Nissan Terrano II 2.7 TD Vagon Elegance

Tabii ki, bu tür alıcılar konfordan ve günlük kullanımdan vazgeçmek istemiyorlar, ancak SUV'lerin bu iki özelliği genellikle arazi kullanım kolaylığı pahasına geliyor. Yıllar boyunca Nissan Terran'da da hemen hemen aynı şey oldu.

Bazen, en azından ilk bakışta, gerçek bir SUV'du; daha büyük, daha güçlü Patrol kardeşi gibi süssüz, sağlam. Bunu yeniden yapılanma ve Terrano II adı takip etti. Bu aynı zamanda en azından görünüşte kentsel olmaktan çok off-road'du. Terrano, son yenilemenin ardından yeni moda trendlerini de takip etti.

Böylece plastik bir dış kaplamaya ve daha prestijli bir iç mekana sahip oldu. Artık ağabey Patrol'ünkiyle aynı olan yeni bir maske ortaya çıktı, farlar büyüdü, ancak Terran özelliği kaldı - kalça çizgisi arka camların altında dalgalar halinde yükseliyor.

İlk bakışta Terrano II daha da güçlü hale geldi, ancak giydiği tüm bu plastikler yerde kırılgan hale geldi. Ön tamponun alt kenarı yere çok yakın ve plastik pervazlar bu Terrano'nun kolayca kaldırabileceği kuvveti kaldıramayacak kadar gevşek. Çünkü özünde hala gerçek bir SUV.

Bu, gövdesinin hala sağlam bir şasi tarafından desteklendiği, arka aksın hala sert olduğu (ve bu nedenle ön tekerleklerin ayrı süspansiyonlarda asılı olduğu) ve göbeğinin korkmaya gerek kalmayacak kadar yerden yeterince yüksek olduğu anlamına gelir. biraz daha büyük her tüberkülde sıkışıp kalmak. Plug-in dört tekerlekten çekiş, şanzıman ve Pirelli'nin mükemmel arazi lastikleri ile birlikte, bu, yere saplanmayı neredeyse imkansız hale getirmek için yeterli.

Başınıza gelebilecek tek şey, bir yerde çok çıplak bir plastik parçası bırakmanızdır. Tabii ki, böyle bir şey, bir insanı, altı milyon tolar'ın biraz altında bir arabayı yerde kullanmanın gerçekten akıllıca olup olmadığını merak etmeye yetiyor.

Nissan'ın Terrano II'nin çoğunun tüm otomotiv ömrünü geçireceği asfaltta iyi davranmasını sağlamasının nedenlerinden biri de budur. Orada, bireysel ön süspansiyonun, otoyolda sürüşün tüm genişliği boyunca yüzmeye dönüşmemesi için makul derecede doğru rehberlik sağladığı ve virajlardaki eğimin, sürücüyü daha hızlı gitmek için herhangi bir girişimden caydırmak için yeterli olmadığı ortaya çıktı.

Dahası, Terran temelde yalnızca arka tekerlek setini kullandığından, virajlarda da oynanabilen kaygan asfalt veya moloz üzerinde bir arabaya dönüştürülebilir. Arka kısım, gaz pedalından gelen komutla kontrollü bir şekilde kayar ve direksiyon simidi, bir uç noktadan diğerine dörtten fazla dönüşe rağmen, bu kayma da hızlı bir şekilde durdurulabilecek kadar hızlıdır. Sert arka aks, onu yalnızca kısa yanal tümseklerle karıştırabilir, ancak bu, tüm ciddi SUV'lar için olmazsa olmazlardandır.

Motorun temelde arabanın geri kalanına göre yetersiz kalması üzücü. Testin kaputunun altında Terran II, 2 beygir gücünde bir şarj havası soğutucusuna sahip 7 litrelik bir turbo dizeldi. Kağıt üzerinde ve pratikte neredeyse 125 kilogram ağırlığındaki bir araba için bu biraz fazla. Bunun başlıca nedeni, motorun yalnızca oldukça sınırlı bir devir aralığında gerçekten iyi çekmesidir.

2500 ila 4000 rpm arasında en iyi hissediyor. Bu alanın altında, özellikle sahada tork yeterli değildir, bu nedenle çamur çukurundaki gücü tüketebilir ve kapatabilirsiniz. Ancak 4000 rpm'nin üzerinde gücü de çok hızlı bir şekilde düşüyor, bu nedenle devir sayacında 4500'den başlayan kırmızı alana çevirmenin bir anlamı yok.

İlginç bir şekilde, SUV'ler genellikle tam tersini yapsa da, motor yolda sahadakinden çok daha iyi çalışır. Yolda, en iyi hissettirdiği devir aralığında tutmak kolaydır ve ardından uzun otoyol yolculukları bile çok yorucu olmayacak şekilde yeterince sessiz ve pürüzsüzdür.

Saatte 155 kilometrelik azami hız, arkadaşlara gösteriş yapmak için bir başarı değildir, ancak Terrano, yüklüyken ve otoyol yokuşlarını tırmanırken bile bunu koruyabilir.

Terran'ın iç mekanı da konfor seyahat bölümüne ait. Genellikle SUV'lerde olduğu gibi oldukça yüksek oturur, bu da arabanın manzarasının da iyi olduğu anlamına gelir. Direksiyon simidi yüksekliği ayarlanabilir ve sürücü koltuğunun eğimi de ayarlanabilir. Pedal aralıkları, oldukça uzun ama oldukça hassas vites kolu ve direksiyon simidi hem küçük hem de büyük sürücüler için çok uygundur.

Kullanılan malzemeler göze hoş ve dokunuşa hoş gelirken, gösterge paneli ve orta konsolun etrafına imitasyon ahşabın eklenmesi araca daha prestijli bir görünüm kazandırıyor. Eksik olan tek şey, arazide sürerken eşyaların düşmemesi için tasarlanacak küçük eşyalar için açık alan. Bu nedenle kapaklı bu alanlar yeterlidir.

Üçüncü sırada çok daha az yer varken, arka sıralarda da bolca baş ve diz mesafesi var. Bu durumda, başka türlü bağlanmış ancak hava yastıkları olmayan ve koltuklar dizleri çok yüksek olacak kadar alçak olan iki yolcu için daha acil bir çözümdür. Artı, bu arka sıra daha az (sıfırın okunur) bagaj alanı bırakır; 115 litre övünülecek bir rakam değil.

Neyse ki, bu arka koltuk kolayca çıkarılabilir, bu nedenle bagaj hacmi hemen buzdolabından taşınmaya da uygun boyutlara genişler. Ek olarak, bagajda ek bir 12V priz ve tarladaki en zorlu yokuşlarda bile bagajın bagajda seyahat etmesini önlemek için yeterli ağ bulunur.

Elegance donanımı, Terran II testinde en zengin sürüm olarak belirlendiği için standart donanım listesi elbette oldukça zengin. Uzaktan kumandalı merkezi kilide ek olarak, elektrikli camlar, manuel klima, ABS içerir. . Biraz daha fazla ödeyebilirsiniz - örneğin, metalik boya veya tavan penceresi için (bu, gerçekten çamurda boğulursanız ve kapıyı açamazsanız kullanışlı olabilir).

Ama çoğu Terran sahibinin onu asla toprağa ve dalların arasına atmayacağına bahse girerim. Terrano, böyle bir şey için çok pahalı ve prestijli. Ama bunu karşılayabileceğinizi bilmek güzel - ve daha sonra eve gelmek için traktörlü bir çiftçiye ihtiyacınız olmayacak.

Dusan Lukiç

Fotoğraf: Uros Potocnik.

Nissan Terrano II 2.7 TD Vagon Elegance

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	23.431,96 €
Test modeli maliyeti:	23.780,19 €
Güç:	92kW (725 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	16,7 p
Maksimum hız:	155 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,9l / 100km
Garanti:	3 yıl veya 100.000 km, pas için 6 yıl

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı, dizel, öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 96,0 × 92,0 mm - yer değiştirme 2664 cm3 - sıkıştırma oranı 21,9: 1 - maksimum güç 92 kW (125 hp) s.) 3600'de rpm - maksimum güçte ortalama piston hızı 11,04 m/s - özgül güç 34,5 kW/l (46,9 hp/l) - maksimum tork 278 Nm 2000 rpm/dak - 5 yataklı krank mili - 1 yan eksantrik mili (zincir) - 2 valf silindir başına - hafif metal başlık - dolaylı girdap odacıklı enjeksiyon, elektronik kontrollü döner pompa, egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu - sıvı soğutma 10,2 l - motor yağı 5 l - akü 12 V, 55 Ah - jeneratör 90 A - oksidasyon katalizörü
Enerji transferi:	motor arka tekerlekleri tahrik eder (5WD) - tekli kuru debriyaj - 3,580 vitesli senkromeçli şanzıman - vites oranı I. 2,077; II. 1,360 saat; III. 1,000 saat; IV. 0,811; V.3,640; geri vites 1,000 - şanzıman, vites 2,020 ve 4,375 - diferansiyeldeki dişliler 7 - jantlar 16 J x 235 - lastikler 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), yuvarlanma aralığı 1000 m - V. viteste hız 37,5 rpm XNUMX km/s
Емкость:	azami hız 155 km / s - 0 s'de 100-16,7 km / s hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (gaz yağı); Arazi Kabiliyetleri (Fabrika): 39° Tırmanma - 48° Yan Eğim Toleransı - 34,5 Giriş Açısı, 25° Geçiş Açısı, 26° Çıkış Açısı - 450mm Su Derinliği Toleransı
Taşıma ve askıya alma:	arazi aracı - 5 kapı, 7 koltuk - şasi - Cx = 0,44 - ön tekli süspansiyonlar, çift üçgen çapraz raylar, burulma çubukları, teleskopik amortisörler, denge çubuğu, arka sert aks, uzunlamasına kılavuzlar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler amortisör amortisörler, viraj demiri, dengeleyici, disk frenler (önden soğutmalı), arka kampana, hidrolik direksiyon, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - bilyeli direksiyon, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 4,3 dönüş
Masal:	boş araç 1785 kg - izin verilen toplam ağırlık 2580 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 2800 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4697 mm - genişlik 1755 mm - yükseklik 1850 mm - dingil mesafesi 2650 mm - ön iz 1455 mm - arka 1430 mm - minimum yerden yükseklik 205 mm - sürüş yarıçapı 11,4 m
İç boyutlar:	uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1730 mm - genişlik (dizler) ön 1440 mm, orta 1420 mm, arka 1380 mm - ön koltuktan yükseklik 1010 mm, orta 980 mm, arka 880 mm - uzunlamasına ön koltuk 920- 1050 mm, orta sıra 750-920 mm, arka sıra 650 mm - koltuk uzunluğu ön koltuk 530 mm, orta sıra 470 mm, arka sıra 460 mm - direksiyon simidi çapı 390 mm - yakıt deposu 80 l
Kutu:	(normal) 115-900 l

Ölçümlerimiz

T = 17 ° C, p = 1020 mbar, otn. vl. = %53
Hızlanma 0-100km:	18,9s
Şehirden 1000m:	39,8 yıl ( 130 km/s)
Maksimum hız:	158km / s (V.)
Minimum tüketim:	11,3l / 100km
Maksimum tüketim:	14,1l / 100km
test tüketimi:	12,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	46,5m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	62dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	59dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	60dB

değerlendirme

• Terrano II ayrıca güncellenmiş versiyonda hem zeminde hem de asfaltta iyi performans gösteriyor. Tek üzücü olan maço bir görünüm arzusundan dolayı üzerinde o kadar çok plastik var ki çok çabuk yere yerleşiyor. Ve 2,7 litrelik motor yavaş yavaş emekli olacak - Patrol'da şimdiden yeni bir 2,8 litrelik motor var.

Övüyoruz ve kınıyoruz

alan kapasitesi

üretim

sessiz iç mekan

комфорт

giriş alanı

üçüncü koltuk sırasının yanındaki küçük bagaj

yetersiz esnek motor

sahadaki ABS

küçük eşyalar için çok az yer

ek kapı eşikleri

kırılgan dış plastik