Duygu yok – Toyota Avensis (2003-2008)

Popüler, gizli, kullanışlı. İkinci nesil Toyota Avensis herhangi bir özel duygu uyandırmıyor. Kullanılmış kopyalar söz konusu olduğunda, bir Japon orta sınıf limuzinin de olumsuz duygular uyandırmaması daha az önemli değil...

Avensis'in mükemmel itibarı, onu ikincil piyasada en çok aranan modellerden biri haline getiriyor. Bunun belirli sonuçları var. Yüksek kilometre performansına sahip bir Toyota'yı satmak zor olmasa gerek ve mevcut sahibi, hesaba büyük miktarda nakit eklemeye güvenebilir. İkinci el Avensis almak isteyenlere kötü haberlerimiz var. Arabalar Fransız ve bazı Alman rakiplerinden açıkça daha pahalı. Modele olan büyük ilgi, ciddi kazalardan sonra kopyaların da dolaşıma girmesi anlamına geliyor.

İkinci nesil Toyota Avensis sedan, liftback ve station wagon gövde stillerinde sunuldu. Salonlarının kapasitesi müşterileri tamamen memnun etti. Teknolojik olarak daha eski olan ve nihayet 2006'da otomobil bayilerinden kaybolan Avensis Verso için herhangi birinin fazladan ödeme yapmaya karar vermesi pek olası değil. Avensis'in bir diğer avantajı da geniş bagaj bölmeleridir - 510 (geri kaldırma) ve 520 litre (istasyon vagonu ve sedan) sonuçları sınıfının liderleri arasındadır. Tek dezavantajı, üç hacimli versiyonun bagaj kapağının içten menteşeleridir.

2006 yılında Toyota limuzinde hassas modifikasyonlara maruz kaldı. Makyajlı otomobiller, ayna muhafazalarındaki dönüş sinyallerinden, değiştirilmiş ön rüzgarlıktan ve güncellenmiş iç mekandan tanınabiliyor.

Son bahsedilen zaten pek iyi görünmüyordu.



Ortalama kalitede plastik.yüksek kilometreli araçlarda ise rahatsız edici sesler çıkarabilirler.

Döşeme aşınma ve yıpranmaya karşı hassastır; 100 kilometreden daha kısa mesafelerde bile döşeme yırtılmış veya yıpranmış görünebilir. Araç sahipleri de malzemenin temizliğinin kolay bir iş olmadığını vurguluyor.

Ancak yolcu bölmesinin pek çok avantajı vardır: ergonomi, ferahlık ve iyi ses yalıtımı. Sonuç olarak uzun yolculuklar bile yorucu olmuyor. Yumuşak şekilde ayarlanmış süspansiyon sürüş konforunu artırır.

Toyota bağımsız ön ve arka tekerlek süspansiyonunu tercih etti. Tipik olarak, çok bağlantılı arka süspansiyondaki burçlar ilk aşınanlardır.

Rakiplerle karşılaştırıldığında motor yelpazesi nispeten mütevazı. Rakiplerin müşterilerine M, MPS, OPC, S, ST ve R etiketli spor çeşitlerini sunduğu bir dönemde Avensis, 177 bg'den fazla olmayan bir güce sahip olabiliyordu. Güçlü versiyonlar çok fazla heyecan yaratıyor, ancak sonuçta niş bir ürün olarak satılıyor. Toyota en popüler motorları seçti. Teklif “bütçe” 1.6 VVT-i motor (110 hp) ile açıldı. Avensis'in ağırlığı ve boyutları nedeniyle 1.8 VVT-i motor (129 hp) daha idealdir, bu da arabayı daha iyi çalıştırır ve ortalama olarak yakıt tüketir 7,6 l / 100kmbu da temel versiyona göre daha az yakıt tüketimi anlamına geliyor (8,2 l/100km). Daha güçlü 2.0 VVT-i (147 hp) ve 2.4 VVT-i (163 hp) üniteler kesinlikle daha iyi performans sağlar, ancak kombine çevrimde 8,8 l/100 km ve 9,8 l/100 km ödersiniz. Ayrıca en güçlü iki benzinli motorun doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Çözümün optimal olmadığı ortaya çıktı. Üçüncü nesil Avensis klasik güç sistemine geri döndü.

Toyota Avensis II yakıt tüketimi raporları - pompalara ne kadar harcadığınızı kontrol edin

İlk üretim döneminde (2003-2004) Avensis, dizel ünite destekçilerini memnun etmedi. O dönemde sunulan 2.0 D-4D motor mütevazı bir 116 hp güç üretiyordu. 2004 yılında teklif, 2.2 D-4D (150 hp) ve 2.2 D-CAT (177 hp) motorlarla genişletildi. 2006 yılından bu yana üretilen otomobillerde en zayıf dizel motor 126 hp güce sahiptir. Parametrelerdeki önemli farklılıklara rağmen, D-4D dizel motorlar (116-150 hp) ortalama 6,4-6,8 l/100 km tüketim yapmaktadır. En güçlü versiyon durumunda, hazırlanmanız gerekir.

8,2 l / 100km.

Avensis uzmanların gözünde nasıl? Araç, TUV derecelendirmesinde ilk sırada yer alıyor. Ancak ADAC raporu Avensis'i orta sınıfın ikinci yarısında en üst sıraya yerleştirdi. Dizel motorlar, partikül filtrelerinin tıkanması, egzoz gazı devridaim sistemindeki sorunlar ve gevşek motor kapakları nedeniyle olumsuz puan aldı. 2006-2008'de bazı eksiklikler giderildi. Daha önce (2005-2006), marş motoru ve kontak anahtarı arızalarının sıklığının yanı sıra jeneratör arızaları ve değiştirilmesi kolay olmayan ampullerin hızla yanması da azalmıştı.

Araç kullanıcılarına lambda problarının oldukça sık görülen arızaları hatırlatılıyor. Onarım ucuz değildir çünkü değiştirme her zaman yardımcı olmaz. İki litrelik turbo dizele sahip Avensis'e büyük dikkatle yaklaşılmalıdır. D4-D bloğunda nispeten hızlı bir şekilde D-Cat katalitik konvertörleri arızalanıyor, enjektörler, turboşarjlar ve çift kütleli volanlar. Onlar da yaygın bir hastalıktır

EGR valfı sorunları.

Otomatik X-ray - Toyota Avensis sahiplerinin şikayet ettiği şey

Kaputun altında çalışan motorun tipi ne olursa olsun, yağ seviyesinin düzenli olarak kontrol edilmesi önerilir. Kilometre 100 bin kilometreye ulaşmadan önemli miktarda yakılıyor. Satın almadan önce direksiyon mekanizmasında herhangi bir boşluk olup olmadığını kontrol etmelisiniz - onarımlar ucuz değildir.

Avensis'te sık karşılaşılan bir sorun, yanmış lamba soketleri ve farlarda su birikmesi.

Sorun, üretimin ilk yıllarındaki arabalarla ilgilidir. Çoğu durumda yetkili servis merkezine düzenli ziyaretler ve lambaların tekrar tekrar değiştirilmesi işe yaramadı. Arka lamba camları daha az buharlaşır, ancak bazen contaları suyun geçmesine izin verir.

Bazı eksikliklere rağmen ikinci nesil Avensis tavsiye edilmeye değer bir otomobil. En güvenli satın alma benzinli motorlarla yapılır, ancak önemli yakıt tüketimi ve gaz ünitelerinin kurulumunun karmaşıklığı nedeniyle bunları sürmek en ucuzu olmayacaktır. Kullanılmış bir Toyota Avensis fiyatını iyi koruyor. Maliyet düşüşü Alman rakipleriyle karşılaştırılabilir ancak Toyota daha zengin donanım sunuyor. Talep edilen fiyatlar büyük ölçüde farklılık göstermektedir. Reklamları incelerken, arabanın yaşı, motor tipi ve gövdesi ile bağlantısının çok gevşek olduğu sonucuna varabiliriz.

Önerilen motorlar:

Benzin 1.8 VVT-i: Temel 1,6 L motor bazı pazarlarda mevcuttu. Bu bir tesadüf değil. Bu, arabanın fiyatını düşürdü ancak performansını düşürdü. Yakıt tüketimi ile performans arasında makul bir uzlaşma, 1.8 VVT-i ünitesi olarak düşünülebilir. Doğrudan yakıt enjeksiyonlu 2.0 VVT-i motordan yapısal olarak daha basittir ve bu da onarım maliyetini etkiler.

2.0 D-4D dizel: İlk dönemde, 116 beygir gücündeki temel D-4D motor özel dikkat gerektiriyordu. Turboşarjlar ve enjektörler çok çabuk arızalanabilir. Arızalar genellikle garanti kapsamında giderildi. Buna rağmen, 126'dan bu yana Avensis'e tedarik edilen daha rafine 2006 hp motorları satın almayı ciddi olarak düşünmeye değer.

faydaları:

+ Düşük değer kaybı

+ Güvenilir benzinli motorlar

+ Geniş ve ergonomik iç mekan

Dezavantajları:

– İç dekorasyonda kullanılan malzemelerin kalitesi

– Sorunlu dizel motorlar

– Önemli bakım maliyetleri

Münferit yedek parça fiyatları - değiştirmeler:

Kol (ön): PLN 130-330

Diskler ve balatalar (ön): PLN 240-500

Debriyaj (tam): PLN 340-800

Yaklaşık teklif fiyatları:

2.0 D-4D, 2005, 147000 24 km, bin zloti

1.6, 2006, 159000 26 km, bin zloti

1.8, 2004, 147000 34 km, bin zloti

2.2 D-4D, 2006, 149000 35 km, bin zloti

Fotoğraflar Toyota Avensis II kullanıcısı Lbcservis'e aittir.