Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano, Adriyatik Denizi'nde bir ada, Venedikli bir gondolcu için çok uzak ama bir taksi teknesi için yeterince yakın, birçok Amerikalı'nın son derece ziyaret etmek istediği bir ada. Ancak bir Nissan Murano'ya sahip olmayı çok isteyen birçok Amerikalı da var, çünkü büyük olasılıkla herhangi bir "ana akım" tasarım trendine bağlı görünmüyor, ancak uyumlu, düzenli ve ilginç görünüyor.

Murano açıkça ilk büyük lüks SUV değil, liderliğini çok daha önce Range Rover almıştı, ancak kelime bu tip arabalara uygulandığında genellikle aklımıza gelenlerden biri. Muhtemelen “prestijli” kelimesinin arka planını sonuna kadar keskinleştiren ve “SUV” kelimesinin arka planından en uzak olanı. Ve hepsini kendi yöntemiyle getiriyor.

Bu nedenle (ve tabii ki Amerikalılar ve Japonlar adına), örneğin arka koltuklar ısıtmalı, iç mekan deri kaplı, dokunuşa hoş, Bose ses sistemi, akıllı anahtar (yazık ki Kilidi açmak ve açmak için düğme gerektirmeyen Renault kadar akıllı değil), sadece cebinde anahtarı olan bir kişinin varlığı) ve sürücü için uyarlanmış bir ortam.

Ayrıca çok büyük, onlara ilginç ışıklandırmalı basınç göstergeleri derdim, ancak parlak kırmızı (göstergeler) ve turuncu (ölçek sınırı) en iyi renk kombinasyonu olmayabilir. Direksiyonun arkasındaki ferahlık hissinin yarattığı lüks izleniminin yanı sıra, bana hemen Amerika'yı ve onun ahlaksızlıklarını hatırlatıyor.

Avrupalı ​​çoğu zaman en azından bu konuda daha talepkardır. Memnun olacak, çünkü yerleşik bilgisayar verilerine göre yürümek için bu talihsiz düğme, sensörlerin içinde (bazı Nissans gibi) değil, dış (sağ) kenarında ve düğmenin tek olması (hareket) tek yön). veriler arasında), bazı veriler çiftler halinde görüntülendiğinden o kadar katı değildir, ancak bir kişinin (okuma: daha hızlı) kendini bulması daha kolaydır.

Elektrikli direksiyon ayarı, navigasyon düğmeleri, telefon (Bluetooth) ve ses kontrollerinin de parmaklarının altına düşmesi onu hiç rahatsız etmiyor ve Avrupa ürünlerinin daha akıllıca geliştirdiği bazı şeylere hiç şüphesiz kızacak. .

Niye ya? Çünkü burada da otomatik vites değişimi sadece sürücü camı içindir, çünkü açılır tavanın kaldırılması panjurları da açar (güçlü güneşe ne dersiniz?), Çünkü klima düğme açıklamalarından bazıları hiç görünmüyor (ama neyse ki insanlar alışıyor) düğme işlevlerine hızlı bir şekilde bağlıdır) çünkü ön panelin sol alt kısmındaki altı düğmeden dördü sürücü tarafından tamamen görünmezdir (genellikle burada güvenilmezler) ve sesli park asistanı yoktur.

Özellikle böyle bir gövdeyle çok kullanışlı olurdu, ancak yine de biraz yardım var: arka kamera biraz yardımcı oluyor ve sağ dış aynadaki ek kamera özellikle övgüye değer, bu da sağ ön tekerleğin etrafında iyi bir görüntü veriyor . ...

Ancak, biraz koyu kahverengi, siyah, krom ve titanyum içeren düzgün bej bir iç mekanın, kire hızla neden olan bu parlaklık olmasına rağmen, sürücünün ve yolcuların qi'sini çok daha fazla artırdığını varsayalım.

Koltuklarda diz çökmek zorunda olmayan ve büyük bir kutusu olmayan ikinci tip yolcular da mutlu olacak ve kapıları elektrikle açılıp kapandığı için bagaja bir şeyler yükleyen herkes mutlu olacak ve Arka koltuk Koltuklar ayrıca bagajdaki düğmeler kullanılarak da katlanabiliyor. Ve bir beyefendiye sahip olduğu için mutlu olacak, hanımı pazardan bir demet çanta getirecek, daha sonra içindekiler genellikle yere yuvarlanacak ve burada bagajda uygun şekilde tasarlanmış bir fikrin yanında sıkışıp kalabilecek.

Mekaniğin de eğlenceli olması amaçlanıyor. Hayır, hızlı viraj almak için değil, çünkü vücut ağır bir şekilde eğiliyor ve yanlarda yeterli koltuk desteği yok (ayrıca bunlar deri, dolayısıyla kaygan); En başından beri Murano, rahat (ve dolayısıyla tüm çukurları ve tümsekleri iyi emen bir şasi), ancak gerekirse canlı ve hızlı bir arabayı sevenleri davet ediyor.

Motor yeterince güçlü ve CVT otomatik şanzıman (debriyaj dahil) Murano'yu durmadan çalıştırmak ve hız sınırının çok üzerine hızla hızlanmak için yeterince hızlı.

Otomatik şanzıman ve benzinli motor kombinasyonu, tüketim açısından özellikle iyi değil (test ortalaması, önemli hızlanmanın sonucudur), ancak düzenlemelere uygun orta düzeyde sürüş ile 12 km'de yaklaşık 100 litre, olası görünen bir değerdir.

Otomatik şanzımanla birleştirilmiş motorların özelliklerini belirlemek zordur, ancak yeterince güçlü olup olmadığını kesinlikle belirleyebiliriz. Murano'daki bu öyle ki, sadece dik tırmanışlarda tembel olduğu için kınanabilir, aksi takdirde yorum yapılmaz.

Şanzıman tipik bir CVT'dir: çok fazla gaz, çok fazla devir (ve maalesef gürültü de) ve ek bir spor programı, gaz pedalına basarken ve / veya yokuş aşağı giderken daha yüksek devirlerdeki ısrarı hariç tutarsanız, daha fazla ya da daha az gereksiz, bu yüzden geçmemize izin vermediler.

Bu Murano'daki şehirden, sola dönerken veya trafiğe girerken hızlı bir başlangıç ​​için önemli olan trafik ışığına ve trafik ışığına giden yarıştan daha önemli olan saatte araba kullanabilirsiniz. CVT ayrıca manuel sabit vites değişimine izin verir; daha sonra, özellikle yüksek devirlerde, güzel ve hızlı bir şekilde vites değiştiriyor ve Murano'nun biraz canlılığını kaybetmesinden oldukça uzun vites oranları sorumlu.

Motor, manuel modda bile 6.400 rpm'ye kadar dönse de (daha sonra şanzıman otomatik olarak daha yüksek bir hıza geçer), bu gerçekten artırılmış bir sportifliği sürdürebilecek bir tamirci değildir. Direksiyon simidi yeterince hassas, ancak belirtildiği gibi, gövde önemli ölçüde eğiliyor ve ESP en ufak bir kaymada hızlı ve bol miktarda tepki veriyor.

Ancak, sürekli veya isteğe bağlı (tekerleklerin altında iyi koşullar ve yakıt tasarrufu için) otomatik olarak bağlanan dört tekerlekten çekiş sistemi hakkında daha fazla ayrıntı vermek zor; kuru havada, test sırasında olduğu gibi, asfaltta kalan mekanik ve elektronikler, kenara gitmesine izin vermiyor ve moloz Murano'nun görünümüne ve karakterine uygun ortamdan uzak.

Murano'nun ilk sunumundan bu yana, Fuji Dağı'ndan köprünün altından çok büyük miktarda su aktı, bu arada birçok bu ve farklı rakip doğdu, ancak Murano kendisine sadık kalıyor. Evet. Özel bir şey.

Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	48.490 €
Test modeli maliyeti:	49.150 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	188kW (256 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,0 p
Maksimum hız:	210 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	10,9l / 100km

Техническая информация

motor:	6 silindirli - 4 zamanlı - V 60 ° - benzin - deplasman 3.498 cm? – 188 rpm'de maksimum güç 256 kW (6.000 hp) – 334 rpm'de maksimum tork 4.400 Nm.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - sürekli değişken şanzıman - lastikler 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
Емкость:	azami hız 210 km/sa - 0 saniyede 100-8,0 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, CO2 emisyonları 261 g/km.
Masal:	boş araç 1.862 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.380 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.834 mm - genişlik 1.880 mm - yükseklik 1.730 mm - dingil mesafesi 2.825 mm - yakıt deposu 82 l.
Kutu:	402-1.825 l

Ölçümlerimiz

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = %41 / Kilometre sayacı durumu: 1.612 km
Hızlanma 0-100km:	8,9s
Şehirden 402m:	16,5 yıl ( 145 km/s)
Maksimum hız:	210km / s
test tüketimi:	16,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	42,5m
AM tablosu:	39m

değerlendirme

• Kalabalıktan sıyrılın. Murano, görünüşüyle ​​özel, hoş, konforlu ve içi güzel, mekaniği konforlu bir sürüş için ayarlanmıştır. Dönüşleri sevmez ama yine de bitiş çizgisine çok çabuk ulaşabilirsiniz.

Övüyoruz ve kınıyoruz

ayırt edici, tanınabilir görünüm

iç mekan ön ve arka

rahatlık, esenlik

kapasite

sağ dış aynadaki kamera

şasi

gövde

şehirden hızlanırken canlılık

ekipman (genel olarak)

sağlam bir park yardımı yok

sadece otomatik geçişli sürücü camı

bazı düğmeler görünmez, bazılarını görmek zor

çok uzun sabit dişli oranları

tüketim

spor programı olmayan şanzıman