Alttan savurma ve fazla savurma
Yol yüzeyinde hareket eden bir arabaya çeşitli kuvvetler etki eder. Bazıları sürüş sırasında sürücüye yardımcı olur, diğerleri - tam tersi.
Yol yüzeyinde hareket eden bir arabaya çeşitli kuvvetler etki eder. Bazıları sürüş sırasında sürücüye yardımcı olur, diğerleri - tam tersi.
Hareket halindeki bir araca etki eden en önemli kuvvetler, motor tarafından geliştirilen torktan türetilen itici kuvvet, fren kuvvetleri ve atalet kuvvetleridir; bunlardan, eğer bir virajda hareket ediyorsa, aracı bir virajın dışına iten merkezkaç kuvveti, merkezi bir rol oynar. rol. önemli rol. Yukarıdaki kuvvetler, yüzeyde yuvarlanan tekerlekler tarafından iletilir. Arabanın hareketinin stabil olması ve kayma olmaması için, bu kuvvetlerin bileşkesinin belirli koşullar altında tekerleğin belirli bir yüzeye yapışma kuvvetini aşmaması önemlidir. yapışma kuvveti 
diğer şeylerin yanı sıra, aracın aksındaki yüke, lastik tipine, lastik basıncına ve ayrıca yüzeyin durumuna ve tipine bağlıdır.
Arabadaki ağırlık dağılımı, önden çekişli araçlarda, yolcu sayısı ne olursa olsun, ön tekerleklerin iyi yüklendiğini ve bu da yüksek çekiş elde edilmesine yardımcı olduğunu göstermektedir. Yüksek sürüş kuvvetleri ve ön tekerleklerin sürükleme etkisi, çeşitli koşullarda sürüş kolaylığı üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir ve sürüş özellikleri, izi sezgisel olarak ayarlamaya yardımcı olur. Arkadan çekişli arabalar tamamen farklı davranır. Böyle bir araçta sadece iki kişi sürüyorsa, sürüş arka tekerlekleri hafifçe yüklenir, bu da olumsuz koşullarda olası sürüş gücünü azaltır ve aracın sürüş tekerlekleri tarafından itilmesi olgusu, paletin daha sık ayarlanmasını gerekli kılar. önden çekişli durumda olduğundan daha fazla.
Bir arabayı virajlarda ve köşelerde sürmekle ilişkili iki önden savrulma ve aşırı savrulma kavramı vardır. Bir arabanın bu fenomenleri deneyimleme eğilimi, belirli hareket türlerine atfedilir.
Önden savrulma olgusu, örneğin yüksek hızda viraj alma gibi yüksek atalet kuvvetleri içeren manevralar sırasında, arabanın ön tekerleklerinin çekişini daha hızlı kaybetme eğiliminde olduğunda ve araba hareket ettiğinde ortaya çıkar. 
direksiyon simidi dönüşüne rağmen bir yayda dışa doğru. Sanki araba bir virajdan dışarı itiliyormuş gibi. Araç önden savrulma, yol gürültüsünün kendi kendine düzeltilmesine katkıda bulunur. Ön tekerlek çekişindeki kayıp, ön aks yükünü artırmak ve çevikliği yeniden kazanmak için nazik, titreşimli yavaşlama ve gaz pedalına basarak telafi edilebilir.
Tanımlanan fenomenin tersi aşırıya kaçmaktır. Yüksek hızda viraj alırken aracın arka tarafı çekişi kaybettiğinde oluşur. Araba daha sonra sürücünün istediğinden daha fazla döner ve aracın kendisi dönüşe girer. Otomobilin viraj alırken bu davranışı, sürüş merkezinin ağırlık merkezinden çok otomobilin arkasına daha yakın konumundan kaynaklanmaktadır. Çoğu durumda, aşırı direksiyonlu bir araç arkadan çekişlidir. Viraja kolayca girer ve vücudun arkasını eğrinin dışına itme eğilimi gösterir, bu da tam bir dikey dönüşü tamamlamayı çok kolaylaştırır. Bu özellik, düşük çekişe sahip yollarda sürerken akılda tutulmalıdır, çünkü aşırı savrulan bir araç yolun virajının dışına çıkma ve virajdan düşme eğilimi gösterir. Bu fenomen, arka tekerlekleri geçici olarak yerden kaldıran arızalı amortisörler tarafından daha da kötüleşebilir. Aşırı direksiyon hakimiyeti nedeniyle çekişi kaybederseniz, aracın arkasını tekrar rayına oturtmak için direksiyon açısını azaltın.
Çoğu araba hafif önden kayma için tasarlanmıştır. Sürücü kendini güvensiz hissederse ve içgüdüsel olarak gaz pedalına olan basıncı azaltırsa, bu, aracın ön tarafının hareket ettiği paletin sıkışmasına neden olur. Bu güvenli ve pratik bir çözümdür.
