Hatalı direksiyon ipuçları: belirtiler ve değiştirme
Içerik
Er ya da geç, bir binek otomobilin ön süspansiyonunda, bazen direksiyon dönüşleriyle ilişkili can sıkıcı ve korkutucu darbeler görünmeye başlar. Çoğu zaman neden rot uçlarıdır. Rekor kıran uzun hizmet ömürleri yoktur, bu nedenle kusuru zamanında teşhis etmek ve ipuçlarını değiştirmek önemlidir.
Direksiyon, frenler gibi, hatalı sürüşe tolerans göstermez.
Direksiyon uçlarının ve çubuklarının amacı
Bilye uçları, araç süspansiyonunun tipine bağlı olarak, rot kolunu payandanın veya mafsalın döner koluna bağlamak için kullanılır.
Belirli bir yönde çalışırken, çubuğun çeşitli düzlemlerde açı boyunca kola göre serbestçe hareket etmesine izin verirken sertlik ve boşluk eksikliği vardır.
Bu, plastik veya yağlamalı metal gömlekler boyunca güçlü bir yay tarafından sıkıştırılmasıyla menteşe gövdesindeki bilyalı pimin sıkı bir şekilde oturması ile sağlanır.
Direksiyon rafı cihazı
Binek otomobillerin büyük çoğunluğu kremayer ve pinyon tipi direksiyon mekanizması kullanır. Yapısal olarak şunlardan oluşur:
- mekanizma gövdesi;
- bir tarafta dişli tırtıllı raflar;
- direksiyon giriş milinin ucuna monte edilmiş bir tahrik dişlisi;
- dişler arasındaki boşluğu ortadan kaldırmak için rafı dişliye bastıran bir durdurma;
- yayları durdurmak;
- rayın kaydığı gövdedeki burçlar;
- rulmanlar, dişli ile giriş mili içlerinde döner;
- gövdeyi kapatan yağ keçeleri ve anterler;
- varsa hidrolik direksiyon.
Mekanizmanın gövdesi, alt kısmındaki motor kalkanına veya ön süspansiyonun alt çerçevesine sabitlenmiştir. Raf mili, yivler üzerinde direksiyon kolonuna veya silindirik bir yüzey üzerinde yapılmış bir düzlüğe bağlanmıştır.
Sürücü direksiyon simidini çevirerek torku kolondan giriş miline iletir. Pinyon ve kremayerin birbirine geçmesi, millerin dönme hareketini bir öteleme kremayerine dönüştürür. Bağlantı çubukları, her iki tarafta birer tane olmak üzere kauçuk-metal veya bilyeli mafsallar kullanılarak rayın uçlarına veya ortasına takılır.
Bilyalı mafsallı (elma) en yaygın kullanılan uç çubuklar. Menteşeleri yağlayan ve kire karşı koruyan silindirik körüklerle kapatılmıştır.
Çubuğun ikinci uçları, tekerleklerin içe dönmesini düzenleyen dişli kaplinler yardımıyla direksiyon uçlarına bağlanır.
Bir yandan, uçların parmakları, gövdede gömlekler boyunca dönen bir bilyeye ve diğer yandan, döner kolların pabuçlarıyla sabitlemek için konik veya silindirik bir yüzeye sahiptir. Kollar, tekerleklerin dönüş düzlemlerinin sapmasına neden olan direksiyon mafsallarına veya payandalara doğrudan etki eder.
Menteşe Sorunlarının Belirtileri
Direksiyon uçlarının ve çubuklarının menteşeleri kauçuk kapaklarla korunmaktadır. Bilyeli mafsalların erken arızalanmasının ana nedeni, bu kauçuk kapakların (anterler) çatlakları ve yırtılmalarıdır.
Su ve kir derzlere girerek parmakların ve astarların malzemesinin aşınmasına ve aşınmasına neden olur. Menteşeler sıkışmaya başlar, eklem geometrisi değişir ve oynama görünür.
Ortaya çıkan boşluklar kendilerini süspansiyondaki darbeler olarak gösterir. Sürücü koltuğundan bu sesleri süspansiyondaki diğer bağlantıların aşınmasından ve yıpranmasından ayırt etmek zordur. Bu nedenle, herhangi bir vuruntu görünümü acil tanı gerektirir.
Bir vuruşla bir süre daha binebileceğinizi ummamalısınız. Diğer bazı kaynaklar herhangi bir özel sonuç olmaksızın göz ardı edilebilirse, örneğin, dengeleyici payandaların aşınması, sürüş sırasında rahatsızlık dışında aracı hiçbir şeyle tehdit etmezse, direksiyon uçlarındaki ve çubuklardaki oynama son derece tehlikelidir.
Parmak, mahfazadan dışarı fırlayabilir, bu da ani bir tekerlek dönüşüne neden olur, araba kontrolü tamamen kaybeder ve en iyi ihtimalle yoldan çıkar, en kötü ihtimalle, yaklaşmakta olan trafikte ciddi bir kaza tehlikesi vardır. Süspansiyon teşhisi bir zorunluluktur.
Aşınmış rot bağlantılarından da vuruntu oluşabilir. Sesin doğası biraz farklıdır, süspansiyonun çalışmasından çok direksiyon simidinin hareketlerine bağlıdır. Ancak uçların dikey hareketi ile bile, çekme ve sıkıştırma kuvvetleri çubuklara iletilir, bu nedenle vuruntu hala mevcut olacaktır. Doğru bilgi, yalnızca dikkatli bir teşhis sağlayacaktır.
Direksiyon ucunun servis verilebilirliği nasıl kontrol edilir
Direksiyon ucunun oynaması oldukça basit bir şekilde kontrol edilir. Güçlü aşınma ile parmak, vücutta elin kuvvetinden uzunlamasına yönde serbestçe hareket eder.
Böyle bir teşhis zorsa, asistandan direksiyon simidini yanlara sallamasını isteyerek elinizi menteşeye koyabilirsiniz. Boşluğun seçimi hemen elle hissedilecektir. Her iki uç, sol ve sağ bu şekilde kontrol edilir.
Değiştirme ihtiyacının ikinci işareti, lastik kapakların sıkılığının ihlali olacaktır. Oluklu kauçuğun genellikle tozlu dış yüzeyinde açıkça görülebilen herhangi bir yağ izi olmamalıdır. Boşluklar ve çatlaklar görsel olarak iyi ayırt edilirse, bu daha da kabul edilemez.
Bu parça yedek parça olarak tedarik edilse bile lastik çizme değiştirmekle sınırlı kalamazsınız. Boşluğun başlangıç anını takip etmek neredeyse imkansızdır, kesinlikle menteşenin içine toz ve su girmiştir. Oradan çıkarmak imkansız, anteri değiştirseniz ve yağlayıcı ekleseniz bile menteşe yoğun şekilde yıpranacaktır.
Yıkanmanın, gresin, gömleklerin ve parmakların değiştirilmesinin mümkün olduğu katlanabilir menteşeler geçmişte kaldı. Modern bir direksiyon ucu, ayrılamaz, tek kullanımlık bir parçadır ve onarılamaz. Ucuzdur ve çok zorlanmadan değişir.
Audi A6 C5 örneğinde direksiyon ucunun kendi kendine değiştirilmesi
İşlem oldukça basittir, zorluklar yalnızca ekşi dişlerin veya diğer bağlantıların varlığında ortaya çıkabilir. İş, çukur veya asansör olmadan yapılabilir:
- makine bir kriko ile kaldırılır, ardından güvenilir bir stand üzerine kurulur; kriko üzerinde çalışmaya kesinlikle izin verilmez;
- kaldırmadan önce, tekerlek bağlantı elemanları gevşetilir, asıldıktan sonra tekerlek nihayet çıkarılır;
- çubuğun uç ve uç ile salınım koluna olan dişli bağlantıları, WD40 analoglarından biri olan “sıvı anahtar” veya benzeri bir evrensel sıvı yağlayıcı gibi nüfuz eden bir bileşik ile bol miktarda ıslatılır;
- kuplajın dişi ve ucun ilk göze sabitlenmesi gevşetilir;
- uygun bir çektirme veya yanal yönde keskin çekiç darbeleri kullanılarak parmak gözden çıkarılır;
- uç, baskı ayar manşonundan sökülür;
- yeni parça ters sırada monte edilir, tüm bitişik yüzeyleri bir aerosol paketinde özel bir bakır içeren yağlayıcı ile yağlamak daha iyidir, bu daha fazla ekşimeyi önleyecektir;
- Çalışmadan önce, ayak ucunu yaklaşık olarak korumak için çubuğun uzunluğunu ölçmek veya işaretler uygulamak arzu edilir, ancak bu, iş tamamlandıktan sonra stant üzerindeki zorunlu ayarlamayı ortadan kaldırmaz.
Ölçümler ne kadar dikkatli yapılırsa yapılsın, uçları değiştirdikten sonra tekerleklerin yakınsama açısını doğru bir şekilde korumak mümkün olmayacaktır. Bu nedenle, burun ve kamber ayar standına bir ziyaret zorunludur, ancak her durumda, bu düzenli olarak yapılmalıdır, böylece lastikler erken aşınmadan ve aracın yol tutuşundan kurtarılır.
