Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Otomatik. Ödül

Fabrika verilerine göre hikaye bu. Altı vitesli otomatik şanzımanın (fiyat 1.450 euro) yalnızca iki litrelik turbo dizel (110 kilovat) ile birlikte Sloven Nissan'dan sipariş edilebileceği gerçeği göz ardı edilemez. Bu arada ? Qashqai'nin motor sunumunun zirvesini temsil ediyor.

Muhtemelen giriş kısmından öğrenmiş olduğunuz gibi, otomatik şanzıman motorun ısısının bir kısmını alır ve onun vahşilik yoluna gitmemesini sağlar. Her şey yumuşak bir şekilde servis edilir. Qashqai CVT'yi klasik otomatik şanzımanlı bir CVT ile değiştirdim ve ilk birkaç kilometrenin düşünceleri başka bir yerde acemi ile çok rahat bir sürüş olduğundan, farklı bir vites kutusuyla uğraştığımı bile fark etmedim. Bu büyük ölçüde benzer vites kolundan kaynaklanıyordu. İlk keşif, vites kutusunun çok yumuşak bir şekilde vites değiştirdiğiydi (ancak başınız doğru yerde olduğunda yine de fark edilebilir), bu aynı zamanda elektronik aksamın motor devrini maksimuma çıkaracağı durumlarda tam gazda vites değiştirirken de yapılan bir uygulamadır. kırmızı kutu (4.500 rpm'de başlar) ancak vitesleri zarif ve yavaş bir şekilde değiştirir.

Motorun sağlığı çok yüksek devirler nedeniyle tehlikeye girerse veya ünite çok düşük hızlar nedeniyle kapanırsa elektronikler manuel çalışmaya da müdahale eder. Tarih tam tersi olabilir mi? Otomatik modun ortasında sürücü vitesi kendisi değiştirmeye karar verir, vites kolunu sola hareket ettirir ve ileri doğru bir üst vitese geçer veya kendisi daha düşük bir vitese geçerek manuel olarak vites değiştirir.

Otomatik modda çalışma oldukça iyi olduğu için "manuel" program bu Qashqai'nin amacı değildir: sollama veya trafiğe girerken vites kutusu rahatsız etmez, tereddüt etmez ve nadiren vurur. Bazen bu, üçüncü vitesten ikinci vitese veya ikinci vitesten birinci vitese geçerken meydana gelir.

Common Rail enjeksiyonlu iki litrelik dCi turboşarjlı dizel motor, elbette manuel şanzımanda daha da belirgindir, çünkü otomatik, 150 beygir gücünün tamamını ve 320 Nm'lik muazzam bir torku yumuşaklığıyla sakinleştirir, bu da aksi takdirde başlamanıza olanak tanır. ikinci yayın. Bunun gibi bir Qashqai ile yolda da oldukça hızlı olabilirsiniz, ancak hızlanma nedeniyle alnınızdan boncuk boncuk ter damlamasını beklemeyin. Aksi takdirde şanzıman iyi dinliyor ve sürücünün daha hızlı bir sürüş istediğini algıladığında devir aralığını yeniden çizmek konusunda ısrar ediyor. Daha hızlı sürücüler, yalnızca Qashqai'nin motor devrinde gaz pedalından gelen komutlara yanıt vermesinin zaman alması nedeniyle rahatsız olabilirler. Ancak başlıkta da belirttiğimiz gibi zaman görecelidir ve çoğu sürücü göreliliği yavaşlıkla ilişkilendirmez.

Sabah soğukta motor olması gerektiği kadar yüksek ses çıkarıyor ancak daha sonra çalışması makul bir desibel seviyesine kadar sakinleşiyor ve dizel motorların hafızası yalnızca daha yüksek hızlarda yaşıyor. Qashqai testiyle 1.500 rpm'de oldukça iyi sonuçlar alabilirsiniz. Yani (yaklaşık) bir buçuk bin ile 50 km/saatte sorunsuz bir şekilde dördüncü vitese geçiyor.

Otomatik şanzımanlı bir Qashqai'nin tüketimi daha yüksek: fabrika verilerine göre toplam tüketim, manuel şanzımanlı bir Qashqai'nin tüketimini 100 kilometrede neredeyse bir litre dizel yakıtla aşıyor. Fabrika verilerinin doğru olup olmadığını da kontrol etmek mümkündü: Otomatik şanzımanlı 2.0 dCi testi, 10 kilometrede ortalama minimum dokuz litre ve maksimum 3 litre yakıt tüketiyordu. Dolayısıyla yakıt tüketimi bu versiyonun kozu değil; bu aynı zamanda daha yüksek gövde (daha yüksek direnç), dört tekerlekten çekiş ve 100 tonu aşan daha büyük araç ağırlığı nedeniyle de geçerli.

Kararlı ve hassas otomatik şanzıman, Qashqai'nin aktarma organlarıyla iyi bir şekilde eşleşiyor, ancak yine bir sınırlama var: bu şanzıman burada yalnızca dört tekerlekten çekişli olarak bulunabiliyor. Sürüş seçimi kısmen sürücüye bırakılıyor; sürücü iki veya dört tekerlekten çekiş modunu seçebiliyor (elektronik sistem, gücü talebe göre aksa dağıtıyor) veya merkezi diferansiyel kilidini devreye almak için seçme düğmesini çevirebiliyor. Yüksek ekim alanı, Qashqai crossover'ı araba yollarında veya karda sürüş için uygun hale getirir (iyi lastikler gerektirir), yükseklik (önde) onu daha şeffaf hale getirir ve giriş ve çıkış rahattır.

Beklenenden 352 litre daha az, iç mekanın değişkenliği arzulanan çok şey bırakıyor (sadece arka koltukların arkaları alçaltılmış), süspansiyon rahat (kabine hangi tümsekler girerse girsin) ve Premium donanım çok iyi Zengin ki Qashqai testinin fiyatı yüksek.

Uygulamada Qashqai, araç tipine bağlı olarak mütevazı gövde açısıyla da şaşırtıyor. Sürüş keyfinin ne olduğunu hâlâ bilen mühendisler hidrolik direksiyonu da taktı. İç mekan ilginç, ergonomide hala bazı rezervler var (yanmayan düğmeler, yalnızca sürücü camı otomatik olarak indirilir, güçlü güneş ışığında orta ekranın zayıf okunabilirliği, arka sis lambasını açmak için ön sis lambasının açılması gerekir) ), bagaj kapısını açarken kafa saati, geri giderken yardımcı olan kamera yağmurda iyi çalışmıyor. Premium donanımdaki Akıllı Anahtar kullanımı kolaylaştırır, Bluetooth telefon bağlantısı aramaları daha güvenli hale getirir, ısıtmalı koltuklar kışın soğuğundan korur, xenon farlar güvenilir aydınlatma sağlar ve 17 inç alaşım jantlar ve panoramik açılır tavan Qashqai'yi diğerlerinden farklı kılar. geri kalan.

Yarı Reven, fotoğraf 😕 Vinko Kernz

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Otomatik. Ödül

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	31.010 €
Test modeli maliyeti:	32.920 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,0 p
Maksimum hız:	185 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli – 4 zamanlı – sıralı – turbo dizel – deplasman 1.994 cm110? – 150 dev/dak'da maksimum güç 4.000 kW (320 hp) – 2.000 dev/dak'da maksimum tork XNUMX Nm
Enerji transferi:	ön tekerleklerden tahrik edilen motor (katlanır dört tekerlekten çekiş) – 6 vitesli otomatik şanzıman – 215/60 R 17 H lastikler (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Емкость:	azami hız 185 km / s - hızlanma 0-100 km / s 12,0 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Masal:	boş araç 1.685 kg – izin verilen toplam ağırlık 2.085 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.315 mm - genişlik 1.780 mm - yükseklik 1.615 mm - yakıt deposu 65 l
Kutu:	352-410 l

Ölçümlerimiz

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = %62 / Kilometre sayacı durumu: 7.895 km
Hızlanma 0-100km:	10,5s
Şehirden 402m:	17,4 yıl ( 129 km/s)
Şehirden 1000m:	32,0 yıl ( 162 km/s)
test tüketimi:	9,7 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	35,8m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Bu kombinasyonla, modelin daha yüksek fiyatını, daha yüksek yakıt tüketimini ve iki litrelik turbo dizelin daha düşük (ancak fena olmayan) performansını hesaba katmak gerekir. Bununla birlikte, bu ödünün iyi yönleri sürüş konforu, kullanım kolaylığı ve dört tekerlekten çekişli Qashqai'nin neredeyse her arazide yol almasını sağlayan güvenilirliğidir. Sahada otomatik şanzıman hiç de saçma değil

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm

içinde

şanzıman (konfor)

işleme ve pozisyon

Yakıt tüketimi

şeffaflık geri

Yalnızca sürücü camının otomatik hareketi

Geri görüş kamerası zorlu hava koşullarında etkisiz kalıyor

Parlak ışıkta merkezi ekranın okunabilirliği zayıf

otomatik şanzıman yalnızca 2.0 dCi versiyonunda mevcuttur

bagaj kapağı açıklığı çok düşük

fiyat