Yeni Audi A6 ile test sürüşü yapın

Tüm elektronik asistanlar etkinleştirildiğinde, Audi tatlı bir şekilde utangaçtır ve doğrudan "Haydi, o zaman ben kendim mi?" diyemez. Ancak tam teşekküllü bir otopilot olmadan bile, A6 sonunda doğrudan rakiplerini her şeyde atladı. Hemen hemen

2025, Kuzey Chertanovo. Geceleri park edilmiş Audi A6'lardan lidarlar, gece görüş kameraları ve sensörler kaldırıldı. Cayenne, Touareg ve Octavia'dan artık far yok - araba hırsızları araba hırsızlarını bir sonraki seviyeye taşıyacak. Çok basit: küçük bir kaza, Audi A6 sahibi için birkaç 1000 $ 'lık onarımla sonuçlanabilir. Genel olarak, düzenleme bölgesini kapsamlı bir sigorta olmadan terk ederseniz, o zaman A6'yı ikincisi için satın aldınız (bu hiç oluyor mu?) Veya çok kötü bir bayi ile karşılaştınız.

Audi A6, büyük Alman üçlüsünün son neslinin yerini aldı. Mercedes E-Serisi iki yıl önce, BMW 5 Serisi ise 2017'de çıktı. Bu nedenle, Ingolstadt'lı mühendislerden bir atılım beklediler - aksi takdirde duraklamayı açıklamak zor olurdu. Bu atılım gerçekleşti: A6'nın o kadar çok akıllı elektroniği var ki, mühendislerin kendileri bile bunların nasıl açıldığını, çalıştığını ve yapılandırıldığını henüz hatırlayamadı.

Ön tampon (evet, ilk günden itibaren en iyisi onu halletmek) her türden sensör ve kamera ile doludur. Buradaki en önemli birim, arabanın önündeki alanı tarayan dört ışınlı bir lidar. Bu, Audi'nin yapay zeka sistemindeki o kadar önemli bir unsur ki, her iki tarafında da yıkama nozülleri ile donatılmıştı.

Yakınlarda çok ileriye bakan başka bir radar var. Mühendislerden biri, "Enjektör kullanma hakkı yok - kirlendiğinde bile doğru şekilde çalışabiliyor" dedi.

Dördüncü halkaya bir gözetleme deliği inşa edildi - bu, gece görüş sisteminin bir parçasıdır. Ve Mercedes, altı yıl sonra bu seçeneği sunduğu için Audi'ye sessizce gülse de, hala çok pahalı. Aşağıda park kamerası var (evet, A6'nın hala büyük bir kapağı var) ve yanında park sensörleri var. Tüm bu karmaşık sistemlerin, vücudun reaktiflerle dolu olduğu, 100 ruble için donmayan, nozüllerden sürekli olarak döküldüğü ve lidarın ikinci hafta buzla kaplandığı koşullarda nasıl çalışacağı, Almanlar belirtmedi. Ancak Porto çevresinde elektronikler basın toplantısında söz verildiği gibi çalışıyor.

Aslında, Audi'yi zaten eller olmadan sürebilirsiniz - navigasyondan gelen bilgilere odaklanır ve ne zaman yavaşlayacağını, nerede hızlanacağını ve nerede hızlanacağını bilir - etrafa bakmaya ve alanı birkaç kez taramaya değer. Artık A6 sadece yasama düzeyinde sınırlıdır - Avrupalılar, otopilot ile kazadan kimin sorumlu olacağına ve genel olarak, robotların yollarda kısıtlama olmaksızın serbest bırakılıp bırakılmayacağına hala karar vermiş değil. Bu nedenle, "Otopilot" düğmesi yerine, Audi'nin hala korkunç bir fişi var.

Bunun yerine, A6 birkaç asistan paketi sunar (bu arada, fiziksel bir düğme ile kontrol edilen ayrı bir menü öğesinde görüntülenirler): "Temel", "Bireysel" ve "Maksimum". Tüm seçenekler etkinleştirildiğinde bile Audi hala utanıyor: "Hadi, ben mi?" Demokratik bir şekilde ellerinizi direksiyon simidine koymanızı ister, dikkatiniz dağıldığında uyarır ve genellikle çok fazla telaşlanır.

Ancak Audi'nin daha fazlasını yapabileceğini biliyoruz. Yaklaşık bir yıl önce, David Hakobyan tamamen otonom A7'leri Alman Otobanı'nda test etti - test ederken oturdu ve arabanın her şeyi kendi başına yaptığını izledi.

Tüm bu yardımcılar temel sürümde olmadığı sürece, elektronik yığınının Rusya'da belirleyici bir avantaj haline gelmesi olası değildir. Her şeyden önce tasarıma bakıyoruz, ama burada Audi şaşırmadı. Markanın hayranı değilseniz, bir Audi'niz varsa veya bir servis için çalışmıyorsanız, "Altı" nın dört halkalı başka bir sedandan ayırt edilmesi hala zordur.

Kesin çizgiler, düz damgalama, devasa bir radyatör ızgarası - tüm bunları selefinde görmüştük. Uzaktan bakıldığında, yeni A6 sadece LED gündüz farlarının parladığı yeni matris farlar tarafından verilecek. Sedan inanılmaz derecede şık, anıtsal görünüyor, ancak bir bükülme olmadan - tasarımcılar Audi'de değişir, ancak stil aynı kalır. Bir diğer husus ise Korelilerin ve Japonların son yıllarda hayran kaldığı gösterişli görünümün kesinlikle Ingolstadt'tan gelen arabalara uygun olmamasıdır.

Ancak Audi A6'nın teknik kısmı haberlerle dolu. İşte yeni Quattro Ultra dört tekerlekten çekiş sistemi (paniğe kapılmayın, farkı neredeyse hiç fark etmeyeceksiniz) ve dört adede kadar süspansiyon seçeneği ve görkemli olmasa da motorlarla ilgili değişiklikler de meydana geldi. Şahsen benim için ana vahiy, temel bir dört silindirli benzinli motorun olmamasıdır.

Birkaç aydır 7 TFSI (1,8 hp) ile bir C190 üzerinde dönüyorum ve hatta takas ek ücretini hesaplıyorum. Kentsel döngüde, 7,9 saniyeden 100 km / saate kadar daha hızlı olması gerekli değildir ve Moskova'da yılda sadece birkaç gün için dört tekerlekten çekişe ihtiyaç vardır. Bu nedenle, bayi indirimleri hesaba katıldığında aynı gövdede bulunan "altı", 28-011 ABD Doları arasında bulunabilir. İyi donanımlı bir sedan olacak: Deri bir iç mekan, bir arka görüş kamerası, ayrı bir iklim ve eğer şanslıysanız elektrikli bir bagaj kapağı.

Ancak Audi düşük güçlü "dört" ü bırakmaya karar verdi ve ilk başta Rusya'ya 3,0 TFSI (340 hp) getirecekler. Evet, bu motoru önceki nesilde zaten gördük, sadece farklı bir ürün yazılımı ile - orada 333 hp üretti. Bayilerin de bu tür arabaları var, sadece onlar için fiyat etiketi (aynı indirimleri hesaba katarak) 45 dolardan 318 dolara başlıyor.

A6 ayrıca üç litrelik bir turbo dizele sahip olacak, ancak henüz ne kadar güç olduğu belli değil. Portekiz'deki testte 284 beygir gücünde arabalar vardı, ancak Rusya için böyle bir motor büyük olasılıkla 249 hp vergi oranına indirildi. Avrupa'da Audi ayrıca 2,0 litre ve 204 hp olmak üzere küçük bir dizel versiyon da sunacak. Rusya henüz böyle bir versiyonun geleceğinden bahsetmiyor.

Bu arada, artık "altı" nın tümü bagaj kapağındaki endeksleri aldı - bunlar motor boyutuna ve gücüne bağlı. Örneğin, 340 beygir gücünde bir sedan durumunda "55" rakamından bahsediyoruz ve üç litrelik turbo dizel "50" endeksini aldı. Genel olarak, 50'den fazla sayıya sahip bir Audi yanınızda ise, onunla trafik ışığı yarışlarına katılmamak daha iyidir.

Porto civarındaki serpantinlerde, 3,0 TFSI'li bir sedan ve yedi vitesli bir "robot" S tronic, eski asfaltı bir rulo haline getirmeye hazır - kısa düz hatlarda, "altı" kolayca 120-130 km / s hız kazanıyor ve dönüşün girişinde lastiklerle bile gıcırdamaz. Bu motor otoyol hızlarında son derece iyidir: Güç tavan boşluğu o kadar büyük ki, biraz daha fazla ve A6 daha fazlasına dönüşecek.

ZF'nin klasik sekiz bantlı "otomatik" ile çalışan V6 dizel motoruyla ilgili herhangi bir şikayet yok, ancak yine de biraz daha fazlasını bekliyordum. Aynı motora ve şanzımana sahip Q7 şaşırtıcı bir akıcılık, fark edilemeyen vites değiştirme ve büyük bir çekiş rezervi ile duruyorsa, A6 biraz uyumsuzluk hissediyor. Büyük olasılıkla, mesele Q7'den sonra şişirilmiş beklentilerde - dizel sedanın daha yumuşak ve daha hızlı olması gerektiği görülüyordu, ancak idil farklı bir ağırlık dağılımı ve 20 inçlik tekerleklerden biraz rahatsız oldu.

Kasıtlı olarak lidarlar, süspansiyonlar ve motorlarla başladım ve yeni Audi A6'nın içi hakkında bir şey söylemedim. Ingolstadt'ın birbirine çok benzeyen sedanlarından bıktıysanız, yeni "altı" nın salonuna bakın:

İçeride A6, ikisi dokunmaya duyarlı olmak üzere aynı anda üç ekrana sahip.

Bir Audi sürdüyseniz veya kullanmaya devam ediyorsanız, yeni "altı" kariyerinizin en iyi devamı olacaktır. Her şeyde iyidir: çok sessiz, güçlü, teknik olarak gelişmiş ve şık ve ayrıca inanılmaz bir iç mekana sahip. A6, tek bir arabada çok fazla şey sunar: otopilot (tamam, neredeyse otopilot), harika dinamikler ve bir sürü kullanışlı elektronik. Başka bir şey de dışsal olarak rakipleri kadar değişmemiş olmasıdır. Ama görünüşe göre onu bu yüzden seviyorlar.

Tip	sedan
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4939/1886/1457
Dingil açıklığı mm	2924
Bagaj hacmi, l	530
Boş Ağırlık	1825
Brüt ağırlık	2475
Motor tipi	Benzinli V6, süper şarjlı
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	2995
Maks. Alan sayısı güç, hp (rpm'de)	340 / 5000-6400
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	500 / 1370-4500
Sürücü tipi, şanzıman	Tam, 7RKP
Maks. hız, km / s	250
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	5,1
Ortalama yakıt tüketimi, l / 100 km	7,2
Fiyat, $.	Duyurulmadı