CVVT sisteminin motordaki amacı

Modern çevre mevzuatı, otomobil üreticilerini daha iyi motorlar geliştirmeye, verimliliklerini artırmaya ve egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin emisyonlarını azaltmaya zorunlu kılar. Tasarımcılar, daha önce kabul edilmiş süreçleri ortalama değiş tokuş parametreleriyle kontrol etmeyi öğrenirler. Böyle bir gelişme, Değişken Valf Zamanlaması (CVVT) sistemidir.

CVVT sistem tasarımı

CVVT (Sürekli Değişken Valf Zamanlaması), silindirleri yeni şarjla daha verimli bir şekilde doldurmanıza izin veren sürekli değişken valf zamanlamasına sahip bir sistemdir. Bu, giriş valfinin açılma ve kapanma sürelerinin değiştirilmesiyle elde edilir.

Sistem, aşağıdakilerden oluşan bir hidrolik devre içerir:

• Kontrol solenoid valfı;
• valf filtresi;
• Tahrik bir hidrolik kavramadır.

Sistemin tüm bileşenleri motor silindir kafasına monte edilmiştir. Filtre periyodik olarak temizlenmeli veya değiştirilmelidir.

CVVT hidrolik kaplinler, içten yanmalı bir motorun hem girişine hem de her iki miline takılabilir.

Emme ve egzoz eksantrik millerine faz kaydırıcılar takılıysa, bu valf zamanlama sistemi DVVT (Çift Değişken Valf Zamanlaması) olarak adlandırılacaktır.

Ek sistem bileşenleri ayrıca sensörleri içerir:

• Krank milinin konumu ve hızı;
• Eksantrik mili pozisyonları.

Bu elemanlar motor ECU'suna (kontrol ünitesi) bir sinyal gönderir. İkincisi bilgiyi işler ve CVVT debriyajına yağ beslemesini düzenleyen solenoid valfe bir sinyal gönderir.

CVVT debriyaj cihazı

Hidrolik kavramanın (faz değiştirici) gövdesinde bir yıldız işareti vardır. Bir triger kayışı veya zincir ile tahrik edilir. Eksantrik mili, sıvı bağlantı rotoruna sıkı bir şekilde bağlanmıştır. Yağ odaları, rotor ve debriyaj mahfazası arasında bulunur. Yağ pompası tarafından üretilen yağ basıncı nedeniyle, rotor ve karter birbirine göre hareket edebilir.

Debriyaj şunlardan oluşur:

• rotor;
• stator;
• durdurma pimi.

Faz kaydırıcıların acil durum modunda çalışması için kilitleme pimi gereklidir. Örneğin, yağ basıncı düştüğünde. İleriye doğru kayarak hidrolik debriyaj mahfazasının ve rotorun orta konuma kilitlenmesini sağlar.

VVT kontrol solenoid valfı çalışması

Bu mekanizma, valflerin açılmasını geciktirmek ve ilerletmek için yağ beslemesini ayarlamak için kullanılır. Cihaz aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

• Dalgıç;
• bağlayıcı;
• İlkbahar;
• mahfaza;
• Kapak;
• Petrolün temini, temini ve tahliyesi için açıklıklar;
• Sargı.

Motor kontrol ünitesi bir sinyal verir, ardından elektromıknatıs makarayı piston boyunca hareket ettirir. Bu, yağın farklı yönlerde akmasına izin verir.

CVVT sistemi nasıl çalışır?

Sistemin çalışma prensibi, eksantrik millerinin krank mili kasnağına göre konumunu değiştirmektir.

Sistemin iki çalışma alanı vardır:

• valf açma avansı;
• Vana açma gecikmesi.

kurşun

İçten yanmalı motorun çalışması sırasında yağ pompası, CVVT solenoid valfına uygulanan basıncı oluşturur. ECU, VVT valfinin konumunu kontrol etmek için darbe genişlik modülasyonu (PWM) kullanır. Aktüatörün maksimum ilerleme açısına ayarlanması gerektiğinde, valf hareket eder ve CVVT hidrolik debriyajının ilerleme odasına bir yağ geçidi açar. Bu durumda, sıvı gecikme odasından boşalmaya başlar. Bu, rotoru eksantrik mili ile mahfazaya göre krank milinin dönüş yönünün tersi yönde hareket ettirmeyi mümkün kılar.

Örneğin, boşta CVVT kavrama açısı 8 derecedir. Ve içten yanmalı bir motorun mekanik supap açma açısı 5 derece olduğu için aslında 13 derece açar.

Gecikme

Prensip yukarıda açıklanana benzer, ancak solenoid valf maksimum gecikmede geciktirme odasına giden yağ kanalını açar. . Bu noktada CVVT rotoru, krank milinin dönüş yönünde hareket eder.

CVVT mantığı

CVVT sistemi, tüm motor devri aralığında çalışır. Üreticiye bağlı olarak, çalışma mantığı değişebilir, ancak ortalama olarak şöyle görünür:

• rölanti Sistemin görevi, giriş valflerinin daha sonra açılması için giriş milini döndürmektir. Bu konum motorun dengesini artırır.
• Ortalama motor hızı. Sistem, yakıt tüketimini ve egzoz gazları ile zararlı maddelerin emisyonunu azaltan eksantrik milinin bir ara konumunu oluşturur.
• Yüksek motor hızı. Sistem maksimum güç üretmek için çalışıyor. Bunu yapmak için giriş mili, valflerin erken açılmasını sağlamak için döner. Böylece sistem, içten yanmalı motorun performansını artıran silindirlerin daha iyi dolmasını sağlar.

Sistem bakımı nasıl yapılır?

Sistemde filtre olduğu için periyodik olarak değiştirilmesi önerilir. Bu ortalama 30 km. Eski filtreyi de temizleyebilirsiniz. Bir araba meraklısı bu prosedürü kendi başına halledebilir. Bu durumda asıl zorluk, filtrenin kendisini bulmak olacaktır. Çoğu tasarımcı bunu pompadan solenoid valfe giden yağ hattına koyar. CVVT filtresi demonte edildikten ve iyice temizlendikten sonra kontrol edilmelidir. Ana koşul, ızgaranın ve gövdenin bütünlüğüdür.

Filtrenin oldukça kırılgan olduğu unutulmamalıdır.

Şüphesiz, CVVT sistemi tüm çalışma modlarında motor performansını iyileştirmeyi amaçlar. Giriş valflerinin açılmasını ilerleten ve geciktiren bir sistemin varlığından dolayı, motor daha ekonomiktir ve zararlı madde emisyonlarını azaltır. Ayrıca stabiliteden ödün vermeden rölanti hızını en aza indirmenize olanak tanır. Bu nedenle, bu sistem istisnasız tüm büyük otomobil üreticileri tarafından kullanılmaktadır.