Arabanızın teşhis uzmanı olun (bölüm 2)

Araç Teşhisi Yok'un bir sonraki bölümünde, sürüş sırasında yaşayabileceğimiz bazı semptomların arkasında ne yattığını, şasi kusurlarının lastiklerde nasıl iz bırakabileceğini ve gereksiz oynamaları tespit etmenin ne kadar kolay olduğunu keşfedeceğiz.

Şüpheli debriyaj

Debriyajın kayması (özellikle yüksek viteslere geçerken motor devrindeki artışa araç hızında orantılı bir artış eşlik etmez) - bu olay, debriyajdaki sürtünme yüzeylerinin yetersiz basıncından veya sürtünme katsayılarının azalmasından kaynaklanır ve nedenleri şunlar olabilir: deforme olmuş veya sıkışmış debriyaj kontrol elemanları (örneğin kablo), hasarlı otomatik debriyaj strok ayarlayıcısı, debriyajın aşırı aşınması. Debriyaj diski ile kutu dişlilerinin giriş mili dişlileri arasındaki spline bağlantısı, debriyaj diski sürtünme balatalarının aşırı veya tamamen aşınması, krank mili arka yağ keçesinin veya şanzıman çıkış mili yağının hasar görmesi nedeniyle debriyaj sürtünme yüzeylerinin yağlanması fok.

Debriyaj tamamen devreden çıkmıyor, bu da genellikle vites değiştirmenin zorlaşmasına neden oluyor – olası nedenlerin listesi, bunlarla sınırlı olmamak üzere, harici debriyaj kontrol mekanizmasının arızasını, merkezi yay bölümlerinin aşırı aşınmasını veya deformasyonunu, salma yatağının kılavuza yapışmasını, salma yatağının hasar görmesini, salma yatağının yapışmasını içerir, ancak bunlarla sınırlı değildir. Şanzıman giriş milinin yatağındaki ucu, yani. krank mili muylusunda. Ayrıca, vites değiştirirken yaşanan zorlukların, hasarlı senkronizörlerden, dişli kutusundaki uygun olmayan ve çok viskoz yağdan ve ayrıca artan rölanti devrinden kaynaklanabileceğini bilmekte fayda var.

Debriyajı devreye alırken yerel artan direnç – kılavuzlu ayırma yatağı, merkezi yay bölümlerinin uçları, yatak yuvasının ayırma çatalıyla bağlantısı gibi kontrol mekanizmasının iç elemanlarındaki hasarı gösterir.

Debriyaj pedalını bırakırken titreme – bu sistemde iç kontrol mekanizması elemanlarının sıkışması veya sürtünme balatalarının yağlanması sonucu oluşabilir. Bu tür sarsıntılar aynı zamanda sürücü bağlantılarının hasar görmesinden de kaynaklanacaktır.

Debriyaj pedalına bastığınızda ses çıkıyor – bu, salma yatağında aşınma veya hatta hasar belirtisidir merkezi yayın uçlarıyla etkileşime giren hareketli elemanının yakalanmasından oluşur.

Rölantide, sabit durumda, vites takılı değilken duyulabilir gürültü – bu durumda ana şüpheli genellikle debriyaj diskindeki burulma titreşimi sönümleyicisidir.

Kaba sürüş

Araba seyahat yönünü korumuyor – bunun nedeni örneğin eşit olmayan lastik basıncı, yanlış tekerlek geometrisi, direksiyon mekanizmasındaki aşırı boşluk, direksiyon mekanizması bağlantılarındaki boşluk, dengeleyicinin yanlış çalışması veya süspansiyon elemanının hasar görmesi olabilir.

Araba bir tarafa çekiyor – buna neden olabilecek nedenler arasında, ör. farklı lastik basınçları, yanlış tekerlek hizalaması, ön süspansiyon yaylarından birinin zayıflaması, tekerleklerden birinin frenlerinin bloke olması.

Sürüş sırasında direksiyon simidinde titreşim hissedilir. – bu olgu çoğunlukla otomobilin yönlendirilen tekerleklerindeki dengesizlikten kaynaklanır. Benzer bir belirtiye ön tekerleklerden birinin veya her ikisinin diskinin bükülmesi ve direksiyon bileşenlerinde aşırı boşluk eşlik edecektir.

Fren yaparken direksiyon titremesi - Çoğu durumda bu, fren rotorlarının aşırı salgısından veya eğrilmesinden kaynaklanır.

Lastik izleri

Lastik sırtının orta kısmı aşınmış - Bu, aşırı şişirilmiş lastiklerin uzun süre kullanılmasının sonucudur.

Aynı zamanda yan lastik de aşınır - bu da az şişirilmiş lastiklerle sürüşün sonucudur. Bu oldukça nadir görülen bir durumdur, çünkü sürücü buna hiç dikkat etmedikçe bu kadar düşük basıncı fark etmemek imkansızdır.

Her tarafta pasta şeklinde aşınma izleri – aşınmış amortisörler otomobilin lastiklerini bu şekilde etkileyebilir.

Tek taraflı aşınmış yan lastik sırtı – bu görünümün nedeni yanlış tekerlek hizalamasında (geometri) yatmaktadır.

Yerel sırt aşınması – buna diğer şeylerin yanı sıra tekerlek dengesizliği veya sözde frenleme neden olabilir, örn. Ani frenleme sırasında tekerleklerin kilitlenmesi. Kampanalı frenlerde benzer bir belirtiye fren kampanasının renginin açılması da eşlik edecektir.

Tekerlekler üzerinde ücretsiz

Fark edilmeleri oldukça kolaydır. Arabayı krikoyla kaldırın ve ardından basit bir kontrol testi yapın. Tekerleği elimizle tutup hareket ettirmeye çalışıyoruz. Yönlendirilen tekerlekler durumunda bunu iki düzlemde yaparız: yatay ve dikey. Her iki düzlemde de gözle görülür oynama büyük olasılıkla aşınmış göbek yatağına atfedilebilir. Öte yandan, yalnızca direksiyon simidinin yatay düzleminde meydana gelen oynama, genellikle direksiyon sistemindeki hatalı bir bağlantıdan kaynaklanır (çoğunlukla rot kolunun ucundaki oynama).

Arka tekerlekleri test ederken yalnızca tek bir düzlemdeki boşluğu kontrol edebiliriz. Varlığı çoğunlukla yanlış tekerlek yatağını gösterir. Bu durumda, test tekerleğinin sıkıca döndürülmesini içeren başka bir kontrol yapılması faydalı olacaktır. Buna belirgin bir vızıltı sesi eşlik ediyorsa bu, yatağın değiştirilmeye hazır olduğunun bir işaretidir.

Ayrıca “Arabanızın teşhis uzmanı olun” kılavuzunun ilk bölümüne de bakın.