Pil şarj olmuyor

Eğer pil şarj olmuyor5-7 yaşından büyük olan , ardından sorunun cevabı: - "neden?” büyük olasılıkla yüzeyde yatıyor. Sonuçta, herhangi bir pilin kendi hizmet ömrü vardır ve zamanla bazı temel performans özelliklerini kaybeder. Peki ya pil 2 veya 3 yıldan fazla, hatta daha az hizmet ettiyse? O zaman nereye bakmalı nedenleri Pil neden şarj olmuyor? Üstelik bu durum sadece arabadaki bir jeneratörden şarj olurken değil, aynı zamanda bir şarj cihazı ile doldurulduğunda bile ortaya çıkıyor. Duruma göre cevaplar aranmalıdır. bir dizi kontrol ardından sorunu düzeltmek için prosedürler.

Çoğu zaman, sekiz farklı durumda kendini gösteren 5 temel neden bekleyebilirsiniz:

Durum	Ne üretilecek
Oksitlenmiş terminaller	Özel gres ile temizleyin ve yağlayın
Kırık/gevşek alternatör kayışı	Uzat veya değiştir
Kırık diyot köprüsü	Bir veya tüm diyotları değiştirin
Arızalı voltaj regülatörü	Grafit fırçaları ve regülatörün kendisini değiştirin
derin deşarj	Şarj voltajını artırın veya polarite değişimi yapın
Yanlış elektrolit yoğunluğu	Kontrol edin ve istenen değere getirin
plakaların sülfatlanması	Bir polarite ters çevirme ve ardından küçük bir akımla birkaç tam şarj / deşarj döngüsü gerçekleştirin
Kutulardan biri kapalı	Böyle bir kusura sahip bir pili geri yükleme eylemleri etkisizdir

Pilin şarj edilememesinin ana nedenleri

araç aküsünün şarj olmamasından kaynaklanan tüm olası arızaları ayrıntılı olarak ele almak için, her şeyden önce durumu açıkça tanımlayın:

pil çabuk bitiyor ve bitiyor

ya da o

hiç şarj olmuyor (ücret kabul etmez)

Genel durumda, pil şarj olmayı reddettiğinde aşağıdaki seçeneklere izin verilir:

• plaka sülfatlama;
• plakaların imhası;
• terminal oksidasyonu;
• elektrolit yoğunluğunda azalma;
• kapatma.

Ancak hemen endişelenmemelisiniz, her şey her zaman o kadar kötü değildir, özellikle sürüş sırasında böyle bir sorun ortaya çıkarsa (kırmızı pil ışığı sinyalleri). Makine aküsünün sadece jeneratörden veya şarj cihazından şarj almadığı özel durumları da dikkate almak gerekir.

Lütfen pilin bazen tamamen şarj olmasına rağmen çok hızlı bir şekilde oturduğunu unutmayın. O zaman sebep sadece arızasında değil, öncelikle mevcut sızıntıdan dolayı gizlenebilir! Bunun nedeni şunlar olabilir: boyutlar kapatılmamış, iç aydınlatma veya diğer tüketiciler ve terminallerde zayıf temas.

Araç aküsü şarj sisteminde, akünün performansını ve şarj sürecini de büyük ölçüde etkileyebilecek bir dizi harici cihaz vardır. tüm harici cihazları kontrol etmek için bir multimetreye (test cihazına) ihtiyacınız olacak, içten yanmalı motorun farklı çalışma modları altında akü terminallerindeki voltajı ölçmenize izin verecektir. Ayrıca jeneratörü de kontrol etmeniz gerekecek. Ancak bu yalnızca pil, jeneratörden şarj edilmek istemediğinde geçerlidir. Akü şarj cihazından şarj almıyorsa, elektrolit yoğunluğunu kontrol etmek için bir hidrometre olması da istenir.

Pilin şarj olmadığını nasıl anlarsınız?

Akü alternatörden şarj olmuyor. Pilin şarj edilmediğinin ilk sinyali yanan kırmızı bir pil ışığıdır! Ve bundan emin olmak için pilin voltajını kontrol edebilirsiniz. Akü terminalleri 12,5 ... 12,7 V olmalıdır. İçten yanmalı motor çalıştırıldığında, voltaj 13,5 ... 14,5 V'a yükselecektir. Tüketiciler açıkken ve içten yanmalı motor çalışırken, voltmetre okumaları genellikle şu değerden atlar: 13,8 - 14,3V. Voltmetre ekranında değişiklik olmaması veya göstergenin 14,6V'nin üzerine çıkması, jeneratörün arızalandığını gösterir.

Alternatör çalışırken ancak aküyü şarj etmiyorsa, bunun nedeni akünün kendisinde olabilir. Görünüşe göre “sıfır” olarak adlandırılan tamamen boşaldı, o zaman voltaj 11V'den az. Plakaların sülfatlaşması nedeniyle sıfır şarj oluşabilir. Sülfasyon önemsiz ise, onu ortadan kaldırmayı deneyebilirsiniz. Ve bir şarj cihazı ile şarj etmeyi deneyin.

ne nasıl anlaşılır pil şarj cihazından şarj olmuyor? Batarya şarj cihazına bağlandığında, terminallerde sürekli değişen voltaj ve cihaz kadranındaki atlama voltajı veya akım göstergeleri tamamen şarj olduğunun kanıtıdır. Şarj gitmezse, değişiklik olmaz. Orion tipi şarj cihazından pil şarj olmadığında (yalnızca göstergelere sahip), “mevcut” ampulün bir vızıltısını ve nadiren yanıp sönmesini gözlemlemek çok sık mümkündür.

Araç aküsü alternatör tarafından şarj edilmiyor. Neden? Niye?

Pilin jeneratörden şarj olmamasının yaygın nedenleri şunlardır:

1. Akü terminallerinin oksidasyonu;
2. Alternatör kayışının gerilmesi veya kırılması;
3. Jeneratör veya araç zeminindeki tellerin oksidasyonu;
4. Diyotların, voltaj regülatörünün veya fırçaların arızası;
5. Plakaların sülfatlanması.

Ne nedeniyle, pil şarj cihazından şarj edilemeyebilir

Araç aküsünün sadece jeneratörden değil aynı zamanda şarj cihazından da şarj edilmek istememesinin temel nedenleri 5 olabilir:

1. Pilin derin deşarjı;
2. Kutulardan birinin kapatılması;
3. Pil hipotermisi;
4. Çok yüksek veya düşük elektrolit yoğunluğu;
5. Elektrolitteki yabancı kirlilikler.

Arabanızın aküsü şarj olmuyorken ne yapabilirsiniz?

İlk adım, nedeni bulmak ve ancak ondan sonra ortadan kaldırmak için harekete geçmektir. Bunu yapmak için akü terminallerindeki voltajı ölçmeniz, elektrolitin seviyesini, yoğunluğunu ve rengini kontrol etmeniz gerekir. akünün yüzeyini, otomatik kablolamayı görsel olarak incelemek ve ayrıca akım kaçağını hatasız olarak belirlemek de gereklidir.

Düşük pil performansının nedenlerinin her birinin olası sonuçlarını ayrıntılı olarak ele alalım ve ayrıca belirli bir durumda yapılması gereken eylemleri belirleyelim:

Kontak terminallerinin oksidasyonu hem iyi teması önler hem de akım kaçağını destekler. Sonuç olarak, jeneratörden hızlı deşarj veya kararsız/eksik şarj alıyoruz. Sadece bir çıkış yolu var - sadece akü terminallerinin durumunu değil, aynı zamanda jeneratörü ve arabanın kütlesini de kontrol etmek. Güçlü oksitlenmiş terminaller, oksitlerden temizleme ve yağlama ile elimine edilebilir.

jeneratörde arıza (kayış, regülatör, diyotlar).

kırık kemer Muhtemelen fark edeceksiniz, ancak gerçek şu ki, gerilimin hafif bir gevşemesi bile kasnak (ve yağın) üzerinde kaymaya katkıda bulunabilir. Bu nedenle, güçlü tüketiciler açıldığında, paneldeki ışık yanabilir ve pil boşalacaktır ve soğuk bir içten yanmalı motorda, kaputun altından genellikle bir gıcırtı duyulur. Bu sorunu ya uzatarak ya da değiştirerek çözebilirsiniz.

diyotlar normal durumda, akımı yalnızca bir yönde iletmeleri gerekir, bir multimetre ile kontrol etmek, çoğu zaman tüm diyot köprüsünü değiştirmelerine rağmen, hatalı olanı tanımlamayı mümkün kılar. Yanlış çalışan diyotlar, pilin hem yetersiz hem de aşırı şarj olmasına neden olabilir.

Diyotlar normal olduğunda, ancak çalışma sırasında çok ısındıklarında, pil yeniden şarj ediliyor. Stresten sorumlu regülatör. Hemen değiştirmek daha iyidir. Akünün tam şarj olmadığı bir durumda jeneratör fırçalarına dikkat etmeniz gerekir (sonuçta zamanla yıpranırlar).

Derin deşarj ile, aktif kütlenin hafif bir şekilde dökülmesinin yanı sıra, akü sadece arabada jeneratörden şarj edilmek istemediğinde, hatta şarj cihazı bile görmediğinde, polariteyi tersine çevirebilir veya çok şey verebilirsiniz. voltajı alacak şekilde şarj edin.

Bu prosedür, genellikle terminallerinde 10 volttan az olduğunda AVG pilleriyle gerçekleştirilir. Polaritenin tersine çevrilmesi, tamamen boşalmış bir pili başlatmanıza olanak tanır. Ancak bu, yalnızca pildeki kutuplar gerçekten değiştiyse yardımcı olacaktır, aksi takdirde yalnızca zarar verebilirsiniz.

Pil polaritesinin ters çevrilmesi (hem kurşun-asit hem de kalsiyum) tam boşalma durumunda, diğerlerinden daha düşük kapasiteli, seri bağlı bazı akü kutularının voltajı diğerlerinden çok daha hızlı düştüğünde meydana gelir. Ve sıfıra ulaştığında, deşarj devam ederken, gecikmeli elemanlar için akım şarj olur, ancak onları ters yönde şarj eder ve sonra pozitif kutup eksi olur ve negatif olan pozitif olur. Bu nedenle, kısa bir süre için şarj terminalleri değiştirilerek, böyle bir pil tekrar hayata döndürülebilir.

Ancak, pil üzerindeki kutupların değişimi gerçekleşmediyse, şarj cihazında böyle bir duruma karşı koruma olmadığında pilin kalıcı olarak devre dışı bırakılabileceğini unutmayın.

Polarite değişimi sadece plakaların yüzeyinde beyaz plak oluşumu durumlarında yapılmalıdır.

Bu işlem aşağıdaki durumlarda başarısız olur:

• plakalar ufalandı ve elektrolit bulanıklaştı;
• kutulardan biri kapalı;
• aküde gerekli elektrolit yoğunluğu yoktur.

Kükürt giderme, polariteyi tersine çevirme yöntemiyle iyi bir şekilde yapılır, ancak kapasitenin yalnızca %80-90'ından fazlası geri yüklenemez. Böyle bir prosedürün başarısı kalın plakalarda yatar, ince olanlar tamamen yok edilir.

Elektrolitin yoğunluğu g/cm³ olarak ölçülür. +25 °C sıcaklıkta densimetre (hidrometre) ile kontrol edilir, 1,27 g/cm³ olmalıdır. Çözeltinin konsantrasyonu ile orantılıdır ve ortam sıcaklığına ters orantılıdır.

Sıfırın altındaki sıcaklıklarda %50 veya daha az boşalmış bir pil kullanırsanız, bu elektrolitin donmasına ve kurşun plakaların tahrip olmasına yol açacaktır!

Aküdeki elektrolit yoğunluğunun tüm sektörlerde aynı olması gerektiğini unutmayın. Ve bazı hücrelerde büyük ölçüde azalırsa, bu, içindeki kusurların (yani, plakalar arasında kısa devre) veya derin bir deşarjın varlığını gösterir. Ancak tüm hücrelerde böyle bir durum gözlendiğinde, derin bir deşarj, sülfatlaşma veya sadece eskime olur. Çok yüksek bir yoğunluk da iyi değildir - bu, jeneratörün arızası nedeniyle pilin aşırı şarjdan kaynadığı anlamına gelir. Bu da pili olumsuz etkiler. Eşit olmayan yoğunluktan kaynaklanan sorunları ortadan kaldırmak için pilin servise gönderilmesi gerekir.

Makine akülerinin bakım özellikleri

Farklı türdeki makine akülerinin doğru bakımı için bir dizi talimat. Jel, alkalin ve asit akülerin bakımının özellikleri Daha fazlasını okuyun

 

sülfatlama ile elektrolitin plakalarla temasında bozulma veya eksiklik var. Plak çalışma sıvısına erişimi engellediğinden, o zaman pil kapasitesi büyük ölçüde azalır, ve şarj etmek herhangi bir sonuç vermiyor. Voltaj ya çok yavaş artar ya da hiç değişmez. Çok süreç geri döndürülemez.

Ancak, ilk aşamadaki sülfatlaşma, küçük bir akımla tam şarj ve minimum akım gücüne sahip tam deşarj (örneğin, 12V 5W'lık bir ampul bağlayarak) bir dizi döngü ile üstesinden gelinebilir. Veya, eski haline getirmenin en kolay yolu, plakalardan sülfatları da çıkarabilen bir soda çözeltisi dökmektir.

Kutulardan birinin kapanması çökmüş plakaların ve pilin altındaki tortu görünümünün bir sonucudur. Böyle bir pili şarj etmeye çalışırken, tam şarjda olduğu gibi elektrolitte güçlü bir kaynama gözlenecektir. Arızalı kısım kaynar ancak yeniden şarj olmaz. Burada yardımcı olacak bir şey yok.

Modern pillerin ortalama hizmet ömrü 4 ila 6 yıldır.

Marş makinesi akülerinin bozulma nedenleri

%25 oranında boşalmış bir pilin ömrü şu durumlarda önemli ölçüde azalır:

• jeneratör ve voltaj regülatörünün bozulması;
• mevcut güçte bir artışa veya içten yanmalı motoru çalıştırma girişimlerinin sayısında bir artışa yol açan marş arızaları;
• güç kablosu terminallerinin oksidasyonu;
• trafik sıkışıklığında uzun süre kapalı kalan güçlü tüketicilerin sürekli kullanımı;
• marş motoruyla ancak kısa yolculuklarla krank milinin tekrar tekrar marşlanması.

Pil ömrü boyunca düşük elektrolit seviyesi de hızlı pil arızasının önemli bir nedenidir. Bu nedenle, arızanın nedeni şunlar olabilir:

• Elektrolit seviyesinin seyrek izlenmesi. Yaz aylarında, yüksek sıcaklık suyun hızlı buharlaşmasına katkıda bulunduğundan, kontrol daha sık yapılmalıdır;
• Aracın yoğun çalışması (kilometre yılda 60 bin km'den fazla olduğunda). Elektrolit seviyesinin en az 3-4 bin kilometrede bir kontrol edilmesini gerektirir.

Pil şarj olmuyorken durumun grafiksel gösterimi. bilgi grafikleri

Resmi büyütmek için resmin üzerine tıklamanız yeterlidir.

Yazar: Ivan Matiesin