Test sürüşü Lexus NX - RR Evoque

Bu karşılaştırmalı test gerçekleşmemiş olabilir - her şeye bir anda karar verildi. Fren zeminde, ABS umutsuzca cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl döner, lastikler kuru asfalta tutunmak için son güçleriyle dener, ancak ben gayet iyi anlıyorum: bir yarım saniye sonra hibrit crossover bir pahalı sandviç. Sağda bir vagon ve tam ileride kar beyazı bir E-Serisi var. Hava yastıklarını saymaya başladığım an aynaları unutan kız sırasına geri döndü. Adrenalin patlaması hemen başımı ağrıttı ve Lexus NX'in içi yanmış plastik kokuyordu.

Ölçülen bir melez, elbette, bu tür yol durumlarıyla başa çıkıyor, ancak bu onun doğal unsuru değil. Yumuşak hızlanma, doğrusal frenleme ve sürekli akü izleme ile NX 300h size nasıl sürüleceğini öğretir. Sakin ve sağduyulu. En üst düzey Range Rover Evoque çok farklı davranıyor. 240 beygir gücü, 9 vitesli otomatik şanzıman ve 20 inçlik alaşım jantlarla birleştiğinde, crossover'ı herhangi bir tümsekte çekinen rahatsız edici bir şasiye sahip. Ekonomisi ve teknolojisiyle en pahalı NX cezbeder, üst düzey Evoque dinamikleri ve heyecanıyla alır. İki zıt, benzer bir ambalajda gizlidir - şık, parlak ve inanılmaz derecede çekici.

30 yıl önce Pravda gazetesinin, kalemlerin ve bazen de balonların satıldığı dikkat çekici bir bina, gençler için modaya uygun bir mekana dönüştü. Şimdi çikolata parçacıklı çörek, küçük cam şişelerde kola satıyorlar ve hafta sonları vanilya reçelli taze waffle sunuyorlar. Ve akşamları, kafe kapanmadan birkaç saat önce, orada kuru üzümlü en iyi cheesecake'ler hazırlanır. Gün batımından sonra parlayan Evoque, tesisin girişine park etmek zorundaydı - karayolunda ücretsiz park yeri yoktu. Bu sayede, yaklaşık yirmi dakika daha peynirli kek çiğneyerek, pencereden 20 inçlik alaşım jantlara, aşağıya açılan bir tavana ve kırmızıya boyanmış oyma aynalarına baktım. Evoque'un tasarımı neredeyse dört yaşında, ancak yine de dikkat çekiyor. Geçişe atlıyorum ve hibrit Lexus NX için ofise doğru sürüyorum. Ama yolda, orada, fırında Lexus'un anahtarlarını unuttuğumu fark ettim. Tam masanın üzerinde.

"Pakı" spor moduna alıyorum ve tüm gücümle gaz pedalına basıyorum - kurumun kapanmasına sadece 20 dakika kaldı. Tek benzinli versiyondaki Range Rover Evoque, 2,0 beygir gücüne sahip 240 litrelik kompresörlü bir ünite ile donatılmıştır. Bununla birlikte, geçiş, DeLorean'dan belirgin şekilde daha hızlı: Evoque, ilk "yüz" ü sadece 7,6 saniyede aşar. Ancak o zaman motor artık dinamiklerle etkilemez - yüksek ağırlık merkezi hala etkiler. Modern standartlar tarafından kabul edilebilir olan, hareketsiz haldeyken hızlanma, 9 vitesli "otomatik" bir XF sağlar. Kutu, vitesleri yıldırım hızında değiştirerek yakıt ekonomisini elektronik akılda tutar. Ama Evoque ile şehirde dinamik olarak sürmek istemiyorum. Ve bu yüzden.

İlk olarak, üst crossover 20/245 lastikli 45 inç tekerleklere sahip. Harika görünüyorlar ve zaten karizmatik bir geçişe çekicilik katıyorlar. Ancak asfalt üzerindeki çukurlar veya hatta kabartmalı işaretler gibi herhangi bir düzensizlik hemen direksiyon simidinde hissedilir. Bu nedenle, crossover'ı "hız tümseklerinden" elinizde taşımak, yol onarımları ile bölümler arasında parmak ucunda yürümek ve kaldırımlara çok dikkatli bir şekilde park etmek neredeyse gereklidir. İkinci olarak, 9 vitesli şanzıman belirli bir "alıştırma" gerektirir. Kutunun işletim algoritmaları kökten farklıdır, sadece hızlandırıcıyı biraz daha zorlamanız gerekir. ZF aynı anda üç vites atabilir veya belirli bir adımı normalden biraz daha uzun süre tutabilir - tümü yakıt ekonomisi veya en verimli çalıştırma için. İlk kez Evoque'un direksiyonuna geçenler için, otomobilin davranışı çok gergin ve dengesiz görünecek, ki bu aslında durumdan çok uzak. Alışman gerek.

Lexus'un anahtarlarını temizlikçiden almak zorunda kaldım - zamanında varamadım. NX 300h, ilk saniyelerden itibaren sakinliği ile büyüledi. Japon mühendisler zor bir görevle karşı karşıya kaldılar: Kompakt bir geçit geliştirmek, Evoque dahil olmak üzere segmentin liderlerinden ne ekipman ne de dinamik açısından daha aşağı olmayacak, ancak daha iyisi tüm parametrelerde onları aşın. Neredeyse işe yaradı.

Hibrit NX'i şaşırtan asıl şey, bagajdaki 150 kilo değil, görünüm. Bumerang şeklindeki navigasyon ışıkları, dar kafa optikleri, gövde üzerindeki sonsuz damgalar ve açık beşinci kapı - Lexus dünyası, NX'ten önce ve sonra bir döneme bölünmüştü. Ve sadece benim için değil gibi görünüyor.

Testimiz Lexus birkaç derin çizikle geldi. Parlak eşofmanlı bir adam, "Bana 20 dakika ver, yeni gibi olacak," diyerek samimi bir şekilde lavabonun üzerindeki tüm çizikleri düzeltmeyi teklif etti. "Hayır, pekala, arka sürtünmenin boyanması gerekiyor - orada karar vermeyeceğim."

NX, özellikle parlak mavide iyidir. Mor desenli beyaz Evoque daha da kötü görünmüyor, ancak büyük bir Range Rover tarzında yapılmış dış görünümü çoktan tanıdık geldi. İçeride, İngiliz crossover da ağabeyi gibi olmaya çalışıyor ve tam tersine Lexus'un içi küçük detaylarla dolu - bir kokpitte oturuyorsunuz.

NX, multimedya tablet ekranı, analog saat ve dijital gösterge paneli gibi birçok yeni çıkmış çözüme sahiptir. Ve her şey çok verimli bir şekilde ve minimum boşluklarla bir araya getirilse de, iç mekan kesinlikle 40 $ 'a benzemiyor. Evoque'un iç dekorasyonda herhangi bir sorunu yok: Her yerde hassas deri, yumuşak plastik ve yüksek kaliteli tekstiller var. Yalnızca, grenli bir ekrana ve gösterge tablosunda çok büyük ölçeklere sahip eski multimedya arızalarını bulabilirsiniz. Ancak bu sorun ilk yeniden şekillendirme sırasında çözüldü - güncellenmiş geçitler yıl sonunda pazarımızda görünecek.

Range Rover, detaylara gösterdiği özenle segmentte çok yüksek bir standart belirledi: çok yüksek kalitede olmak yeterli değil - başka bir şey sunmak zorundasın. Bu unutulmaz bir görünüm, yeni seçenekler veya teknolojiler olabilir. İkincisi ile Lexus hedefe ulaştı: Bu sınıfta henüz hibrit modeller yoktu. Ve bu teknoloji 10 yıldan daha eskiyken, heyecan uyandırmaya devam ediyor ve NX kontrollerini bir PC oyununa dönüştürüyor. Geçiş, 2,5 litrelik benzinli "dört" ve iki elektrik motorundan oluşan bir enerji santrali tarafından harekete geçiriliyor. İçten yanmalı motor çıkışı 155 hp'dir. ve 210 Nm tork. Zirvede bir elektrik motoru 143 hp üretir. ve 270 Nm ve diğeri - 68 hp. ve 139 newton metre. Benzin ünitesi ve 143 beygir gücündeki elektrik motoru, yalnızca ön aksta ve 68 beygir gücünde - arkada çalışır. NX 300h elektrik santralinin toplam maksimum çıkışı 197 beygir gücüdür.

Range Rover, minimum yalpalama ve iyi ayarlanmış amortisörlerle dar köşelerde mükemmeldir. NX, sırayla dalmayı da seviyor, ancak bunu o kadar da kendinden emin bir şekilde yapmıyor. En azından çok ağır kıçlı bir hibrit versiyon. Crossover'ın arka koltuğunun altında 100 kilogramlık nikel-metal hidrit piller var. Aküler, içten yanmalı motor veya rejeneratif frenleme ile şarj edilir. Dürüst olmak gerekirse, verimlilik göstergelerinden daha fazlasını bekliyordum. NX'i ilk kez test ettiğimiz Yunanistan'da, kombine çevrimde "yüz" başına 7-8 litre tutmayı başardık. Moskova trafiğinde melezin iştahı önce 11 litreye yükseldi, ardından 8'e düştü ve sonunda 9,4 litreye yerleşti. Bu, sınıftaki mükemmel bir göstergedir, ancak aynı dizel Evoque'un rakamlarını aşması pek olası değildir.

NX sessizmiş gibi davranmayı sever: Dışarıdaki sıcaklık sıfır derece civarında olsa ve iç mekan henüz tam olarak ısınmamış olsa bile içten yanmalı motoru son ana kadar çalıştırmaz. Seçiciyi Park konumuna getiriyorum ve gaz pedalına basıyorum - bu şekilde benzinli motoru zorla çalıştırabilirsiniz. Birkaç saniye çalıştıktan sonra, hatalı bir kütle hava akış sensörü olan Alfa Romeo'm gibi yavaşça sönüyor. Ve yalnızca pil şarjı minimum düzeydeyken içten yanmalı motor çalışmaya başladı ve artık durmadı. Lexus Hybrid, tamamen elektrikli bir EV moduna sahiptir. Trafik sıkışıklıklarında etkinleştirmek daha iyidir - bu durumda, benzinli motor, elektrik motoruna öncelik vererek sonuna kadar gölgede kalacaktır. Ancak EVmode modunda pillerin tam şarjı ile bile, NX neredeyse on kilometreden fazla seyahat etmeyecek - içten yanmalı motordan yenilenen pil şarjı ve geri kazanım daha fazlası için yeterli olamaz.

Çekimlerimizde bize yardımcı olan yazlık topluluk temsilcisinden eşit derecede parlak Cadillac SRX, Lexus NX ve Range Rover Evoque arasındaki otoparka mükemmel bir şekilde uyuyordu. En yeni seçeneklere, güçlü motorlara ve görsel çekiciliğe sahip, ancak SRX segmentin lideri olarak adlandırılamaz ve öngörülebilir gelecekte bir olmayacak: Range Rover Evoque daha safkan ve daha acımasız ve Lexus NX daha ekonomik ve moderndir. Ve Alman sınıf arkadaşları nerede?

Film çekimlerindeki yardımları için aile sporları ve eğitim grubu "Olimpiyat Köyü Novogorsk" a şükranlarımızı sunmak isteriz.