Test sürüşü Nissan Qashqai
Videoyu izle.
Qashqai de boyut olarak bahsedilen iki sınıfa giriyor, uzunluğu 4 metre oldukça iyi. Sonuç olarak, klasik C segmenti otomobilden içeride biraz daha genişken, aynı zamanda dışı SUV'lardan daha sürücü dostu (örneğin Toyota RAV3).
Nissan, Qashqai'nin bir SUV olmadığına kesinlikle inanıyor. Yakınında bile değil. Bu, yerden biraz yüksekte duran dört tekerlekten çekiş ile isteyebileceğiniz, ilginç bir şekilde tasarlanmış bir binek otomobil. Bu nedenle, araziye göre arabaya daha fazla oturur, ancak giriş (ve çıkış) koltuklarının oturma alanları, onu "klasik" binek arabalardan daha konforlu hale getirecek kadar yüksektir.
Qashqai, Nissan'ın satış programında Nota ve X-Trail arasındaki boşluğu dolduracak ve fiyata da dahil edilecek. İpucu: 17.900 Euro'ya alabilirsiniz, ancak en iyi seçim, 20 litrelik temel benzinli motorla (1 "beygir gücü"), ancak biraz daha iyi bir paketle 6 bin Euro'dan biraz daha düşük maliyetli bir versiyon olacaktır. Tekna (zaten otomatik klima içerir). Bu durumda sadece ESP daha üst donanım paketlerine ait olacağı için ekstra ödeme yapılması gerekecektir.
Nissan'da alışılageldiği gibi ekipman paketleri Visia, Tekna, Tekna Pack ve Premium olarak adlandırılacak ve bu sefer Accent, ekipman kitinin tanımı olmayacak, sadece tasarımda (malzeme ve renklerde), biraz farklı olacak. , ancak eşit donanımlı kabin.
Qashqai'nin iç mekanına siyah (veya koyu) tonlar hakim ancak kullanılan malzemeler yeterli kalitede (hem görünüm hem de his olarak), en azından ilk deneyimde bunu engellemeyecek kadar kaliteli. Direksiyon simidi (ancak) tüm versiyonlarda yükseklik ve derinlik olarak ayarlanabilir, ön koltukların yeterli boylamasına hareketi vardır, küçük eşyalar için açık ve kolay erişilebilir yerler yoktur ve arka koltuk (bölünmüş) tek hareketle katlanır. (sadece koltuk arkalığı katlanır) ve böylece Qashqai 1.513 litreye kadar düz tabanlı bagaj alanı elde eder (ancak aracın yerden yüksekliği nedeniyle yükleme yüksekliği biraz daha yüksektir). Sınıfındaki rakiplerinden biraz daha uzun olduğu için (bunun dışında fiyat açısından karşılaştırılabilir), temel bagaj boyutu da daha büyük olan 410 litre arasındadır.
Qashqai, dört motorla satışa sunulacak. Satışların başlangıcında (bu Mart ortasında olacak), ilginç bir şekilde katlanmış kaputun altında iki benzinli veya bir dizel olacak. Daha önce bahsedilen 1 litrelik benzinli dört silindirli motora ek olarak (örneğin, bir Micra SR veya Note'a benzer), ayrıca ilk kez Japon Lafesta modelinde kullanılan yeni bir iki litrelik dört silindirli motor da var. (Aynı zamanda yeni bir platform C üzerinde oluşturulan ilk Nissan veya Renault otomobilidir ve Qashqai bu temelde inşa edilen ikinci otomobildir) ve 6 beygir gücü geliştirme yeteneğine sahiptir.
İlk kilometreler, kütlesi ve ön yüzeyi ile Qashqai'nin kullanımının oldukça kolay olduğunu gösterdi (test edemediğimiz 1 litrelik motor burada çok daha ağır olacak), ancak sessiz ve sessiz bir çalışmaya sahip. .
Dizel hayranları, Renault'nun ünlü 106 litrelik dCi motorunun 1 beygir gücündeki bir versiyonunu lansmanda (bunu da doğrulayamadık) ve 5 beygir gücünde XNUMX litrelik dCi'yi alabilecekler. Haziran ayında satışa sunulacak. İkincisi, Qashqaia'nın hareket etmesinin kolay olduğunu kanıtladı, ancak düşük gürültü seviyeleri ile övünemez. İlginç bir şekilde, daha zayıf benzinli motor ile dizel arasındaki fiyat farkı yaklaşık iki bin avro olacak ve bu da ölçekleri benzinli motor lehine çevirebilir ve onu daha satılabilir Qashqai modeli yapabilir.
Her iki zayıf motor da yalnızca önden çekişli (beş vitesli benzinli ve altı vitesli manuel şanzımanlı dizel) kombinasyon halinde mevcut olacak, daha güçlü olan ise iki veya dört tekerlekten çekişli (benzinli ve altı vitesli şanzımanlı) olacak. altı ileri manuel veya sürekli değişken şanzıman) vitesler). şanzıman varyatörü ve altı vitesli mekaniğe sahip dizel) veya klasik otomatik şanzımanlar).
All Mode 4×4 dört tekerlekten çekiş sistemi zaten Murano ve X-Trail'den biliniyor, ancak bu, motorun esas olarak ön tekerlekleri tahrik ettiği anlamına geliyor. Sürücü, orta konsoldaki döner bir düğmeyi kullanarak önden çekişin kalıcı olup olmayacağını seçebilir veya aracın gerektiğinde arka tekerlek takımına %50'ye kadar tork göndermesine izin verebilir. Üçüncü seçenek, motor torkunun 57 ila 43 sabit bir oranda bölündüğü "kilitli" bir dört tekerlekten çekiştir.
Qashqai'nin ön süspansiyonu klasik bir yaylı çapraz ray montajı iken, arkada Nissan mühendisleri içe doğru eğimli amortisörlere sahip çok bağlantılı bir aksı tercih etti. Üst enine raylar alüminyumdan yapılmıştır (dört kilogram yaysız ağırlıktan tasarruf sağlar) ve arka aksın tamamı (ön gibi) alt şasiye bağlıdır. Hidrolik direksiyon, son zamanlarda olduğu gibi, elektrikli çeşittir, yani (son zamanlarda olduğu gibi) geri bildirim biraz küçüktür, bu nedenle araç hızıyla koordinasyon hem yüksek hızlarda hem de kentsel ortamlarda iyidir. ... ...
Qashqai'nin hayatının çoğunu şehir sokaklarında geçireceğine şüphe yok (ve sürekli meşgul Barselona'daki ilk deneyimden sonra onları iyi kullanıyor), ancak şasi tasarımı ve dörtlü satın alma olasılığı nedeniyle koltuk arabaları. Dört tekerlekten çekiş, kaygan veya sallanan ayaklar tarafından engellenmez - ve doğru miktarda arazi kabiliyeti ile övünebilir. Bu müşteriler için büyük bir avantaj olabilir.
Ilk izlenim
Görünüm 4/5
Görünüşte, bir SUV, ancak aşırı coşkulu bir çeşit değil. (Sevimli) Murano'ya çok az benziyor.
Motorlar 3/5
İki litrelik dizel çok gürültülü, her iki zayıf motorun da daha düşük performans göstermesi muhtemel. Ortada bir şey eksik.
İç mekan ve donanım 4/5
Donanım oldukça zengin, sadece iç mekanın renk kombinasyonları daha parlak olabilir.
Fiyat 4/5
Zaten başlangıç fiyatı güzel ve donanımlar zengin. Dizel benzin istasyonlarından çok daha pahalıdır.
Birinci sınıf 4/5
Qashqai, bir SUV gibi görünmek isteyenlere (ve biraz da mutlu bir şekilde) hitap edecek, ancak klasik bir SUV ile yapılması gereken zayıflıkları ve tavizleri sevmeyenlere hitap edecek.
Dusan Lukiç
Fotoğraf: Fabrika
