Test sürüşü Toyota Camry
Daha fazla ödemeye değer olan 18 $ 'lık reklam için tam teşekküllü bir iş sedanı satın almak mümkün mü ve ilk iki litrelik Camry, daha güçlü versiyonların arka planına karşı neye benziyor?
Bakü'deki test organizatörleri tarafından hazırlanan araba seti, oldukça şartlı olarak pazar paylarına karşılık geldi: üç Camry 2,5, ikisi V6 motorlu ve bir adet temel iki litrelik. Toyota Camry gerçekten daha sık 2,5 litrelik bir motorla satın alınıyor ve yeni nesil modelin bu hizalamayı değiştirmesi pek mümkün değil. Müşterilerin% 6'undan fazlası, V3,5 10 motorla güçlü modifikasyonlara dikkat etmiyor ve iki litrelik versiyona yalnızca tüketici ilgisinin kırıntıları ödeniyor.
Ortak bir ifade olan "Kişisel değil, sadece iş", cazip bir fiyat etiketi ile ilk yapılandırmaların en iyi açıklamasıdır. Çoğu zaman, bu tür arabalar gazetecilere verilmez, ancak bu sefer şanslıydık. Fiyat listesinde, Camry 2,0 gerçekten fakir bir kuzen gibi görünüyor: sadece 150 hp. 1,6 ton kütle ve mütevazı bir üç başlangıç konfigürasyonu seti. Ama - "18 dolardan" çok insancıl bir fiyat etiketi, iş sınıfı bir sedanın aynı boyutları ve bir kişinin pahalı olmayan bir modifikasyonu tanımlayamayacağı bir iddiayla tamamen aynı görünüm.
İki litrelik versiyon, farklı şekilde boyanmış bir radyatör ızgarası, halojen farlar ve modaya uygun diyotlar yerine boyutlar (farların kendisi LED iken), daha basit tekerlekler ve kromsuz kapı kolları gibi nüanslardaki daha pahalı versiyonlardan farklıdır. İçeride biraz farklı bir kaplama ve 7 inç yerine 8 inç ekrana sahip bir medya sistemi var. Temel sette ön ve yan hava yastıkları, denge kontrol sistemi, düğmeli motor çalıştırma, elektrikli aynalar, ışık sensörü, iki bölgeli "klima" ve hatta silecek alanında ısıtmalı bir ön cam bulunur.
Temel "Standart", "Standart Plus" performansına yükselen fazladan 1 $ ödemeye değer olan birkaç önemli şeyden yoksundur. İlk olarak, "Standart", bir sensör medya sistemi yerine basit bir radyo kayıt cihazına sahip tek versiyondur. İkincisi, park sensörü yok ve direksiyon simidi deri ile kaplanmamış. Son olarak, "Standart Plus" ayrıca bir yağmur sensörü, bir arka görüş kamerası ve bir Bluetooth arayüzü içerir. Elektrikli olarak ayarlanabilen ön koltuklarla tamamlanan koltuklar için deri döşeme istiyorsanız, Camry 300 için en üst seviye olan 20 $ 'lık Klasik versiyona odaklanmanız gerekir.
Bu, yeni Camry'nin büyük sedan pazarında tam teşekküllü bir oyuncu olarak kabul edilebileceği miktarla ilgili. Sadece arabanın dinamik özellikleri söz konusu olmaya devam ediyor ve bu, Camry sunumunda mevcut olan en basit olanı ilk yakaladığımız an. Boşuna olmadığı ortaya çıktı - 150 hp kapasiteli ana motor. altı vitesli bir "otomatik" ile eşleştirilmiş, loş, ancak oldukça güvenilir bir çekiş ile hoş bir sürpriz. İki litrelik sedan ne şehirde ne de otoyolda söndürülmüyor, ancak dağ serpantinlerinin onun için zor olması bekleniyor.
İspanya'daki test sahasında eski versiyonları ilk tanıyan Ruslar bizdik, ancak daha sonra iki litrelik otomobili test edip halka açık yollarda seyahat edemedik. Şimdi - işe yaradı ve sonuç şaşırtıcı değildi. Kütle 2,5 ile doğrudan karşılaştırıldığında, iki litrelik motor, "yüzlerce" hızlanma saniyeleriyle değil, itme kuvvetini ve vites değiştirme sıklığını kontrol etmenin rahatlığıyla kaybeder. Temel otomobil, dağ yılanı gibi zor koşullarda hararetli bir şekilde vites değiştirmeye başlarken, 180 beygir gücündeki Camry 2,5, bu tür yerlerden daha güvenli ve nihayetinde biniciler için daha konforlu bir şekilde geçiyor.
Bu, daha güçlü arabaların daha pahalı göründüğü anlamına gelmez, ancak kesinlikle daha donanımlıdırlar. Çepeçevre kameralara, diz hava yastıklarına, daha büyük tekerleklere, ısıtmalı direksiyon simidine, ek süslere ve aydınlatmaya sahiptirler. Ve ayrıca - bir dizi elektronik asistan ve bir otomatik fren işlevine sahip Toyota Safety Sense kompleksi. Pahalı versiyonlarda, arka kanepenin arkaları için elektrikli sürücüler, ayrı bir klima kontrol ünitesi ve bir medya sistemi kontrol paneli var, ancak bu tasarımın maliyeti zaten 2 milyon rubleyi aşıyor.
6 hp V3,5 249 motorlu versiyon. hatta daha donanımlı ve çok safkan bir binek ama bu daha ziyade prestij ve kamu alımları hakkında bir hikaye. 2,5'in en büyük versiyon olarak kalacağı açıktır, ancak asıl keşif, iki litrelik temelin tam teşekküllü bir işletme sınıfı sedan olarak çalışabilme kapasitesine sahip olmasıdır. Böyle bir arabada çok az kişisel kalmış olsa bile.
