Test sürüşü bilinmiyor Fiat

60 yıllık Centro Stile Fiat, benzersiz bir tarihe bakmak için iyi bir bahane

Bireysel gelişim, tarihsel olanın kısa bir tekrarıdır - Ernst Haeckel'in bu ifadesinin gerçeği, evrim teorisinde uzun zamandır kabul edilmektedir. Ancak, bunu otomotiv geliştirmeye tamamen uygulayabiliriz.

BMW pazarlaması, uçak motorlarının şirketin genlerinde olduğunu ve marka imajının bile bunu yansıttığını, Mercedes'in ise kamyon ve otobüs yapmaktan gurur duyduğunu belirtmekten geri kalmayacaktır. Peki ya Fiat adı altındaki grup - şu anda resmi olarak Chrysler ve bir dizi hafif kamyon dahil olmak üzere bir otomotiv bölümü ve Iveco kamyonları, Case ve New Holland tarım ekipmanları ve deniz motorlarını içeren bir endüstriyel grup olarak bölünmüş olmasına rağmen? Markanın 1899'da Torino banliyölerinde başlayan erken tarihinde uçak motorları ve hatta uçaklar gibi eserler bulabiliriz. Aslında, şirketin havacılık bölümü (Fiat Aviazione) iki savaş arasında uçak üretti, 1955'te Fiat G91, NATO tarafından taktik avcı uçağı olarak seçildi ve Fiat 7002 adı altında bir helikopter gizledi. Fiat adında lokomotifler olduğunu biliyor muydunuz?

Фактически, автомобильная компания Fiat, которой сегодня принадлежат практически все итальянские марки автомобилей – от Alfa Romeo до Копье, Maserati и Ferrari, а в последнее время и американский Chrysler, глубоко укоренились не только в промышленной жизни Италии, но и являются частью бесценного исторического наследия. Fiat, kendine özgü zihniyetiyle bir İtalyan genotipine aşılanmıştır. Roma İmparatorluğu'nun geçmişine ve son 119 yıldır Leonardo ve Michelangelo gibi kişiliklere sahip bir ülkede öncü Fiat, değişmeyen bir hikaye dizisi olarak karşımıza çıkıyor. Ve sadece İtalya'nın gayri safi yurtiçi hasılasına katkısı ile değil. Çünkü marka hem İtalya için bir hazine hem de tasarım ve teknolojide yadsınamaz başyapıtlarla bir bütün olarak otomobilin gelişimine büyük katkı sağlamış bir şirket. İtalyan mühendislerle birkaç kez konuşacak kadar şanslıydım ve bunun gerçekten eşsiz bir deneyim olduğunu söyleyebilirim. Sadece İtalyan bir tasarımcı, bir şefin kapsamı, enerjisi ve coşkusuyla, özünün derinliklerinden atan ve bir İtalyan operasının melodisi gibi ses çıkaran bir mühendislik konuşmasıyla kreasyonlarını anlatabilir. 1958, Centro Stile yaratıldığında, Fiat'ın tarihi yıllarında yer aldı ve onu Avrupa'da türünün neredeyse ilk otomobili yaptı. Yaratıcı ruhun merkez üssünde bulunan şirket, genellikle Torino bölgesinde yaşayan Froy, Pininfarina ve Giugiaro gibi stilistlerin tasarım bürolarıyla işbirliği yapıyor. Ve bugün, otomotiv teknolojisindeki en değerli gelişmelerden bazılarını Fiat'ın Centro Ricerce Teknik Merkezine (CRF) borçluyuz, yani geliştirme merkezi artık Fiat Güç Aktarma Teknolojileri veya FTP olan Fiat'taki mühendislere, dünya ortak ray sistemine borçludur. dizel motorlar ve müteakip Multijet, çalışmaları 1986'da yaratılan direkt enjeksiyonlu ilk turboşarjlı dizel motordur. FTP veya selefi FCR'nin kreasyonları, inanılmaz MultiAir hidrolik tahrik ve emme valfi kontrol sistemi, T-JET benzinli turbo motorlar, ilk modern TwinAir çift silindirli motor, seksenlerin sonundaki ilk Selespeed otomatikleştirilmiş manuel şanzıman, ilk sistemdir. 1980'de benzinli motorlarda ve iki TCT kavramalı şanzımanda. Son yıllarda bu kadar popüler olan birkaç model için ortak bir platform kullanma teknolojisi ilk kez 127'ların sonu ve 128'lerin başında Fiat mühendisleri tarafından 60 ve 70 modelleri ile tanıtıldı! Ve sadece istatistik uğruna - Fiat hala en büyük motora sahip araba rekorunu elinde tutuyor - "Turin Canavarı" olarak adlandırılan 76'un dört silindirli (!) Fiat S1910 motorunun deplasmanı ne fazla ne de eksik 28,3'ten fazla. , 300 litre, tam olarak XNUMX hp güce sahiptir. 1900 rpm'de ve her ne pahasına olursa olsun Blitzen Benz'den daha iyi performans gösterecek şekilde tasarlandı. 1912'de 290 km / s'lik rekor bir hıza ulaştı ve Fiat'ın birçok kreasyonunun onu benzersiz kılan minimalist işlevselliğine olağanüstü bir denge sağlıyor. Evet, İtalyan şirketi tarihi boyunca defalarca otomotiv pazarının lüks segmentlerine odaklandı, ancak sonunda gerçek özü yavaş yavaş inşa ediliyor ve yenilikçi ancak uygun fiyatlı ürünlerin yaratıcısı olarak yerleşiyor. Yukarıdakiler, İtalyan mühendislerin en etkileyici kreasyonlarıdır - özellikle İtalya ve Fiat'ın grevlerle parçalandığı 1970'te başlayan on yıl gibi tarihinin en zor dönemlerinde bile, mühendisler ve tasarımcılar otomobil yaratmaya devam ediyor. dayanılmaz bir ruhla. Küresel otomobil endüstrisinde ismini önemli bir faktör haline getiren XNUMX. Dünya Savaşı'ndan önce bile Fiat'ın milli bir araba için planları vardı. Topolino 500 temelleri attı, ancak 1936'larda ve 50'lerde Avrupa'nın gerçek motorizasyonu ile Fiat, 60 yıl boyunca çalışan parlak stilist ve mühendis Dante Giacosa tarafından yaratılan inanılmaz 600'lı ve 500'lü yıllarında önemli bir rol oynadı. kariyeri Fiat'ta. Nüfus zenginliği olarak Fiat, birçoğu Hindistan, Sovyetler Birliği ve hatta Bulgaristan gibi üçüncü ülkelerde üretilecek olan aynı ruhla daha modern 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 ve 127 üretmeye devam edecek ve yardımcı olacaktır. ... tüm ulusların motorizasyonu için.

Tasarım, teknoloji ve üretimin ön saflarında

20'lerin başlarında, Fiat yöneticileri Lignoto'daki yeni, son teknoloji bir fabrikada büyük ölçekli üretim yöntemlerini uygulamaya odaklandı ve 1946'da modern otomobil endüstrisindeki deneyimlerinden yararlanmak için Chrysler'i ziyaret ettiler. Tarih bazen bize garip paradokslar sunar - 70 yıl sonra, Chrysler artık Fiat'a ait. Fiat'ın tarihi üzerine bir çalışma, İtalyan mühendisliği ile İtalyan stilistik ruhunun kaynaşmasını ve otomotiv kültürünün gelişimine şüphesiz katkısını büyüleyici bir şekilde ifade eden birçok tezin sonucu olabilirdi. Bununla birlikte, tüm bunlar yalnızca sonuçların ve gerçeklerin resmi bir sıralamasının sonucu değil, çok daha derin bir şeydir, çünkü tasarım yalnızca tasarımcılarla değil, aynı zamanda üretim süreçlerinin yetenekleriyle, aerodinamik bilimiyle de doğrudan ilgilidir ve sonuçtur. karmaşık bir organizasyonun Bu stilistik ruh, Fiat tarihi boyunca izlenebilir - Art Nouveau döneminin akıcı çizgilerinden veya 20'li yılların başındaki rasyonalizmin temiz çizgilerinden, 30'ların aerodinamiğinin ilk unsurlarının tezahürü ile fonksiyonel formlara, 50'lerin formunun minimalizmi, 60'ların düz yüzeyleri, 70'ler ve 80'ler, XNUMX'lerde başlayan modern bir işlevsellik evrimi.

(takip etmek)

Metin: Georgy Kolev