milyon tolarlık bir fiyatla bu neredeyse önemsiz.
Klimalı ve spor paketli (sis farları, alaşım jantlar ve sevimli dairesel takometre) Aygo+'mız hiç de ucuza gelmiyor. Ayrıca Ayga+ tabanının fiyatı da çok daha iyi değil. Aygo pahalıdır, hiçbir şey değildir, ancak muhtemelen güzel, güvenli ve kaliteli bir küçük şehir arabası için daha fazla ödemeye istekli olanlara yöneliktir.
Petr Kavchich
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Temel Bilgiler
| Satış: | Toyota Adria |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 9.485,06 € |
| Test modeli maliyeti: | 11.216,83 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 50kW (68 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 13,8 p |
| Maksimum hız: | 162 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 998 cm3 - maksimum güç 50 kW (68 hp) 6000 dev/dak - maksimum tork 93 Nm 3600 dev/dak. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Емкость: | azami hız 157 km/s - 0-100 km/s hızlanma 14,2 sn - yakıt tüketimi (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 3 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka kampanalı frenler - döner daire 10,0 m. |
| Masal: | boş araba 790 kg - izin verilen brüt ağırlık 1180 kg. |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 35 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × bavul (85,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Sahibi: %68 / Lastikler: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Sayaç okuması: 862 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,9 yıl ( 116 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 35,3 yıl ( 142 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 18,0s |
| Esneklik 80-120km / s: | 25,3s |
| Maksimum hız: | 162km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 4,8l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 6,4l / 100km |
| test tüketimi: | 5,7 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 44,7m |
| AM tablosu: | 45m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 69dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 68dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (271/420)
Aygo, öncelikle şehir sokakları için tasarlanmış çok güzel ve kullanışlı bir araba. Güvenlik, işçilik, ekonomi ve modern görünüm ana avantajlarıdır, ancak arabanın arkasında küçük yer ve yüksek fiyat dezavantajlarıdır.
Dış (14/15)
Güzel ve yapılı bebek.
İç (83/140)
Bir sürü çekmecesi var ama bankın arkasında ve bagajda çok az yer var.
Motor, şanzıman (28
/ 40)Bir şehir arabası için, sürücülerden çok talepkar değilseniz, güç tam olarak doğru.
Sürüş performansı (66
/ 95)Aşırı manevra kabiliyeti bir artı, yüksek hızlarda stabilite ise eksi.
Performans (15/35)
Motorda daha fazla esneklikten yoksunduk.
Güvenlik (36/45)
Bu, küçük arabalar arasında en güvenli olanlardan biridir.
Ekonomi
Az yakıt tüketir, ancak bu fiyat herkes için olmayacaktır.
Övüyoruz ve kınıyoruz
form
şehirde kullanılabilirlik
üretim
geniş ön
güvenlik
fiyat
küçük gövde
arkada küçük boşluk
yan koltuk tutacağı
ön yolcu camını indirmek için ön yolcu kapısına kadar uzatılmalıdır.
