VAZ 2106 silindir kapağının arızaları: nasıl tespit edilir ve düzeltilir

VAZ "altı" silindir kapağının arızaları nadiren meydana gelir. Ancak, onarımlarla göründüklerinde, geciktirmeye değmez. Arızanın niteliğine bağlı olarak, yalnızca yağ veya soğutma sıvısının sürekli olarak doldurulması gerekmeyebilir, aynı zamanda motor kaynağında da bir azalma gerekli olabilir.

Silindir kapağının açıklaması VAZ 2106

Silindir kapağı (silindir kapağı), herhangi bir içten yanmalı güç ünitesinin ayrılmaz bir parçasıdır. Bu mekanizma sayesinde, yanıcı karışımın silindirlere beslenmesi ve bunlardan egzoz gazlarının uzaklaştırılması kontrol edilir. Düğümün, tespiti ve ortadan kaldırılması üzerinde daha ayrıntılı olarak durmaya değer olan doğal arızaları vardır.

Amaç ve çalışma prensibi

Silindir kapağının temel amacı, silindir bloğunun sızdırmazlığını sağlamak, yani gazların dışarıya kaçmasına yeterli bir engel oluşturmaktır. Ek olarak, blok başlığı, motorun çalışmasını sağlayan bir dizi görevi çözer:

• kapalı yanma odaları oluşturur;
• Devlet Rus Müzesi'nin çalışmalarına katılır;
• motorun yağlama ve soğutma sisteminde yer alır. Bunun için kafada karşılık gelen kanallar vardır;
• bujiler silindir kapağında bulunduğundan ateşleme sisteminin çalışmasına katılır.

Silindir kapağı motorun üst kısmında bulunur ve motorun sızdırmazlığını ve sağlamlığını sağlayan bir kapaktır.

Tüm bu sistemler için blok başı, güç ünitesi tasarımının sağlamlığını ve bütünlüğünü sağlayan bir gövde elemanıdır. Silindir kapağında arızalar meydana gelirse motorun normal çalışması bozulur. Arızanın niteliğine bağlı olarak, hem ateşleme sisteminde, yağlamada hem de soğutma sisteminde hızlı onarım gerektiren sorunlar olabilir.

Silindir kafasının çalışma prensibi aşağıdaki adımlara indirgenmiştir:

1. Eksantrik mili, motor krank milinden zamanlama zinciri ve zincir dişlisi aracılığıyla tahrik edilir.
2. Eksantrik mili kamları külbütörlere doğru zamanda etki ederek silindir kafası valflerini doğru zamanda açıp kapatarak, emme manifoldu aracılığıyla silindirleri çalışma karışımıyla doldurur ve egzoz gazlarını egzozdan dışarı atar.
3. Valflerin çalışması, pistonun konumuna (giriş, sıkıştırma, strok, egzoz) bağlı olarak belirli bir sırayla gerçekleşir.
4. Zincir tahrikinin koordineli çalışması gergi ve amortisör tarafından sağlanır.

Nelerden oluşur?

"Altı" silindir kapağı 8 valflidir ve aşağıdaki yapısal parçalardan oluşur:

• kafa contası;
• zamanlama mekanizması;
• silindir kafası muhafazası;
• zincir tahrik;
• yanma odası;
• gerginlik cihazı;
• mum delikleri;
• emme ve egzoz manifoldlarını monte etmek için düzlemler.

VAZ 2106 silindir kapağının tasarımı: 1 - yay plakası; 2 - kılavuz manşon; 3 - valf; 4 - iç yay; 5 - dış yay; 6 - kaldıraç yayı; 7 - ayar cıvatası; 8 - valf tahrik kolu; 9 - eksantrik mili; 10 - yağ doldurma kapağı; 11 - silindir bloğu kafasının kapağı; 12 - buji; 13 - silindir kapağı

Söz konusu düğüm, dört silindir için ortaktır. Dökme demir yuvalar ve valf burçları gövdeye monte edilmiştir. Valflere mükemmel uyum sağlamak için yuva kenarları gövdeye takıldıktan sonra işlenir. Burçlardaki delikler de silindir kafasına bastırıldıktan sonra işlenir. Bu, selelerin çalışma düzlemlerine göre deliklerin çapının doğru olması için gereklidir. Burçlar, valf gövdesinin yağlanması için sarmal yivlere sahiptir. Valf contaları, özel kauçuktan ve çelik halkadan yapılmış burçların üzerinde bulunur. Kelepçeler, valf miline sıkıca oturur ve yağlama maddesinin burç duvarı ile valf gövdesi arasındaki boşluklardan yanma odasına girmesini engeller. Her valf, özel pullarla desteklenen iki helezon yay ile donatılmıştır. Yayların üzerinde, valf gövdesi üzerinde kesik koni şeklinde iki kraker tutan bir plaka vardır.

Valf mekanizması, çalışma karışımının silindirlere girişini ve egzoz gazlarının salınmasını sağlar.

Silindir kapağı contası

Kafa contası, silindir kafasının silindir bloğuna sıkıca oturmasını sağlar. Contanın üretimi için malzeme, güç ünitesinin çalışması sırasında meydana gelen yüksek sıcaklıklara dayanabilen güçlendirilmiş asbesttir. Ayrıca güçlendirilmiş asbest, farklı motor yükleri altında yüksek basınca karşı dayanıklıdır.

Silindir kapağı contası, silindir bloğu ile kafa arasındaki bağlantının sıkılığını sağlar

Zamanlama mekanizması

Gaz dağıtım cihazı bir valf mekanizması ve bir zincir tahrikinden oluşur. Bunlardan ilki valflerin çalışmasından sorumludur ve doğrudan giriş ve çıkış elemanları, yaylar, kollar, contalar, burçlar ve bir eksantrik milinden oluşur. İkincisinin tasarımı, çift sıralı bir zincir, bir yıldız, bir amortisör, bir gerdirme cihazı ve bir pabuç içerir.

Eksantrik mili tahrik mekanizması ve yardımcı birimlerin şeması: 1 - eksantrik mili dişlisi; 2 - zincir; 3 - zincirli amortisör; 4 - yağ pompası tahrik milinin dişlisi; 5 - krank mili dişlisi; 6 - kısıtlayıcı parmak; 7 - gergi pabucu; 8 - zincir gergisi

silindir kafası muhafazası

Blok kafası alüminyum alaşımlarından yapılmıştır ve belirli bir sırayla ve belirli bir kuvvetle sıkılan on cıvata kullanılarak bir conta vasıtasıyla silindir bloğuna sabitlenmiştir. Silindir kafasının sol tarafında, bujilerin vidalandığı mum kuyuları yapılır. Muhafazanın sağ tarafında, emme ve egzoz sistemlerinin manifoldlarının conta yoluyla birleştiği kanallar ve düzlemler vardır. Yukarıdan, kafa, yağın motordan dışarı sızmasını önleyen bir valf kapağı ile kapatılmıştır. Ön tarafa bir gerici ve bir zamanlama mekanizması tahriki monte edilmiştir.

Silindir kafası muhafazası alüminyum alaşımlardan yapılmıştır

Silindir kapağının çıkarılması ve takılması gerektiğinde arızalar

Daha fazla teşhis veya onarım için VAZ "altı" nın silindir kapağının arabadan sökülmesi gereken bir dizi arıza vardır. Onlar üzerinde daha ayrıntılı olarak duralım.

Conta yanmış

Aşağıdaki işaretler, silindir kapağı contasının arızalı olduğunu (yanmış veya delinmiş) gösterir:

• motor bloğu ile kafa arasındaki bağlantı noktasında lekelerin veya gaz sızıntısının görünümü. Bu fenomenle, santralin çalışmasında yabancı gürültü ortaya çıkıyor. Contanın dış kabuğu kırılırsa, gres veya soğutma sıvısı (soğutma sıvısı) izleri görünebilir;
• motor yağında bir emülsiyon oluşumu. Bu, soğutma sıvısı contadan yağa girdiğinde veya BC'de bir çatlak oluştuğunda olur;
  

  Bir emülsiyon oluşumu, soğutma sıvısının yağa girdiğini gösterir.
• egzoz sisteminden beyaz duman. Soğutma sıvısı motorun yanma odasına girdiğinde beyaz egzoz oluşur. Böyle bir durumda genleşme deposundaki sıvı seviyesi giderek azalır. Zamanında yapılmayan onarımlar su darbesine neden olabilir. Su darbesi - piston altı boşluktaki basınçta keskin bir artışın neden olduğu bir arıza;
  

  Conta hasar görürse ve soğutma sıvısı silindirlere girerse, egzoz borusundan yoğun beyaz duman çıkar.
• motor soğutma sistemine giren yağ ve/veya egzoz gazları. Soğutma sıvısına yağlayıcının girişini, genleşme deposundaki sıvının yüzeyindeki yağ lekelerinin varlığından anlayabilirsiniz. Ayrıca contanın sızdırmazlığı bozulduğunda, tankta egzoz gazlarının soğutma sistemine girdiğini gösteren kabarcıklar görünebilir.
  

  Genleşme deposundaki hava kabarcıklarının görünümü, egzoz gazlarının soğutma sistemine girdiğini gösterir.

Video: silindir kapağı contası hasarı

Kafa contasının yanması, işaretler.

Silindir kapağının birleşme düzleminde hasar

Aşağıdaki nedenler, blok kafasının birleşme yüzeyinde kusurların oluşmasına neden olabilir:

• güç ünitesinin uzun süreli çalışması;
• motorun aşırı ısınması;
• düşük kaliteli soğutma sıvısı.

Bu tür kusurlar, kafanın önceden sökülmesi ile düzlem işlenerek ortadan kaldırılır.

Kalina silindir kapağı örneğinde çiftleşme düzleminde hasar

Blok kafasındaki çatlaklar

Silindir kapağında çatlakların ortaya çıkmasına neden olan ana nedenler, motorun aşırı ısınması ve montaj sırasında montaj cıvatalarının yanlış sıkılmasıdır. Hasarın niteliğine bağlı olarak, kafa argon kaynağı kullanılarak onarılabilir. Ciddi kusurlar olması durumunda, silindir kapağının değiştirilmesi gerekecektir.

Motorun aşırı ısınması silindir kafasında çatlamaya neden olabilir

Kılavuz burç aşınması

Yüksek motor kilometre performansı veya düşük kaliteli motor yağı kullanımı ile supap kılavuzları aşınır ve bu da supap yuvası ile supap diski arasında bir sızıntıya yol açar. Böyle bir arızanın ana belirtisi, artan yağ tüketiminin yanı sıra egzoz borusundan mavi duman çıkmasıdır. Kılavuz burçlar değiştirilerek sorun giderilir.

Valf yatağı aşınması

Valf yuvaları birkaç nedenden dolayı aşınabilir:

• düşük kaliteli yakıt kullanımı;
• yüksek motor kilometresi;
• yanlış ateşleme ayarı.

Seleler düzenlenerek veya değiştirilerek arıza giderilir. Ayrıca ateşleme sistemi de kontrol edilmelidir.

Yuva kusurları, gevşek valf yuvasına ve yanma odası sızdırmazlığının kaybına yol açar

Kırık buji

Nadiren, ancak mumun aşırı sıkılmasının bir sonucu olarak, mum deliğindeki iplik üzerindeki parçanın kopması olur. Silindir kafası mum elemanının kalıntılarını çıkarmak için, dişli parçanın doğaçlama aletlerle sökülmesi ve vidalarının sökülmesi gerekir.

CPG arızaları

Motorun silindir-piston grubunun arızalanması durumunda blok kafasının da sökülmesi gerekir. CPG'nin en yaygın dökümleri şunları içerir:

• silindirlerin, segmanların ve pistonların artan aşınması;
• piston hasarı;
• halkaların yerleştirilmesi.

Silindirlerin aşırı aşınması ile motor, piston grubunu değiştirmek ve ayrıca makinedeki silindirlerin iç boşluğunu delmek için tamamen demonte edilir. Pistonların kendilerine verdiği hasara gelince, nadiren de olsa yanarlar. Bütün bunlar, silindir kapağını sökme ve arızalı parçaları değiştirme ihtiyacına yol açar. Halkalar yattığında, silindirin ve motorun bir bütün olarak normal çalışması imkansız hale gelir.

Halkalar yattığında motorun normal çalışması bozulur

Segman Sıkışmış - Segmanlar, içlerinde yanma ürünlerinin birikmesi nedeniyle piston yivlerinde sıkışmıştır. Sonuç olarak sıkıştırma ve güç azalır, yağ tüketimi artar ve eşit olmayan silindir aşınması meydana gelir.

Silindir kapağı tamiri

Altıncı modelin Zhiguli silindir kapağında, montajın arabadan çıkarılmasını gerektiren sorunlar varsa, uygun aletler ve bileşenler hazırlanarak bir garajda onarım çalışmaları yapılabilir.

Kafayı çıkarma

Silindir kapağını çıkarmak için aşağıdaki alete ihtiyacınız olacak:

• uzatmalı yaka;
• bir dizi anahtar;
• cırcır kolları;
• 13 ve 19'a gidiyor.

Düğümü sökmek için eylem sırası aşağıdaki gibidir:

1. Soğutma sıvısını soğutma sisteminden boşaltın.
2. Hava filtresini mahfaza, karbüratör, valf kapağı ile birlikte çıkarıyoruz, emme ve egzoz manifoldlarını ayırıyoruz, ikincisini "pantolon" ile birlikte yana doğru hareket ettiriyoruz.
3. Bağlantıyı söküp dişliyi eksantrik milinden ve ardından eksantrik milinin kendisini silindir kafasından çıkarıyoruz.
   

   Bağlantı elemanlarını söküyoruz ve eksantrik milini blok kafasından çıkarıyoruz
4. Kelepçeyi gevşetiyoruz ve soğutucu besleme hortumunu ısıtıcıya sıkıyoruz.
   

   Kelepçeyi gevşetiyoruz ve soğutma suyu besleme hortumunu sobaya sıkıyoruz
5. Aynı şekilde termostata ve radyatöre giden boruları da sökün.
   

   Radyatöre ve termostata giden boruları çıkarıyoruz
6. Terminali sıcaklık sensöründen çıkarın.
   

   Terminali sıcaklık sensöründen çıkarın
7. 13 ve 19 için topuzlu ve uzatmalı bir kafa ile silindir kapağını bloğa sabitleyen cıvataları söküyoruz.
   

   Blok kafasının sabitlenmesini başlı bir anahtarla kapatıyoruz
8. Mekanizmayı kaldırın ve motordan çıkarın.
   

   Bağlantı elemanlarını sökerek silindir kapağını silindir bloğundan çıkarın

Blok kafasının sökülmesi

Supapların, supap kılavuzlarının veya supap yataklarının değiştirilmesi gibi onarımlar için komple silindir kapağı sökme işlemi gereklidir.

Valf contaları arızalıysa, silindir kapağını çıkarmaya gerek yoktur - dudak contaları, yalnızca eksantrik milini çıkararak ve valfleri kurutarak değiştirilebilir.

İhtiyacınız olacak araçlardan:

• 17 ve 21 için tuş;
• kurutucu;
• yağ keçesi sökücü;
• cımbız;
• kalay lehim çubuğu d = 8 mm;
• çekiç;
• uzun burunlu pense veya manyetik sap.

Düğümü şu sırayla söküyoruz:

1. Külbütörleri kilitleme yaylarıyla birlikte söküyoruz.
   

   Külbütörleri ve yayları silindir kapağından çıkarın
2. Bir kraker ile birinci valfin yaylarını sıkıştırıyoruz ve krakerleri uzun burunlu pense ile çıkarıyoruz.
   

   Yayları bir kurutucu ile sıkıştırın ve krakerleri çıkarın
3. Valf plakasını ve yayları çıkarın.
   

   Plakayı ve yayları vanadan söküyoruz
4. Bir çektirme ile yağ sıyırıcı kapağını sıkıyoruz.
   

   Yağ sıyırıcı kapağı, bir tornavida veya çektirme kullanılarak valf gövdesinden çıkarılır
5. Valfi kılavuz burçtan çıkarın.
   

   Valf, kılavuz manşondan çıkarılır
6. Valflerin geri kalanıyla benzer bir prosedür uyguluyoruz.
7. Ayar vidasını gevşetin ve çıkarın.
   

   Ayar vidasını gevşetin ve çıkarın
8. Ayar vidalarının burçlarını 21'lik bir anahtarla söküyoruz.
   

   21'lik bir anahtar kullanarak ayar vidalarının burçlarını sökün
9. Kilit plakasını sökün.
   

   Montajı sökün, kilitleme plakasını çıkarın
10. Onarım prosedürünü tamamladıktan sonra silindir kapağını ters sırayla monte ediyoruz.

Alıştırma valfleri

Valfleri veya yatakları değiştirirken, sızdırmazlığı sağlamak için elemanlar birbirine bindirilmelidir. İş için ihtiyacınız olacak:

• elmas macunu;
• hızı ayarlanabilir elektrikli matkap.

Valfleri aşağıdaki gibi taşlıyoruz:

1. Vana plakasına alıştırma macunu sürün.
   

   Aşındırıcı macun alıştırma yüzeyine uygulanır
2. Valfi kılavuz manşona yerleştiriyoruz ve gövdeyi elektrikli matkabın aynasına sıkıştırıyoruz.
3. Matkabı düşük hızlarda çalıştırıyoruz, valfi yuvaya bastırıyoruz ve önce bir yönde, sonra diğer yönde döndürüyoruz.
   

   Mil mandrene kenetlenmiş valf düşük hızda alıştırılır
4. Valf diskinin yatağında ve pahında eşit bir mat işaret görünene kadar parçayı taşlıyoruz.
   

   Alıştırmadan sonra valfin çalışma yüzeyi ve yatak matlaşmalıdır.
5. Valfleri ve eyerleri gazyağı ile yıkar, contaları değiştirerek yerine koyarız.

Eyer değiştirme

Koltuğu değiştirmek için silindir kapağından sökülmesi gerekecektir. Garaj koşullarında bu amaçlar için özel ekipman bulunmadığından, onarımlar için kaynak veya doğaçlama aletler kullanılır. Koltuğu sökmek için eski valf ona kaynaklanır ve ardından bir çekiçle vurulur. Aşağıdaki sırayla yeni bir parça kurulur:

1. Silindir kapağını 100 ° C'ye ısıtıyoruz ve eyerleri iki gün dondurucuda soğutuyoruz.
2. Uygun bir kılavuzla parçaları kafa muhafazasına sürüyoruz.
   

   Yeni eyer uygun bir adaptör ile monte edilir
3. Silindir kapağını soğuttuktan sonra, selelere havşa açın.
4. Pahlar farklı açılara sahip kesicilerle kesilir.
   

   Valf yatağındaki pahı kesmek için farklı açılara sahip kesiciler kullanılır.

Video: silindir kapağı valf yatağının değiştirilmesi

Burçların değiştirilmesi

Valf kılavuzları aşağıdaki alet setiyle değiştirilir:

• çekiç;
• burçları sökmek ve bastırmak için mandrel;
• oyucu 8.025 mm;
• açık uçlu anahtar.

Burç değiştirme işlemi aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Eski burcu bir çekiç ve uygun bir adaptörle yıkıyoruz.
   

   Eski burçlar bir mandrel ve bir çekiçle bastırılır
2. Yeni parçaları takmadan önce, 24 saat buzdolabına koyun ve blok kafasını +60˚С sıcaklıkta suda ısıtın. Durdurucuyu taktıktan sonra manşonu durana kadar çekiçle vuruyoruz.
   

   Yeni burç yuvaya yerleştirilir ve bir çekiç ve mandrel ile bastırılır.
3. Bir oyucu kullanarak, valf gövdesinin çapına göre delikler açın.
   

   Kılavuz burçları kafaya taktıktan sonra, rayba kullanarak takmak gerekir.

Video: valf kılavuzlarının değiştirilmesi

VAZ valflerinin kılavuz burçlarının doğaçlama araçlarla değiştirilmesi

Silindir kafası montajı

Blok kafasının onarımı tamamlandığında veya conta değiştirildiğinde mekanizma yeniden takılmalıdır. Silindir kapağı aşağıdaki aletler kullanılarak monte edilir:

• 13, 17, 19'de tura;
• uzatmalı yaka;
• tork anahtarı.

Kurulum prosedürü aşağıdaki gibidir:

1. Silindir kapağının yüzeyini siliyoruz ve temiz bir bezle blok yapıyoruz.
2. Silindir bloğuna yeni bir conta yerleştiriyoruz.
   

   Yeni silindir kapağı contası ters sırayla takılır.
3. Contanın ve blok kafasının hizalamasını iki burç kullanarak yapıyoruz.
   

   Silindir bloğunda contayı ve silindir kapağını merkezlemek için iki burç vardır.
4. 1–10 numaralı cıvataları 33,3–41,16 N.m'lik bir tork anahtarıyla sıkıyoruz ve son olarak 95,9–118,3 N.m'lik bir momentle sıkıyoruz. Son olarak, 11 numaralı cıvatayı 30,6–39 N.m kuvvetle dağıtıcının yanına sarıyoruz.
5. Cıvataları fotoğrafta görüldüğü gibi belli bir sıra ile sıkıyoruz.
   

   Silindir kapağı belirli bir sırayla sıkılır
6. Silindir kafasının diğer montajı, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.

Video: "klasik" üzerindeki silindir kapağının sıkılması

Contanın delinmemesi için silindir kapağı cıvataları nasıl sıkılır?

Silindir başlı cıvataların reddi

Tertibatın her sökülmesinde bloğun başını tutan cıvataların değiştirilmesi tavsiye edilir. Bununla birlikte, bu oldukça nadiren yapılır ve ipliğin olağan muayenesi ile sınırlıdır. Sıralıysa, cıvatalar yeniden kullanılır. Yeni cıvatanın 12 * 120 mm boyutunda olduğu unutulmamalıdır. Uzunluk önemli ölçüde farklıysa veya bağlantı elemanlarını vidalamaya çalışırken silindir bloğuna vidalamak zorsa, bu, esnemeyi ve cıvatayı değiştirme ihtiyacını gösterebilir. Silindir kapağını kasıtlı olarak gerilmiş bir cıvata ile sıkarken, kırılma olasılığı vardır.

Silindir kafası cıvatalarının, kafa her çıkarıldığında yenileriyle değiştirilmesi tavsiye edilir.

Blok kafasının montajı sırasında gerilmiş cıvata kırılmazsa, bu, aracın çalışması sırasında gerekli sıkma kuvvetini sağlayacağının garantisi değildir. Bir süre sonra, silindir kapağının sıkılması gevşeyebilir ve bu da contanın bozulmasına neden olur.

VAZ 2106 silindir kapağında güç ünitesinin normal çalışmasının kesintiye uğramasına neden olan arızalar varsa, sorunu bir araba servisine gitmeden kendiniz çözebilirsiniz. Bunu yapmak için uygun aracı hazırlamanız, adım adım talimatları okumanız ve uygulamanız gerekir.