Ana otomatik şanzıman sensörlerinin amacı ve çalışma prensibi

Otomobilin otomatik şanzımanı, bir elektro-hidrolik sistem tarafından kontrol ediliyor. Otomatik şanzımandaki vites değiştirme işlemi, çalışma sıvısının basıncı nedeniyle oluşur ve elektronik kontrol ünitesi, çalışma modlarını kontrol eder ve valfleri kullanarak çalışma sıvısının akışını düzenler. Operasyon sırasında, ikincisi sürücünün komutlarını, aracın mevcut hızını, motordaki iş yükünü ve ayrıca çalışma sıvısının sıcaklığını ve basıncını okuyan sensörlerden gerekli bilgileri alır.

Otomatik şanzıman sensörlerinin türleri ve çalışma prensibi

Otomatik şanzıman kontrol sisteminin temel amacı, vites değişiminin gerçekleşmesi gereken optimum anın belirlenmesi olarak adlandırılabilir. Bunun için birçok parametrenin dikkate alınması gerekir. Modern tasarımlar, aracın çalışma koşullarına ve sensörler tarafından belirlenen mevcut sürüş moduna bağlı olarak uygun modu seçmenize izin veren dinamik bir kontrol programı ile donatılmıştır.

Otomatik bir şanzımanda, ana olanlar hız sensörleri (dişli kutusunun giriş ve çıkış millerindeki hızı belirleme), çalışma sıvısının basınç ve sıcaklık sensörleri ve bir seçici konum sensörüdür (inhibitör). Her birinin kendi tasarımı ve amacı vardır. Diğer araç sensörlerinden gelen bilgiler de kullanılabilir.

Seçici konum sensörü

Vites seçicinin konumu değiştirildiğinde, yeni konumu özel bir seçici konum sensörü tarafından sabitlenir. Alınan veriler, ilgili programları başlatan elektronik kontrol ünitesine iletilir (genellikle otomatik şanzıman için ayrıdır, ancak aynı zamanda aracın motor ECU'su ile bağlantısı vardır). Bu, hidrolik sistemi seçilen sürüş moduna ("P (N)", "D", "R" veya "M") göre etkinleştirir. Bu sensör, araç kılavuzlarında genellikle "engelleyici" olarak anılır. Tipik olarak, sensör, sırayla arabanın kaputunun altında bulunan vites seçici milinde bulunur. Bazen, bilgi elde etmek için, valf gövdesindeki sürüş modlarını seçmek için sürgülü valfin tahrikine bağlanır.

Otomatik şanzıman seçici konum sensörü, "P" ve "N" modlarında marş motorunun çalışmasını kontrol etmenin yanı sıra geri vites lambalarını açmak için de kullanıldığından, "çok işlevli" olarak adlandırılabilir. Vites kolunun konumunu belirleyen birçok sensör tasarımı vardır. Klasik sensör devresinin merkezinde, seçici kolun konumuna bağlı olarak direncini değiştiren bir potansiyometre bulunur. Yapısal olarak, bir seçici ile ilişkilendirilmiş hareketli bir elemanın (kaydırıcı) hareket ettiği bir direnç plakaları kümesidir. Kaydırıcının konumuna bağlı olarak, sensörün direnci ve dolayısıyla çıkış voltajı değişecektir. Bütün bunlar ayrılmaz bir muhafaza içinde. Bir arıza durumunda, seçici konum sensörü perçinler delerek açılarak temizlenebilir. Bununla birlikte, engelleyiciyi tekrarlı çalışma için ayarlamak zordur, bu nedenle arızalı sensörü kolayca değiştirmek daha kolaydır.

Hız sensörü

Kural olarak, otomatik şanzımana iki hız sensörü takılmıştır. Biri giriş (birincil) milinin hızını kaydeder, ikincisi çıkış milinin hızını ölçer (önden çekişli bir dişli kutusu için bu, diferansiyel dişlinin hızıdır). Otomatik şanzıman ECU, mevcut motor yükünü belirlemek ve en uygun vitesi seçmek için ilk sensörün okumalarını kullanır. İkinci sensörden gelen veriler, dişli kutusunun çalışmasını kontrol etmek için kullanılır: kontrol ünitesinin komutlarının ne kadar doğru uygulandığı ve tam olarak ihtiyaç duyulan vitesin açıldığı.

Yapısal olarak hız sensörü, Hall etkisine dayalı bir manyetik yakınlık sensörüdür. Sensör, kapalı bir muhafaza içinde bulunan kalıcı bir mıknatıstan ve Hall IC'den oluşur. Şaftların dönme hızını algılar ve AC darbeleri şeklinde sinyaller üretir. Sensörün çalışmasını sağlamak için, şaft üzerine sabit sayıda değişken çıkıntı ve girintiye sahip olan bir "itme çarkı" monte edilir (bu rol genellikle geleneksel bir dişli tarafından oynanır). Sensörün çalışma prensibi şu şekildedir: bir dişli dişi veya bir çarkın çıkıntısı sensörden geçtiğinde, yarattığı manyetik alan değişir ve Hall etkisine göre bir elektrik sinyali üretilir. Daha sonra dönüştürülerek kontrol ünitesine gönderilir. Düşük bir sinyal bir çukura ve yüksek bir sinyal bir çıkıntıya karşılık gelir.

Böyle bir sensörün ana arızaları, kasanın basıncının düşürülmesi ve kontakların oksitlenmesidir. Karakteristik bir özellik, bu sensörün bir multimetre ile "çalınamaması".

Daha az yaygın olarak, endüktif hız sensörleri hız sensörleri olarak kullanılabilir. Çalışma prensibi şu şekildedir: şanzıman dişlisinin dişlisi sensörün manyetik alanından geçtiğinde, sensör bobininde kontrol ünitesine bir sinyal şeklinde iletilen bir voltaj ortaya çıkar. İkincisi, dişlinin diş sayısını hesaba katarak mevcut hızı hesaplar. Görsel olarak, bir endüktif sensör bir Hall sensörüne çok benzer görünür, ancak sinyal şekli (analog) ve çalışma koşullarında önemli farklılıklar vardır - bir referans voltajı kullanmaz, ancak manyetik indüksiyonun özelliklerinden dolayı bağımsız olarak üretir. Bu sensör "çaldırılabilir".

Çalışma sıvısı sıcaklık sensörü

Şanzıman sıvısının sıcaklık seviyesi, sürtünmeli kavramaların çalışması üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Bu nedenle, aşırı ısınmaya karşı koruma sağlamak için sistemde otomatik bir şanzıman sıcaklık sensörü bulunur. Bir termistördür (termistör) ve bir mahfaza ve bir algılama elemanından oluşur. İkincisi, farklı sıcaklıklarda direncini değiştiren bir yarı iletkenden yapılmıştır. Sensörden gelen sinyal otomatik şanzıman kontrol ünitesine iletilir. Kural olarak, voltajın sıcaklığa doğrusal bir bağımlılığıdır. Sensör okumaları yalnızca özel bir teşhis tarayıcısı kullanılarak bulunabilir.

Sıcaklık sensörü şanzıman kasasına takılabilir, ancak çoğu zaman otomatik şanzımanın içindeki kablo demetine yerleştirilmiştir. İzin verilen çalışma sıcaklığı aşılırsa, ECU, dişli kutusunun acil durum moduna geçişine kadar gücü zorla azaltabilir.

Basınç ölçer

Çalışma sıvısının otomatik bir şanzımandaki dolaşım oranını belirlemek için, sistemde bir basınç sensörü sağlanabilir. Birkaç tane olabilir (farklı kanallar için). Ölçüm, çalışma sıvısının basıncını, dişli kutusunun elektronik kontrol ünitesine beslenen elektrik sinyallerine dönüştürerek gerçekleştirilir.

Basınç sensörleri iki tiptedir:

• Ayrık - çalışma modlarının ayar değerinden sapmalarını düzeltin. Normal çalışma sırasında sensör kontakları bağlanır. Sensör kurulum yerindeki basınç gerekenden düşükse, sensör kontakları açılır ve otomatik şanzıman kontrol ünitesi buna karşılık gelen bir sinyal alır ve basıncı artırmak için bir komut gönderir.
• Analog - basınç seviyesini karşılık gelen büyüklükte bir elektrik sinyaline dönüştürür. Bu tür sensörlerin hassas elemanları, basıncın etkisi altında deformasyon derecesine bağlı olarak direnci değiştirebilir.

Otomatik şanzıman kontrolü için yardımcı sensörler

Doğrudan iletimle ilgili ana sensörlere ek olarak, elektronik kontrol ünitesi de ek kaynaklardan elde edilen bilgileri kullanabilir. Kural olarak, bunlar aşağıdaki sensörlerdir:

• Fren pedalı sensörü - sinyali, seçici "P" konumunda kilitlendiğinde kullanılır.
• Gaz pedalı konum sensörü - elektronik gaz pedalına takılı. Sürücüden gelen mevcut sürüş modu talebinin belirlenmesi gerekir.
• Gaz Kelebeği Konum Sensörü - Gaz kelebeği gövdesinde bulunur. Bu sensörden gelen sinyal, motorun mevcut çalışma yükünü gösterir ve optimum vites seçimini etkiler.

Otomatik şanzıman sensörleri seti, aracın çalışması sırasında doğru çalışmasını ve konforunu sağlar. Sensör arızaları durumunda, sistemin dengesi bozulur ve sürücü, yerleşik teşhis sistemi tarafından derhal uyarılır (yani, ilgili "hata" gösterge panelinde yanar). Arıza sinyallerini göz ardı etmek, aracın ana bileşenlerinde ciddi sorunlara yol açabilir, bu nedenle herhangi bir arıza bulunursa derhal uzman bir servisle iletişime geçmeniz önerilir.