Nissan Qashqai 1.6 16V Ne Kadar HP ve KW'ye Sahiptir?
Içerik
Bugün, çok sayıda minibüs, limuzin ve limuzin gördüğümüzde (hatta bazıları sürdü) ve her gün yumuşak SUV'larla bombalanıyoruz, bazen bir araba satarken diğer yoldan gitmeniz gerekiyor. Burada rekabet şiddetli ve ürünler giderek daha sıra dışı hale geliyor. Bunlardan biri de Nissan Qashqai. Onu yolda gören Slovenya'nın yarısı adını okuyamıyor, kalan yarısının dörtte üçü telaffuz edemiyor ve asıl zeka testi adını yazmak. .
Ancak Qashqai, Avrupa yolları için idealdir. Ve müşteriler günlük hayattan bıktı. Tasarım, meyvenin oldukça taze bir fikir olduğunu haykırmıyor, ancak hareket halindeyken insanların ona dönmesi için yeterince özel. Hatta bazıları parmağını "adını telaffuz etmediğimiz kişiyi" işaret ediyor. Aksi takdirde, yapılacak en kolay şey: bildiklerinizi göstermek. Cash-kai. İlk ve son değil. Biliyoruz? Sadece tasarım ve fikir açısından da olsa onları çoktan etkileyenler, gecenin bir yarısı "kash-kai" de ustalaşıyorlar.
Kabul edin, onu satın almakla ilgileniyorsanız ve Qashqai adını üç kez söylerseniz, neredeyse zaten osunuzdur. Ve adım adım. Qashqai, büyük tavizlerin sonucudur ve hemen hemen her sınıf araçla uğraşan hemen hemen her Nissan departmanının işidir, ancak neyse ki pikap Q ile karıştırılmamıştır. ), plastik eşikler ve alt gövde koruması, şık, sağlam bir görünüm ve his. . "arazi dışı"nın anlamı budur.
1 litrelik benzinli motora sahip test Qashqai, yalnızca ön tekerlek çifti tarafından yerden itildi. Dört tekerlekten çekiş, yalnızca iki litrelik benzinli veya dizel motorla düşünülebilir. ESP gibi! Bununla birlikte, böyle bir Qashqai, diğer orta sınıf otomobillerden daha fazla arazi dışıdır. Yerden uzaklık, bir araba yolunda (veya kış kar motosikletlerinde) karnınızı ortalama bir karahindibadan daha yükseğe kaydırmamanızı sağlar. Çakıl üzerinde, "yalnızca yol rakiplerinden" daha rahattır.
Kaldırımlara park etmekten hoşlanıyorsanız (yanlış ve yanlış olduğunu biliyor musunuz?), Balon çizmeli Q da hazır olmaktan çok daha fazlası olacak. Ayrıca yerden yırtık plastik rüzgarlıklar almanıza veya susturuculara bakmanıza gerek yok. Ayrıca, Qashqai'nin burnunun çevresinde neler olup bittiğinin iyi bir şekilde görülebilmesini sağlayan SUV'nin yukarısına konumlandırılmıştır. SUV alıcıları da (genellikle yanlış) güvenlik duygusu için bu araçları seçiyor. Sadece birkaç hafta önce Land Rover'ın Freelander 2'si yetişkin yolcu koruması için beş yıldız alan ilk kompakt SUV olduğu için gerçekler bunu doğruluyor!
Qashqai henüz bunu yapmadı, ancak bu alışılmadık "konseptin" ilk beşe girmesi mümkün. Arka kısım, zayıf görüş nedeniyle (esas olarak "uçak" arka yan camları ve yüksek yan çizgi nedeniyle) park ederken daha az uygundur, ancak büyük dikiz aynaları ve arka görüş, "sabit" asfaltta çarpma olmadan yere ulaşmanıza yardımcı olacaktır. Böyle kontrollü bir Qashqai ile hafta sonları çamuru, daha zorlu tırmanışları ve inişleri unutabilirsiniz. Bu, aynı zamanda bir limuzin olmak isteyen bir kentsel SUV, ancak gerçek minivanlar buna sadece gülüyor. Ana nedenler, aksi halde 352 litrelik bir tabana sahip olan bagajda, ancak (örneğin) Golf'e kıyasla göze çarpmıyor.
Qashqai arka koltuk uzunlamasına hareket ettirilemez veya çıkarılamaz ve iç esneklik, koltuk arkalığı 60:40 oranında bölünmüş bir arka koltuğa katlandığında başlar ve biter. Bagaj, yüksek yükleme yüksekliği (770 milimetre) ve dudak (120 milimetre) nedeniyle daha az hazırdır ve birçoğu da çok yüksek olmayan arka kapı açıklığını sevecektir. Bir metreden dörtte üç uzunsanız, dikkatli olun veya çantanızda bir buz küpü bulundurun. Aksi takdirde, bagajın kargoyu sabitlemek için birkaç yeri vardır ve bagajın kendisi elleçlemede örnek teşkil eder.
Kullanılabilirlik açısından, Qashqai minibüslere (veya minibüslere değil limuzin minibüslerine!) Ve limuzinlere daha da yakındır. İç mekana göze ve dokunuşa hoş gelen malzemeler hakimdir. Gösterge panelinin ergonomi açısından bıraktığı izlenim iyi. Düğmeler doğru yerde ve yeterince büyük, sadece otomatik klimanın kontrol düğmeleri biraz küçük. Ayrıca (elektrikli) dikiz aynası düğmeleri aydınlatılmadığında da biraz gıcırdıyor.
Hız sabitleyici, radyo ve araç telefonunun (bir cep telefonunu mavi dişli bir radyoya bağlama) direksiyon simidindeki düğmelere alışmak biraz zaman alır ve nispeten az sayıda kullanışlı saklama alanı vardır. Koltuklar arasındaki teneke kutuları bir içecekle doldurursanız, küçük eşyaları yalnızca iki yerde saklayabilirsiniz: kapıda veya koltukların ortasındaki kapalı açıklıkta. Ön sedan üçüncü bir seçenek olarak sunuluyor. Cep telefonu, ücretli bir ABC kartı, cüzdan, anahtarlar, şekerleme şeklinde küçük şeylerden hızla kurtulacak hiçbir şey yok ...
Ön koltuklar, gövdeyi yerinde tutmaya yetecek kadar yanal desteğe sahip kabuk şeklindedir. Sırt, hızla diz boşluğunun ötesine geçebilir ve baş daha da erken olabilir. Orta boydaki çocuklar ve yetişkinler arkada oturursa sorun olmaz ve arka koltukta daha uzun boylu herhangi bir yolcu sıkışık olur. İçeride, örnek niteliğinde olan işçilik seviyesi konusunda endişeliydik, ancak derecelendirmesi hafifçe eğimli bir arka koltuk eşiği tarafından düşürüldü. Hiçbir yerde fark etmediğimiz bir gözetim.
Güç destekli elektrikli hidrolik direksiyon, tatmin edici yanıt ve geri bildirim sağlar. Daha sert süspansiyon (Qashqai ıslak değil) yumuşak ön koltukları daha da ön plana çıkarıyor çünkü bunlar sert ama Fransız olmayan yumuşak (Renault Nissan) şasinin kabine yaydığı titreşimlerin çoğunu azaltıyor. ... Daha yüksek bir ağırlık merkezi anlamına gelen daha uzun gövde konumu nedeniyle, Qashqai açıkça çoğu ("off-road") rakipten daha az viraj alıyor, ancak yine de şaşırtıcı derecede iyi.
Gövde biraz eğilir, yan rüzgarlara karşı hassasiyet de artar, ancak tekerlekler istenen yörüngede kalır. Ancak, fiziğin varlığı ilk önce ağırlaşan ve beklediğiniz gibi ters yönde kaymaya başlayan arka uç tarafından bildirilir. Qashqai testinde hala kış lastikleri vardı ve birkaç ölçüm sorunu vardı. Kötü fren mesafesine dikkat etmeye değer (50 metreye kadar)! Kış lastiği testi, 1 litrelik benzinli motorun güç aktarımında ara sıra sorun olduğunu da gösterdi.
Gaz pedalına daha fazla basınç uygulandığında (ki bu bazen trafiğe çıkarken gereklidir), özellikle kaygan yüzeylerde tahrik tekerlek çifti kolayca boşa geçer. Herhangi bir patinaj önleyici sistem harika olurdu, ancak yaz lastiklerinin Qashqai'de olduğu bir sonraki testi sabırsızlıkla bekliyoruz. 114 litrelik benzinli motorun (6.000 rpm'de 1 hp) gücü, beş vitesli bir manuel şanzıman aracılığıyla iletildi. Şanzıman en iyisi değil.
Bu kesin, ancak (özellikle sabahları) sertlik olmadan yumuşak bir geçiş için başka bir sac parçasına geçmeniz gerekecek. Qashqai'nin vites kolu özellikle hızlı vites değiştirme ile sevilmiyor ve çoğu zaman sağda vites kolu takılmak üzereymiş gibi geliyor. Ve hayır. Şehir sokakları ve kırsal alanlar için, dönmeyi seven ve gaz pedalından gelen komutlara anında yanıt vermeye hazır bir motor ile kısa vites oranlı bir şanzıman kombinasyonu var. Motor beklediğiniz kadar canlı olmayabilir (kavşaktan kavşağa kadar faydalanamazsınız), ancak Qashqai'nin muazzam ağırlığı (yolcu olmadan neredeyse 1 ton) göz önüne alındığında, görüş er ya da geç daha iyi olacaktır.
Motorun aktarma organları için de suçlanacak olan dezavantajı, daha uzun yolculuklarda kendini gösteriyor. Otoyolda, saatte yaklaşık 130 kilometre hızla, krank mili hız göstergesi dört (binlerde) sayısını gösterir ve yakıt tüketimi ve motor gürültüsü yükselmeye başlar. Testimizde, çoğu durumda yakıt tüketimi, bu boyutta bir motor için oldukça fazla olan dokuz litreyi (100 kilometrede) aştı. Hayır, onunla kovalamadık!
Tekna adlı Qashqai testi, Visia'nın zaten zengin olan temel donanımını (sürücü ve ön yolcu hava yastıkları, yan ve perde hava yastıkları, Isofix, elektrikli camlar, yüksekliği ve derinliği ayarlanabilen direksiyon simidi, manuel klima, Bluetooth, direksiyon simidi kontrolü için ses sistemi) yükseltiyor. düğmeler.sistem ve araç bilgisayarı, elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dış aynalar, uzaktan merkezi kilitleme, araç bilgisayarı) hız sabitleyici, deri direksiyon simidi ve deri vites kolu, ön sis lambaları ve elektrikli katlanır dikiz aynaları ile ...
Daha az itibarlı arazide (4 x 4) sürmek yerine, bu Kash-kai (zaten biliyor muyuz?) Farklı olmak isteyen müşterilerle flört etmeye bahis oynar. Çerçeve araba sınıflarının yeterli tipik temsilcilerine sahip olanlar. Çoğu zaman sizi bu Rambot kasabasının arka bahçesine götürürler. Neredeyse artan popülerlik olmadan (asfalt için ekstra) SUV ruju.
Metin: Mitya Reven, fotoğraf :? Sasha Kapetanoviç
Nissan Qashqai 1.6 16V Ne Kadar HP ve KW'ye Sahiptir?
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 19.400 € |
| Test modeli maliyeti: | 19.840 € |
| Güç: | 84kW (114 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,0 p |
| Maksimum hız: | 175 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,7l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl veya 100.000 km genel ve mobil garanti, 12 yıl pas garantisi, 3 yıl mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 770 € |
|---|---|
| yakıt: | 9264 € |
| Lastikler (1) | 1377 € |
| Zorunlu sigorta: | 2555 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 2480 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 27358 € 0,27 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne çapraz monte edilmiş - iç çap ve strok 78,0 × 83,6 mm - deplasman 1.598 cm3 - sıkıştırma 10,7:1 - maksimum güç 84 kW (114 hp) .) 6.000 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 16,7 m/s - özgül güç 52,6 kW/l (71,5 hp/l) - maksimum tork 156 Nm min 4.400 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı)) - Silindir başına 4 valf - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,73; II. 2,05 saat; III. 1,39 saat; IV. 1,10; V.0,89; 3,55 geri vites – 4,50 diferansiyel – 6,5J × 16 jantlar – 215/65 R 16 H lastikler, yuvarlanma aralığı 2,07 m – 1000 viteste hız 30,9 rpm XNUMX km/s. |
| Емкость: | azami hız 175 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,0 s - yakıt tüketimi (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Taşıma ve askıya alma: | Wagon - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, çift salıncaklı, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler, mekanik park etme arka tekerleklerde fren ( koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,25 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.297 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.830 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1.200 kg, frensiz 685 kg - izin verilen tavan yükü 75 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.783 mm - ön iz genişliği 1.540 mm - arka iz genişliği 1.550 mm - yerden yükseklik 10,6 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.460 mm, arka 1.430 - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 480 - direksiyon çapı 365 mm - yakıt deposu 65 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l), 1 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Sahibi: 40% / Lastikler: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Sayaç okuması: 2.765 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,4 yıl ( 121 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 33,9 yıl ( 153 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 12,0 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 16,4 (D.) s |
| Maksimum hız: | 175km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 8,7l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 9,7l / 100km |
| test tüketimi: | 9,2 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 50,4m |
| AM tablosu: | 43m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 51dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 66dB |
| Rölanti gürültüsü: | 36dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (315/420)
Qashqai uzlaşmacı bir araçtır, bu nedenle çıplak gözle görebileceğiniz arazi performansını çıplak gözle bekleyebilirsiniz ve limuzin minibüs özellikleri arka sırayı devirir. Limuzinlere daha da yakındır, ancak daha yüksek bir ağırlık merkezi nedeniyle daha kötü sürüş özelliklerine sahiptir. Daha güçlü bir motor seçin.
Dış (13/15)
Büyüyen SUV satışlarıyla birçok alıcıyı kendine çeken gerçek bir şehir SUV'u gibi görünüyor.
İç (108/140)
Önde nispeten geniş bir alan varken, arkada uzun boylu yolcular için çabucak bitiyor. Orta büyüklükteki namlunun oldukça yüksek bir kenarı vardır ve pratik olarak esnek değildir.
Motor, şanzıman (30
/ 40)Vites kutusu hızlı vites değiştirmeyi sevmiyor. Ben de altıncı vitesi istiyorum. Motor, daha düşük, daha hafif herhangi bir araba için mükemmel olurdu.
Sürüş performansı (70
/ 95)Görünüşünün vaat ettiğinden daha çeviktir. Sürüş pozisyonunda da durum aynı, ancak uzun durma mesafeleri hayal kırıklığı yaratıyor.
Performans (28/35)
Motor esnektir, aynı zamanda sabit maksimum hız ve ivme sağlar, ancak Qashqai daha güçlü bir motorla daha iyi olacaktır.
Güvenlik (35/45)
Çok sayıda hava yastığı, zayıf fren mesafeleri (kış lastikleriyle) ve bu motorun ESP'ye sahip olmaması ekstra bir maliyetle.
Ekonomi
İyi garanti, yakıt tüketimi daha güçlü sürüşle hızla artar. Dizel fiyatları daha iyi tutar.
Övüyoruz ve kınıyoruz
ilginç şekil ve tasarım
taze iç tasarım ve kullanılan malzemeler
canlı motor
Emniyet araçları
yoldaki konum (araba modeline bağlı olarak)
birkaç doğrudan rakip
yüksek yakıt tüketimi
şeffaflık geri
arka bankta oturmak
bazen rahatsız edici süspansiyon
birkaç kullanışlı depolama alanı
ESP bu motorda mevcut değil
fren mesafesi (kış lastikleri)
