Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – YARIŞ – hangi arabayı seçmeli? [VİDEO]

Nissan Leaf II veya Volkswagen e-Golf - hangi araba daha iyi? Youtuber Bjorn Nyland, bu soruyu iki araba arasında bir yarış düzenleyerek cevaplamaya karar verdi. Mücadelenin amacı 568 kilometrelik parkuru olabildiğince çabuk aşmaktı. Kazanan... daha küçük bir bataryaya sahip olmasına rağmen bir Volkswagen e-Golf oldu.

Teknik verilere bakarsak, Nissan Leaf ve VW e-Golf, Leaf'e göre hafif bir avantajla aynı görünüyor:

• pil kapasitesi: Nissan Leaf'te 40 kWh, VW e-Golf'te 35,8 kWh,
• faydalı pil kapasitesi: Nissan Leaf'te ~ 37,5 kWh, VW e-Golf'ta ~ 32 kWh (-14,7%),
• gerçek menzil: Nissan Leaf'te 243 km, VW e-Golf'te 201 km,
• aktif pil soğutma: Her iki modelde de HAYIR,
• maksimum şarj gücü: her iki modelde de yaklaşık 43-44 kW,
• jantlar: Nissan Leaf için 17 inç ve Volkswagen e-Golf için 16 inç (daha az = daha az güç tüketimi).

Volkswagen e-Golf, Golf'ün içten yanmalı motorununkiyle aynı olması gereken işçiliğiyle sıklıkla övülür. Bununla birlikte, fiyat için arzulanan çok şey bırakıyor, çünkü en ucuz versiyonda zengin bir pakete sahip Nissan Leaf ile aynı maliyete sahip:

1 sahne

İlk aşamadan sonra, sürücüler [birlikte] hızlı şarj cihazına ulaştığında, Volkswagen e-Golf ortalama 16,6 kWh / 100 km enerji tüketimine sahipken, Nissan Leafie 17,9 kWh / 100 km enerji tüketti. Şarj istasyonunda, her iki araba da aküde aynı miktarda enerjiye sahipti (yüzde: e-Golf'te yüzde 28, Leaf'te yüzde 25).

Nyland, e-Golf'ün 40kW'tan daha az şarj olacağını ve Leaf'e 42-44kW hız avantajı sağlayacağını tahmin etti, ancak ağ operatörü Fastned, hızın 40kW kadar yüksek olması gerektiğini söylüyor (kırmızı çizgi):

Leaf'in de bir şarj sorunu vardı: ABB'nin güvenilir yerleştirme istasyonu, pil daha sıcak olduğu için şarj işlemini iki kez kesintiye uğrattı ve her seferinde daha düşük güçte başladı. Sonuç olarak, e-golf sürücüsü Nyland'dan daha hızlı sürdü.

2 sahne

İkinci şarj istasyonunda her iki sürücü de aynı anda ortaya çıktı. Nissan Leaf güncellenmiş bir yazılıma sahipti, bu nedenle 41,1 santigrat derecelik bir pil sıcaklığında bile araba 42+ kW ile şarj edildi. İlginç bir şekilde, Volkswagen e-Golf sürüş sırasında enerji tüketimi açısından en iyi sonuçları gösterdi: 18,6 kWh / 100 km, Leaf ise 19,9 kWh / 100 km gerektiriyordu.

e-Golf'ün ikinci durağında şarj cihazında sorun çıktı. Neyse ki, tüm süreç hızla yeniden başlatıldı.

Bir sonraki Nissan şarj istasyonuna giderken bir Sistem Arızası uyarısı belirdi. Bunun ne anlama geldiği veya neyle ilgili olduğu bilinmiyor. Ayrıca bu tür hataların e-golf sürücüsünü rahatsız ettiği de duyulmadı.

3 sahne

Aslında asıl yarış ancak üçüncü denemeden sonra başladı. Nissan Leaf, birkaç dakika sonra gelen bir e-golf'e yol vermek için şarj cihazından çekildi. İlginç bir şekilde, e-Golf yüzde 81'e kadar şarj ettikten sonra yalnızca 111 kilometrelik bir menzil gösterdi - ancak dışarıdaki sıcaklık -13 dereceydi, hava karanlıktı ve son düzinelerce kilometre yokuş yukarı gitti.

> Mercedes EQC en erken Kasım 2019'a kadar satışa çıkmayacak Pil sorunu [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland, birkaç on kilometre ötedeki bir şarj istasyonuna bağlandı, ancak yalnızca ~ 32 kW enerji yenilendi - ve pilin sıcaklığı 50'yi aştı ve dışarıdaki -52 dereceye rağmen 11,5 santigrat dereceye yaklaştı. Bu, hücreler ve çevre arasında 60 dereceden fazla fark demektir!

4 sahne

Son şarj sırasında, Volkswagen e-Golf ortalama olarak pilin ısınmasından veya Leaf'in pili kadar sıcak olmamasından endişe duyuyordu. Araba 38-39 kW hızında enerji doldururken, Leaf sadece 32 kW'a ulaştı. Yani Volkswagen sürücüsü herhangi bir fark görmedi, Leaf sürücüsü ise Rapidgate'in ne anlama geldiğinin acı bir şekilde farkındaydı.

Aşama 5, yani özetleme

Yarış, planlanan bitişten önce son şarj istasyonunda yarıda kesildi. Daha önce gelen Volkswagen e-Golf bağlanabildi, Nyland in the Leaf ise ikinci sıradaki BMW i3'ün şarjının bitmesini beklemek zorunda kaldı. Bununla birlikte, cihaza bağlansa bile, ısıtılmış piller, enerji kaynağını 30 kW'a kadar bir güçle yenilemesine izin verecektir. Bu arada, e-Golf muhtemelen hala 38–39kW güce sahipti.

Sonuç olarak, Volkswagen e-Golf kazanan ilan edildi. Ancak düello yakında kendini tekrar edecek.

İşte yarışın videosu:

Volkswagen e-Golf - sürücünün görüşü

E-golf sürücüsü Pavel, arabanın yapım kalitesi hakkında birkaç kez konuştu. Çok iyi koltuklar ve kaplamalar nedeniyle Alman arabasını beğendi. Arka ışığı da beğendi ve uyarlanabilir viraj farları tam anlamıyla memnun oldu. Onları 36:40 civarında iş başında görebilirsiniz ve aslında alanın karşıdan gelen arabayı gizleyen kısımlarını hariç tutmak etkileyici!

Bu ilginizi çekebilir: