Euro NCAP testleri sırasında üretici hataları

Bu yıl Euro NCAP'in kuruluşunun 20. yıl dönümü. O zaman, organizasyon çarpışma testlerinde birkaç bin arabayı test etmişti. Bazılarının büyük bir özlemi vardı.

Euro NCAP (Avrupa Yeni Araba Değerlendirme Programı) 1997 yılında başlatıldı. Bağımsız kuruluşlar tarafından desteklenen ve çeşitli Avrupa ülkelerinin hükümetleri tarafından desteklenen bağımsız bir araç güvenliği değerlendirme kuruluşudur. Ana amacı, arabaları pasif güvenlik açısından test etmekti ve öyle olmaya devam ediyor. Euro NCAP'in bu markanın rastgele seçilmiş satış noktalarında kendi parasıyla çarpışma testleri için araba satın aldığını belirtmekte fayda var. Bu nedenle, bunlar toplu satışa çıkan sıradan üretim arabalarıdır.

Arabalar dört ana kategoride değerlendirilir. Önden çarpışma simülasyonu yaparken, test aracı ön yüzeyinin %40'ı ile bir engele çarpıyor. Araç 64 km/sa hızla hareket ediyor, bu da 55 km/sa hızla hareket eden iki arabanın çarpışmasını simüle etmelidir. Bir yandan çarpmada, deforme olabilen ön boji test aracının yan, yan ve sürücü yüksekliğinde çarpar. Araba 50 km/h hızla hareket ediyor. Direkle çarpışmada araç sürücü tarafında 29 km/s hızla direğe çarpar. Bu testin amacı, sürücünün baş ve göğüs korumasını kontrol etmektir.

Editörler şunları tavsiye ediyor:

Araç testi. Sürücüler değişim bekliyor

Hırsızların 6 saniyede araba çalmasının yeni bir yolu

Araba satarken OC ve AC nasıl olur?

Arabanın önündeki çeşitli noktalarda (kaputta, farların yüksekliğinde, ön tamponda) bir yayaya çarptığında mankenler yaya görevi görerek 40 km/s hızla ateş ediyorlardı. Öte yandan, kamçı testi sadece raylar üzerinde çalışan bir kukla ile bir sandalye kullanır. Görevi, arabanın arkasına bir darbe durumunda koltuğun ne tür bir omurga koruması sağladığını kontrol etmektir.

Bu testlerde, araç, sürücünün ve araçtaki yolcuların güvenlik seviyesini belirleyen bir ila beş yıldız alır. Euro NCAP'e göre araç ne kadar fazlaysa o kadar güvenlidir. Beşinci yıldız 1999'da tanıtıldı ve başlangıçta önden çarpışmada elde edilmesinin imkansız olduğu düşünülüyordu. Bugün, 5 yıldızlı bir sonuç kimseyi şaşırtmıyor, alt sınıflar da dahil olmak üzere giderek daha fazla araba kazanıyor. İlginç bir gerçek, çarpı işareti olan yıldızdır. Bunlar, aracın tasarımında, muayene sırasında tespit edilen, güvenlik seviyesini bozan, sürücünün veya yolcuların hayatı için gerçek bir tehdit oluşturan ciddi kusurlardır.

Güvenlik kuralları ve standartları yıllar içinde değişti. Tabii ki Euro NCAP testlerine dahil edildiler. Bu nedenle, 20 veya 15 yıl önceki testlerin sonuçları şimdikilerle karşılaştırılamaz. Ancak, bir zamanlar arabanın güvenlik seviyesinin bir göstergesiydiler. 20 yıl boyunca hangi modellerin beklenmedik bir şekilde çalıştığını kontrol ettik ve az sayıda Euro NCAP düdüğüyle sonuçlandı.

Çoğu otomobilin, piyasaya sürüldükten hemen sonra çarpışma testlerini geçmekte sorun yaşadığını belirtmekte fayda var. Üreticiler, uzun yıllar boyunca, iç kısımlarının etrafındaki katı yapıları darbe altında deforme olmayan ve bir tür "yaşam alanı" yaratan otomobillerin gücünü sağladılar. Güvenlik donanımları da zenginleştirildi. Bir zamanlar birçok araçta isteğe bağlı olan hava yastıkları veya kemer gerdiriciler artık standarttır. Otomobillerin de çarpışma testlerinin gerekliliklerine göre tasarlanmaya başlandığı da bir sır değil. Son yıllardaki değişikliklerin bir sonucu olarak, sürücü tarafından programlanabilen hız sınırlayıcılar, işaret tanıma sistemleri veya çarpışma yolundaki bir yaya veya başka bir araç tespit edildikten sonra acil fren prosedürlerinin yaygınlaşmasıdır.

Ayrıca bakınız: Testimizde Citroën C3

Video: Citroën markası hakkında bilgilendirici materyal

Öneririz. Kia Picanto neler sunuyor?

1997

Rover 100 – bir yıldız

ekipman: sürücü hava yastığı

Test, kabinin genel istikrarsızlığını ve deformasyona karşı duyarlılığını gösterdi. Kafa kafaya çarpışma sonucu sürücü başından ve dizlerinden ağır yaralandı. Öte yandan, bir yan darbede, göğüs ve karın yaralanmaları o zamanki standartlara göre kabul edilebilirden fazlaydı. Genel olarak, vücut ciddi şekilde hasar görür.

Saab 900 - bir yıldız ve bir yıldız kaldırıldı

ekipman: iki hava yastığı

Görünüşe göre devasa Saab 900 testi iyi bir sonuçla geçecek. Bu arada, kafa kafaya bir çarpışmada, motor bölmesinin tehlikeli bir şekilde yer değiştirmesiyle birlikte kabin ciddi şekilde hasar gördü. Bu, ön koltuktaki yolcuların ciddi şekilde yaralanmasına neden olabilir. Bir test sonrası yorumu, sert gövdenin muhtemelen sürücünün dizlerine çarpacağını ve bunun da diz, kalça ve pelviste önemli bir yaralanma riskine yol açacağını belirtti. Öte yandan yan darbede yolcuların göğüs kafesinin korunması olumsuz olarak değerlendirildi.

Rover 600 - bir yıldız ve bir yıldız kaldırıldı

ekipman: sürücü hava yastığı

Çarpışma testi, Rover 600'ün iç kısmının yolcuları kötü koruduğunu gösterdi. Önden çarpmada sürücü göğsünden ve karnından hayati tehlike arz edecek şekilde yaralandı. Zayıf iç yapıların yanı sıra geriye doğru hareket eden direksiyon kolonu da sürücü için tehlike oluşturuyordu. Basitçe söylemek gerekirse - kokpite düştü. Bu izinsiz giriş, yüz, diz ve pelvik yaralanmalar şeklinde ek sürücü yaralanmalarına neden oldu.

Citroen Xantia - bir yıldız ve bir yıldız kaldırıldı

ekipman: sürücü hava yastığı

Çarpışma sonrası bir rapor, yandan bir darbede sürücünün kafası ve göğsü için zayıf koruma olduğunu belirtti. Aynı vücut parçaları, kafa kafaya bir çarpışmada risk altındaydı ve dizler, kalçalar ve pelvis zayıf bir şekilde korunuyordu. Ayrıca pedallar salonun içine düştü. Yandan çarpma sonucu sürücü kafasını ön ve arka kapılar arasındaki direğe çarptı. Kısacası sürücü yaşamla bağdaşmayan yaralar aldı.

BMW 3 E36 - bir yıldız, bir yıldız kaldırıldı

donanım: sürücü hava yastığı, emniyet kemeri ön gerdiricileri

Kafa kafaya çarpışma, kabine ciddi şekilde zarar verdi ve sürücü hayati tehlike arz eden bir göğüs yaralanmasına maruz kaldı. Ek olarak, direksiyon simidi arkaya kaydırılarak ek bir yaralanma riski yaratılmıştır. Ayrıca, vücudun alt kısmındaki sert elemanlar sürücünün dizleri, kalçaları ve pelvisi için ciddi yaralanma riski oluşturuyordu. Yandan çarpma testi de sürücünün ciddi şekilde yaralanacağını gösterdi.

1998

Mitsubishi Lancer - bir yıldız, bir yıldız kaldırıldı

ekipman: sürücü hava yastığı

Araç, yandan bir darbede sürücünün göğsünü iyi korumuyor. Ayrıca, kafa kafaya çarpışmada, bu modelin gövde yapısının dengesiz olduğu ortaya çıktı (örneğin, zemin çatladı). Euro NCAP uzmanları, yaya koruma seviyesinin ortalamanın biraz üzerinde olduğunu vurguladı.

Suzuki Baleno - bir yıldız, bir yıldız kaldırıldı

ekipman: eksik

Kafa kafaya bir çarpışmada sürücünün ciddi bir kafa travması geçirmesi muhtemeldir. Öte yandan, bir yandan çarpmada ciddi göğüs yaralanmaları riski vardır, bu nedenle son reytingdeki ikinci yıldız kaldırıldı. Euro NCAP uzmanları nihai raporda Baleno'nun bir yandan çarpma durumunda araçlar için gereksinimleri karşılamayacağını yazdı.

Hyundai Accent - bir yıldız, bir yıldız kaldırıldı

donanım: sürücü hava yastığı, emniyet kemeri ön gerdiricileri

19 yıl önce, Accent iki yıldız kazandı, ancak son yıldız, yandan çarpışmada göğüs yaralanması riskinin kabul edilemez derecede yüksek olması nedeniyle kaldırıldı. Ancak aynı zamanda Accent, yaya koruması açısından şaşırtıcı derecede iyi performans gösterdi. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, esnek ön tamponun değeriydi.

1999

Nissan Almera - bir yıldız, bir yıldız kaldırıldı

donanım: sürücü hava yastığı, emniyet kemeri ön gerdiricileri

Araba iki yıldız aldı, ancak birini iptal etti çünkü yandan çarpma testi sürücünün göğsünde kabul edilemez derecede yüksek bir yaralanma riski gösterdi. Buna karşılık, kafa kafaya bir çarpışmada, kabinin deformasyonu, sürücüyü ve yolcuları yüksek bir yaralanma riskine maruz bıraktı. Daha da kötüsü, test sırasında emniyet kemerlerinde ciddi bir arıza meydana geldi.