Arızalı bir ateşleme sistemi aracı durdurur. Mumlar ve teller hakkında bilmeniz gerekenler?

Çalıştırma sorunları, mutlaka zayıf bir pilin veya hasarlı bir marş motorunun sonucu değildir. Arızalı bir bobin veya eski bujiler de suçlu olabilir.

Benzinli motorlarda ateşleme sistemi iki şekilde kurulabilir. Eski araba modellerinde bunlar esas olarak bujiler, teller ve bir ateşleme cihazıdır. Bujiler, silindirlerdeki hava/yakıt karışımını ateşlemek için gereken kıvılcımı yaratır. Ancak bunun için bir elektrik yükü uygulamaları gerekir. teller. Ateşleme cihazı kıvılcımı ayrı silindirlere dağıtır.

Daha yeni araçlar artık kablo ve ateşleme cihazı kullanmamaktadır. Bunların yerine mumlara ek olarak ateşleme bobinleri ve tüm süreci kontrol eden bir bilgisayar kurulur. Tasarım farklı olsa da montajın sonucu aynı: Bataryadan gelen enerji sayesinde mumların elektrotları arasında bir kıvılcım oluşması. Onsuz, motor çalışmayacaktı.

Bujileri değiştirmeyi unutmayın

Bütün bulmacada, en önemli unsuru seçmek zordur. Bunlardan herhangi birinin arızalanması motorun çalışmasını bozarak sürüşü zorlaştırabilir. En kötü senaryo, hiç çalıştırmayacağız. Bununla birlikte, en yaygın semptomlar motor pürüzlülüğü, gaz eklerken sarsılma ve devirdir.

Ateşleme sisteminin bakımının temeli, bujilerin düzenli olarak değiştirilmesidir. Dört silindirli bir arabada genellikle dört silindir bulunur. Üreticiye bağlı olarak hizmet ömrü 120 50. km'ye kadar ulaşabilir, ancak 60-XNUMX bin civarında ürünler de var. km. Platin veya iridyum elektrotlu bujiler daha dayanıklıdır. Bujinin markası ve türü ne olursa olsun, sürücü düşük kaliteli yakıt kullanırsa arızalanma riski artar. Kaç buji değiştiriyoruz?

Ayrıca bakınız:

– Bakım ve akü şarjı. Bakım gerektirmeyen bir akünün bakımı nasıl yapılır?

- Kış denetiminin ABC'si. Soğuk algınlığındaki sorunlar nelerdir?

– Her araba modeli için bireyseldir. Tavsiye edilen kilometre her zaman aracın kullanım kılavuzunda listelenir. Üretici sıradan mumlar önerirse, çoğu zaman 30-40 binden fazla değildir. km. Platin veya iridyum elektrotlar söz konusu olduğunda, süre yaklaşık 60-80 bine çıkar. km. Rzeszów'dan bir otomobil tamircisi olan Stanisław Plonka, buji üreticisi bujilerin daha uzun süre dayandığını söylese bile, aracınızın kullanım kılavuzundaki tavsiyelere uymanızı tavsiye ederim, diyor. Tamirciler, bozuk bir bujiyle araba sürmenin, üç silindiri çok uzun süre çalıştırmaması gereken bir motor için yıkıcı olabileceği konusunda uyarıyorlar.

- Mumlar tam takımlarla değiştirilir, çünkü biri yanarsa, bir sonrakinin yakında aynı olması muhtemeldir. Daha yeni araba modellerinde bunlara erişim zordur ve bunları sökmek için özel anahtarların kullanılması gerekir. Plonka, kendi başınıza değiştirmeyi denemenizi tavsiye etmiyorum, çünkü fişi kolayca çevirebilirsiniz, bu da genellikle kafanın onarılması ihtiyacına yol açar, diyor Plonka. Önde gelen buji üreticileri Bosch, Champion ve NGK'dır. Dört kaliteli buji setinin maliyeti yaklaşık 120-150 PLN'dir.

Yeni araba - daha yüksek maliyetler

Daha eski araçlarda ateşleme kabloları da özel bakım gerektirir. Eskilerse, hava karardıktan sonra kıvılcımlar şeklinde delikler göreceksiniz. Özellikle hava nemi yüksek olduğunda motoru çalıştırmak zordur. Yeni kabloların maliyeti 50-60 PLN civarındadır ve her 20-30 binde bir değiştirilmesi önerilir. km. Kıvılcım kontrol cihazları tamir edilebilen parçalardır. Daha eski modellerde devre kesici değiştirilmiştir, ancak bu tür makineler çok azdır. En yaygın çözüm, Hall modülüne sahip kameralardır. – Bu eleman kıvılcımı bir manyetik alan kullanarak kontrol eder. Stanislav Plonka, yeni bir elemanın maliyetinin yaklaşık 80-120 PLN olduğunu söylüyor.

Yeni araçlarda kullanılan ateşleme kontrol bobinleri ve bilgisayarlar tamamen değiştirilmiştir. – Dört silindirli motorda, her bir buji için bir tane olmak üzere dört bobin bulunur. Nadiren bir kerede kırılırlar, çoğu zaman onları birer birer değiştiririz. Bu çözümün avantajı, mumlara en iyi elektrik yükünün sağlanmasıdır. Ana dezavantaj, yedek parçaların fiyatıdır. Plonka, popüler bir araba modeli için markalı bir bobin değişiminin bir kablo kitinden üç kat daha fazla olan 150 PLN'ye mal olabileceğini söylüyor.

Daha da fazlası, hatta yaklaşık 2-3 bin. PLN, arızası çoğu zaman arabanın tamamen durmasıyla sonuçlanan yeni bir ateşleme kontrol ECU'suna mal olabilir. Bu nedenle birçok sürücü kullanılmış parçaları toplamayı tercih ediyor. - O zaman fiyat 200-400 zloti artı elektronik için ödeme, bu da immobilizatörü değiştirmeli, - diyor tamirci. Atölyeye bağlı olarak, bu hizmet için yaklaşık 150-300 PLN ödemeniz gerekecektir. Sistemin doğru çalışması için sürücünün hava ve yakıt filtrelerini düzenli olarak değiştirmeyi de unutmaması gerekir. İlki 15-20 binde bir değişir. km, ikinci kez 25-30 bin km'de. Ancak tamirciler, Polonya'daki yakıt kalitesinin düşük olması nedeniyle daha sık bir değişikliğin zarar vermeyeceğini söylüyor.

Dizel Kızdırma Bujileri

Dizel motorlu araçlarda ateşleme sistemi farklı çalışmaktadır. Burada, görevi yanma odasını yakıt-hava karışımının tutuşmasına izin verecek bir sıcaklığa kadar ısıtmak olan kızdırma bujileri kilit bir rol oynar. İhtiyaç duydukları enerjiyi de bir bataryadan alıyorlar. - Anahtar çevrildiğinde mumlar yanar. Eski arabalar, dışarısı çok soğuk olduğunda daha uzun süre dayanır. Hazne doğru sıcaklığa ulaştığında, enjektörlerden yakıt enjekte edilir ve karışım tutuşur," diye açıklıyor Rzeszow'daki Honda bayisinin başkanı Tadeusz Gutowski.

Silindir sayısı kadar kızdırma bujisi vardır. Yüksek sıcaklıklarda, bir parçanın arızasını belirlemek zordur, ancak soğuduğunda arıza, motorun çalıştırılmasında sorunlar olarak kendini gösterecektir. Neyse ki, hava nasıl olursa olsun, spiral sembollü yanan bir ışık veya sürekli yanan bir motor ışığı bir sorun olduğunu gösterecektir. – Kızdırma bujilerinin kullanım ömrünün tam olarak belirlenmesi zordur. Ancak, yüksek, benim bakımımda zaten yarım milyon kilometre yol kat etmiş bir arabam var ve içindeki mumlar kusursuz çalışıyor. ASO Honda Rzeszów'dan Marcin Silka, bu öğelerin kırılana kadar değiştirilmediğini ekliyor.

Nozullara dikkat edin

Özellikle modern dizellerde yakıt enjektörlerinde yaşanan sorunlar tutuşmayı önleyen çok daha ciddi bir sorun olabiliyor. Bu elemanlar, düşük kaliteli yakıta karşı çok hassastır. “Mum sayısı kadar var. Bir arıza durumunda, bir arabayı tamir etmenin maliyeti çok yüksektir. Stanislav Plonka, yeni bir enjektörün yaklaşık 1500-2000 PLN'ye mal olduğunu ve ne yazık ki bu unsurların her zaman yenilenemeyeceğini söylüyor.

Ayrıca bakınız:

– Yakıt, hava ve yağ filtreleri. Ne zaman ve nasıl değiştirilir?

– Dizel motorlarda kızdırma bujileri. Operasyon, değiştirme, fiyatlar. Rehber

- Marş motoru ve alternatör. Tipik arızalar, onarım maliyeti

Enjektör arızasının belirtileri değişebilir. Yanan bir kızdırma bujisi veya motor göstergesine ek olarak, bu, güçte bir düşüş, arabanın sarsılması, çalıştırma sorunları anlamına gelir. Egzoz gazları da çok sık renk değiştirir. Motora çok fazla dizel yakıt girerse araç egzoz borusundan siyah duman çıkarabilir. Ford Focus II 1.6 TDCi (110 hp) için yeni bir enjektörün maliyeti 2170 PLN ve aynı sürüm için 90 hp. – PLN 1680. Bu araba için bir kızdırma bujisi ASO PLN 81'e mal olacak. Skoda Octavia 1.9 TDI (105 hp) için bir enjektör için 2000 PLN ödeyeceğiz. Bir Çek arabası için kızdırma bujisinin maliyeti yaklaşık 80 PLN'dir.

– Kışın marş problemlerini önlemek için, en düşük sıcaklıklarda çalışmak üzere tasarlanmış dizel yakıt kullanmayı unutmayın. Aksi takdirde şiddetli donda kıvamı değişir ve arabayı çalıştırmak imkansız hale gelir. Gutowski, "Kış için yakıt geliştiricileri de öneriyorum" diyor.