Bir arabadaki motor montajının amacı ve çalışma prensibi
Içerik
Karmaşık bir yük kombinasyonu, herhangi bir arabanın çalışan güç ünitesine etki eder:
- Torkun tahrik tekerleklerine iletilmesinden kaynaklanan reaksiyonlar;
- Başlatma, sert frenleme ve debriyaj çalışması sırasındaki yatay kuvvetler;
- Tümseklerin üzerinden geçerken dikey yükler;
- Gücü ve frekansı, krank milinin hızındaki değişimle orantılı olarak değişen titreşim titreşimleri;
- Şanzıman ile birleştirilmiş motorun kendi ağırlığı.
Yükün ana kısmı, arabanın çerçevesi (gövdesi) tarafından alınır.
Sesli frekansların yüksek frekanslı titreşimleri kabine nüfuz ederek sürücünün ve yolcuların konforunu bozar. Düşük frekanslı titreşimler cilt ve vücut tarafından hissedilir ve bu da yolculuğa kolaylık katmaz.
Araç sahipleri, ek ses yalıtımı kurarak ses frekansı dalgalanmalarıyla mücadele eder.
Yalnızca servis verilebilir motor takozları düşük frekanslı titreşimleri yumuşatabilir ve bastırabilir.
Motor montajının ana işlevleri
Destekler (yastıklar), motorun ve dişli kutusunun çerçeveye, alt çerçeveye veya araç gövdesine sabitlendiği düğümlerdir.
Güç ünitesi destekleri, yüksek güvenilirlik ve minimum aşınma ile uzun süreli çalışma için tasarlanmıştır.
Yapısal olarak, desteklerin çoğu, titreşimleri emen ve şokları sönümleyen elastik elemanlara sahip prefabrik çelik bir gövdeden oluşur. Güç ünitesine etki eden enine ve boyuna kuvvetler, yastık tasarımı ile algılanır.
Motor takozlarının ana işlevleri:
- Araç hareket halindeyken güç ünitesinde oluşan şok ve diğer yükleri azaltın veya tamamen söndürün;
- Çalışan bir motor tarafından üretilen ve otomobilin içine nüfuz eden titreşimi ve sesleri etkili bir şekilde azaltın;
- Güç ünitesinin hareketini ortadan kaldırın ve böylece tahrik ünitelerinin (kardan tahriki) ve motorun kendisinin aşınmasını azaltın.
Motor bağlantılarının sayısı ve yeri
Kinematik yasalarına göre motor tarafından üretilen tork, motoru krank mili ve volanın dönüşüne zıt yönde döndürme eğilimindedir. Bu nedenle, motorun bir tarafında, destekleri ayrıca sıkıştırmada, diğer yandan gerilimde çalışır. Makine ters yönde hareket ederken desteklerin tepkileri değişmez.
- Güç ünitesinin uzunlamasına düzenine sahip araçlarda, dört alt destek (yastık) kullanılır. Motor braketleri ön çift desteğe takılır ve şanzıman arka çiftin üzerinde durur. Çerçeve arabaların dört desteği de aynı tasarıma sahiptir.
Monokok gövdeli modellerde, şanzımanlı motor bir alt şasiye monte edilmiştir, bu nedenle şanzıman yastıkları motor yataklarından farklı olabilir.
- Önden çekişli araçların büyük çoğunluğunda, şanzımanlı motor, ikisi alt şasiye dayanan ve üçüncüsü üstteki askıya alınan üç desteğe monte edilmiştir.
Üst yastık yapısal olarak alt olanlardan farklıdır.
Tüm tasarımlarda, alt şasi ile gövdenin yan elemanları arasına, titreşimi emen elastik kauçuk elemanlar yerleştirilmiştir.
Aracı bir asansöre kaldırarak veya bir görüntüleme deliği kullanarak güç ünitesinin durumunu kontrol edebilir ve desteklerini teşhis edebilirsiniz. Bu durumda, motor korumasını sökmek gerekir.
Üst desteğe kaputun altından kontrol için erişilebilir. Çoğu zaman, üst desteği incelemek için, motorun plastik kasasını ve bazı bileşenlerini ve hatta hava kanalı veya jeneratör gibi tertibatları çıkarmanız gerekir.
Güç ünitesinin desteklediği tipler
Otomobil üreticileri her model için en iyi performans özelliklerine sahip güç aktarma organları seçer. Tüm numuneler stantlarda ve gerçek deniz denemeleri sırasında test edilir. Büyük ölçekli üretimin birikmiş deneyimi, ortak platformlarda üretilen makinelerde yıllarca aynı tasarımdaki yastıkların kullanılmasına izin verir.
Modern otomobillerin tüm yastıkları (destekleri) tasarım gereği iki gruba ayrılabilir:
- Kauçuk-metal. Neredeyse tüm kitle ve bütçe arabaları ile donatılmıştır.
- Hidrolik. Daha yüksek ve premium sınıflardaki otomobillerde kullanılırlar. Sırayla, ayrılırlar:
- sabit performans ile pasif;
- değiştirilebilir özelliklere sahip aktif veya yönetilen.
Motor takozu nasıl düzenlenir ve çalışır?
Tasarımlarından bağımsız olarak tüm destekler (yastıklar), güç ünitesini aracın çerçevesine (gövdesine) göre güvenli bir şekilde sabitlemek, değişken yükleri ve titreşimleri emmek veya kabul edilebilir değerlere düşürmek için tasarlanmıştır.
Kauçuk-metal destekler tasarımda basittir. İki çelik klips arasında kauçuktan (sentetik kauçuk) yapılmış iki elastik ek bulunur. Desteğin ekseni boyunca bir cıvata (saplama) geçer, motoru alt şasiye sabitler ve destekte birincil bir kuvvet oluşturur.
Kauçuk-metal yataklarda, çelik pullar-ara parçaları ile ayrılmış, farklı elastikiyete sahip birkaç kauçuk eleman olabilir. Bazen, elastik astarlara ek olarak, desteğe yüksek frekanslı titreşimleri azaltan bir yay takılır.
Konfor ve ses yalıtımı gereksinimlerinin düşürüldüğü spor yarış arabalarında, daha sert ve aşınmaya dayanıklı poliüretan yastık dolguları kullanılmaktadır.
Hemen hemen tüm kauçuk-metal destekler katlanabilir, aşınmış herhangi bir parça değiştirilebilir.
Elastik astarlı katlanabilir desteklerin geniş dağılımı, basit cihazları, bakım kolaylığı ve düşük maliyeti ile açıklanmaktadır.
Hidrolik yataklar, motor gövdesi sistemindeki hemen hemen her türlü yükü ve titreşimi sönümler.
Çalışma sıvısı ile doldurulmuş hidrolik desteğin silindirik gövdesine yay yüklü bir piston monte edilmiştir. Piston çubuğu güç ünitesine sabitlenir, desteğin çalışma silindiri gövde alt çerçevesine monte edilir Piston hareket ettiğinde, çalışma sıvısı pistondaki valfler ve delikler aracılığıyla bir silindir boşluğundan diğerine akar. Yayların sertliği ve çalışma sıvısının hesaplanan viskozitesi, desteğin sıkıştırma ve çekme kuvvetlerini düzgün bir şekilde sönümlemesine izin verir.
Aktif (kontrollü) hidromontajda, silindirin alt boşluğundaki sıvının hacmini ve buna bağlı olarak hidromontajın elastik özelliklerinin bağlı olduğu akışının zamanını ve hızını değiştiren bir diyafram kurulur.
Aktif hidrolik destekler, kontrol edilme biçimlerine göre farklılık gösterir:
- Mekanik. Sürücü, paneldeki bir anahtarla, sürüş koşullarına ve güç ünitesindeki yüklere bağlı olarak diyaframların desteklerdeki konumunu manuel olarak kontrol eder.
- Elektronik. Çalışma sıvısının hacmi ve diyaframların çalışma boşluklarındaki hareketi, yani. hidrolik yatakların sertliği, hız sensöründen bir sinyal alan yerleşik işlemci tarafından kontrol edilir.
Hidrolik rulmanların tasarımı karmaşıktır. Güvenilirlikleri ve dayanıklılıkları, çalışma sıvısının özelliklerinin değişmezliğine, parçaların, valflerin, contaların ve halkaların kalitesine bağlıdır.
Modern teknolojilerin gelişimi, dinamik kontrollü yeni tip hidrolik rulmanların ortaya çıkmasına neden oldu.
Dinamik hidromontajlardaki çalışma sıvısı, manyetik metallerin mikro partiküllerinin bir dağılımıdır. Manyetik çalışma sıvısının viskozitesi, özel sargılar tarafından oluşturulan bir elektromanyetik alanın etkisi altında değişir. Aracın sürüş koşullarını kontrol eden yerleşik işlemci, manyetik sıvının viskozitesini kontrol ederek motorun dinamik hidrolik bağlantılarının elastik özelliklerini maksimumdan sıfıra değiştirir.
Dinamik olarak kontrol edilen hidrolik takozlar, üretimi karmaşık ve pahalı ürünlerdir. Konforu ve güvenilirliği alıcının yüksek talep ettiği birinci sınıf otomobillerle donatılmıştır.
Tüm modern otomobil üreticileri, garanti süresi boyunca yalnızca resmi servis merkezinde olası onarımlarla aracın güvenilirliğini sağlamak için çaba göstermektedir. Artan fiyatları ürünleri geliştirerek haklı çıkarma arzusu, kauçuk-metal motor yataklarının, hali hazırda hidrodinamik olanlarla değiştirilmekte olan her türden hidrolik olanlarla yer değiştirmesine yol açmıştır.
Garanti süresinin tamamını sorunsuz ve tamirsiz bir şekilde sürmeyi bekleyen yepyeni bir arabanın sahibi, arabayı dikkatli ve dikkatli kullanmakla yükümlüdür.
Servis verilebilir bir araba kullanmak isteyen tüm sürücülerin “Üçüncü yerden - asfalttan akordeon haline”, “Daha fazla hız - daha az delik” gibi sözlere uymaları önerilmez.
