Test sürüşü Toyota Hilux
Sakhalin'de, yeni Toyota pikaplarının test sürüşü, Aerosmith'in Moskova'ya gelişiyle karşılaştırılabilecek bir heyecana neden oldu... Uglegorsk'ta üç gün boyunca su yoktu ve Sakhalin'in her yerinde balık, normal kahve ve nadir istisnalar dışında, asfalt. Ama burada bir sürü Toyota var ve eğer soldan direksiyonlu yabancılara benzemeseydik çok organik olurduk. Yerel sakinler arasında, Tikhaya Körfezi'nde bütün bir çadır kentin inşa edildiği sekizinci nesil Toyota Hilux kamyonetlerinin test sürüşü, Aerosmith'in Moskova'ya gelişiyle karşılaştırılabilecek bir heyecana neden oldu. Ancak başkentte hiç kimse Steve Tyler'ı makul bir fiyata satın almaya çalışmadıysa, adalılar nakit karşılığında hem çadırları hem de yeni Japon "çift taksilerini" almaya hazırdı. Elbette ilk Hilux dokuz uzun yıl boyunca güçlerinden vazgeçmedi.
Hem çadırlar hem de pikaplar akıllı ve modern görünüyordu - yolların bir arabanın tekerlekleriyle temas ettiğinde içinden geçilemeyen opak toz bulutları içinde patlayan çakıl karışımıyla kaplı olduğu ada için yabancı konseptler. Buradaki olağan durum, karşıdan gelen bir şerit perdeden çıktığında, Hilux'un çaresizce direksiyon keskinliğinden yoksun olduğunu keşfetmeyi mümkün kıldı - kendisi olarak kaldığı birkaç belirtiden biri, sağlam ve inatçı bir şasi kamyonu. Ticari taşımacılık ile, kurumsal satışların% 30'u ile.
Her zaman inandığım gibi, Evren beni bir kamyonetin direksiyonuna koymak için sadece iki nedene sahip olabilirdi, özellikle de beş yıl önce şefkatli Muscovites'in bana en yakın metro girişini gösterdiği UAZ Pickup deneyiminden sonra. Birincisi, birden Teksaslı bir cahil olarak uyanırsam, silahımı arkaya atar ve Bush Jr. için kampanyaya giderim. İkincisi - gerçekten büyük çerçeveli bir SUV istiyorsam, ancak bunun için param olmayacak. Anlaşıldığı üzere, üçüncü, en yaygın olanı var - benim işim. Görünüşe göre yerel yollara benzetilerek Sakhalin'e yapılan bir iş gezisi bir gizlilik perdesiyle kaplıydı. Ne yolculuğun amacını ne de varış noktasını kesin olarak bilmiyorduk - sadece Moskova'dan uçmanın sekiz saatten fazla sürdüğünü. Ve burada genel olarak tesadüfen oldum, çünkü ben ne bir jeeper ne de deneyimli bir kamyonetim. Belki de en iyisi bu, çünkü Japonlar Hilux'u sadece sadık müşterileri için çekici bir seçenek yapmakla kalmayıp, aynı zamanda daha önce bir kamyonet almayı hayal bile edemeyen yeni bir izleyici anlayışı içinde "normal bir araba" yapmaya çok hevesliydi. . İşte sizin için yeni bir izleyici geldi. Etkilemek.
Hilux ikna edici görünüyor. Bildiğiniz gibi, bir pikap sadece Matthew McConaughey arabaya binmeyi kabul ederse iyi görünür ve burada Toyota etkili bir şekilde çalıştı: Amerikan Tacoma ile uyumlu agresif bir ön uç, LED farlar (düşük huzmeli - pahalı donanım seviyelerinde, LED farlar - basit olanlarda), krom kaplı dış elemanlar. Son nesilde doğrudan damgalama zafer kazandıysa ve görsel hacim için plastik genişleticiler havaya uçurulduysa, şimdi her şey gerçek - dışbükey tekerlek kemerleri, kabartmalı kapılar, devasa bir ön tampon. Geliştirilmiş ve arka görüş kamerasının yeri gibi küçük şeyler. Daha önce, "gözetleme deliği" bagaj kapağı kolunun yan tarafında bir yerde kesilmişti ve "garaj ayarı" izlenimi veriyordu, ancak şimdi doğrudan içine entegre edildi. Elbette sadece güzellik için değil - bir arabanın tasarımı onun işlevselliğinin bir ifadesi olmalıdır. Bu durumda, elemanın ortalanması, daha rahat bir görüş açısı elde edilmesine yardımcı oldu.
İçeride, pikap da modern ve bazı açılardan sınıfının ötesine bile geçiyor. Örneğin, hız göstergesi ile takometre arasındaki gösterge panelindeki ekran renklidir - segmentteki başka hiç kimse buna sahip değildir. Kontak anahtarı için bir yuva yerine, direksiyon simidinin sağında bir çalıştır / durdur düğmesi var ve anahtarın kendisi, ağır ve etkileyici, utanmıyor. Dağıtım kolu, motor çalıştırma düğmesinin hemen altında bulunan yuvarlak bir anahtarla değiştirildi. Deri koltuklar, direksiyon simidinin deri döşemesi - aksi takdirde, plastik topu yönetir, ancak her şey sağlıklı ve düzgün bir şekilde yapılır, iç kısım niteliksel olarak çizilir ve uygulanır. Ön koltukların şekli ve işlevselliği de değişti - izin verilen koltuk yüksekliği bir santimetre arttı, ayar aralığı da arttı ve koltuk minderi uzadı. Yanal destek bir şekilde eksiktir, ancak bu daha çok segmentin maliyetidir. Arka sıra daha geniş hale geldi, bu da "çift kabin" için önemli ve buradaki koltuklar katlanmıyor, ancak yukarı - kabin duvarına ve orada menteşelere yapışıyor. Hilux genişliği (+20 mm ila 1855 mm) ve uzunluğu (+70 mm ila 5330 mm) artarken, önceki nesle kıyasla daha düşük (-35 mm ila 1815 mm), ancak dingil mesafesi değişmedi - 3085 mm ... Boyut artışı ile Toyota pikap şimdi 1569 milimetre ile sınıfındaki en uzun platforma sahip.
Dokunmatik ekranların küresel otomobil endüstrisindeki ve pikaplardaki rolünden ayrı ayrı bahsetmeye değer, çünkü onlar için modası kamyonlara ulaştı - şimdi Hilux'un orta konsolundan soluna ve sağına parlak bir 7 inç dokunmatik ekran veriliyor. Menüde gezinmek için dokunmatik tuşların bulunduğu. Dolayısıyla, bu, elbette, potansiyel alıcılar için cazip bir paketleyici ve şüphesiz radyo istasyonunu Maryino'daki bir trafik ışığında değiştirmek için uygun bir seçenek, ancak Sakhalin'in her yerinde, sağına ulaşmanın mümkün olduğu bir yer vardı. ilk kez çizilmiş düğmeler - bu aslında, asfaltlı düz yolların olduğu Yuzhno -Sakhalinsk. Aynı zamanda, Japonlar da anlaşılabilir - yine, bu on yıldaki inanılmaz popüler geçitlerdeki gibi, "Haylax" da yeni bir izleyici çekme ve tamamen "yolcu" salonu yapma arzusu. Ve gerekli tüm işlevsellik direksiyon simidinde çoğaltılmıştır.
İç mekan, sekizinci nesil Hilux ile bir zamanlar dışarıdan oldukça parlak görünen ancak içeride iç karartıcı olan selefi arasındaki önemli bir farktır ve belki de bu, segmentteki en iyi iç mekandır. Ancak Hilux'ın kendisiyle daha önce tanışmamış olanlar için en güçlü avantajı askıya alınmasıdır. Sakhalin çakıl yolunda 100 km / s'nin üzerinde bir hızla uçmak, nadir bir asfalt parçasına geçişi ve geri dönüşü belirleyen çukurları, çukurları ve basamakları fark etmemek, mükemmel ses yalıtımı ile desteklenen çocukça bir zevktir. Ve bu, testin artık Standart ve Konfor versiyonlarında varsayılan olarak takılan A / T arazi lastiklerinde gerçekleştirilmiş olmasına rağmen. Prestige paketinin yalnızca avcılık ve balıkçılık için satın alınması pek olası değil, Toyota makul bir şekilde önerdi ve üzerine sivil kauçuk taktı.
Yeni Hilux'un yaratıcıları, daha kalın çapraz elemanlar, yeniden tasarlanan braketler ve yeni malzemelerin kullanımı ile% 20 daha sert olan çerçeveyi güçlendirdi. Ayrıca, yayların ve amortisörlerin bağlantı noktaları değiştirildi ve yayların uzunluğu 100 milimetre artırıldı. Önde, daha önce olduğu gibi, bağımsız bir çift salıncaklı süspansiyon var. Japonlar zor bir görevle karşı karşıya kaldılar - Hilux'u hem taşıma hem de konfor açısından ana avantajlarını - taşıma kapasitesi, ülkeler arası kabiliyeti ve en önemlisi yok edilemezlik - kaybetmeden rekabetçi kılmak. İlk bakışta başardılar. Varsayılan olarak, arkadan çekiş vardır, kuru bir yolda sadece kullanabilirsiniz, çünkü ön uç sağlam bir şekilde bağlanmıştır, ancak pikap inatçı bir şekilde yörüngeyi tutar ve bizi testin kışın olmadığına asla pişman etmedi. kaygan yol, yeni bir sıcaklık aşırı ısınma sensörü ön diferansiyel sayesinde 4H modu diyelim. Yaylar, boş bir vücutla bile gereksiz sesler yaymaz, Hilux aşırı derecede "keçi" yapmaz ve arızaların tamamen yokluğu, mutlak bir korkusuzluk duygusu uyandırır. Yine de bu Hilux henüz Jeremy Clarkson'ı havaya uçurmadı.
Yeni Hilux ile birlikte Rusya pazarına yeni dizel motorlar da geldi. Toyota SUV'lerde artık KD ailesi yerine GD (Global Diesel) serisi kurulacak. Hilux'ta iki seçenek mevcuttur - 2,4 litre ve 2,8 litre. İlk seçenek yalnızca "mekanik" ile mevcuttur ve testte elimizde yoktu ve ikincisi, yine Toyota için yeni olan 6 vitesli otomatik şanzımana sahip. İlk bakışta 2,8 litrelik motor, üç litrelik selefinden (+ 6 hp'den 177 hp'ye) güç olarak çok uzaklaşmadı, ancak maksimum tork 450-1600 rpm'de 2400 Nm'ye yükseldi, bu da 90 Nm daha fazla. KD serisi. Yakıt enjeksiyon kademe sayısı üçten beşe çıkarılarak çalışmayı çok da zorlaştırmadı ve türbin tasarımında da değişikliğe gidildi. Yine güvenilirlik için - burada bir zamanlama zinciri kullanılır. Daha yüksek verimliliğe ek olarak, yeni motor da çok daha sessiz - kulağa bir şehir gibi geliyor ve bir kamyon durağındaki gibi değil, çok daha az dizel titreşimi var. Ama mucizeler gerçekleşmez. Yüksek hızda pist için tipik olan sollama, 177 beygir gücünde bir motora sahip ağır Hilux için zordur. Evet ve bu onun işi değil - sıkıcı kamyon dizisini atlamak değil, yolu kesmek çok daha eğlenceli. Ormanın içinden.
Hilux'un toplumun diğer katmanlarına girmeye çalışırken köklerini unutmaması önemlidir. Er ya da geç gün, önemli birinin şöyle diyeceği gün gelecek: "Hey, bütün geçitler uzun zaman önce kurudu ve kunduzlar kaçtı. İşte elektrikli motorlu ve sekiz bisiklet raflı tek gövdeli bir pikap, ”ama dünya henüz tam anlamıyla çıldırmış değil. Hala aynı şasi SUV ve arazi performansı da gelişti. İlk olarak, zaten yüksek olan yerden yükseklik daha da arttı - 222'den 227 milimetreye. İkinci olarak, Hilux artık varsayılan olarak sabit kilitli bir arka diferansiyele sahiptir. Alt kısım şimdi tamponun hemen arkasında daha yükseğe konumlandırıldı ve tekerlek eklemi arttı - solda% 20, sağda -% 10 ve şimdi her iki tarafta da 520 mm. Son olarak, alt gövde koruması güçlendirildi. Gerektiğinde torku tekerlekler arasında dağıtan aktif çekiş kontrolü A-TRC'ye ek olarak, yokuş yukarı ve yokuş aşağı destek sistemleri mevcuttur.
Yağmurlardan sonra çamurlu ve diz boyu bir parkurla çamurlu bir karmaşaya dönüşen dar bir yol, yolda birkaç geçitle, yerel halk için kulübeye giden tanıdık bir yoldur ve başka bir bahçenin yanından geçtiğimizde şaşırdık. orada park etmiş bir Toyota arabası görmek için. Büyük olasılıkla, sahibi oraya karada gitti ve Sakhalin'deki hava neredeyse her gün değiştiği için çamur kayması tarafından rehin alındı. Ancak Hilux için bu alandaki tek sorun, keskin bir tırmanışta Sakhalin arazisinin bir kısmını kaplayan isteğe bağlı çekme çubuğuydu, ancak başka bir çamur banyosundan geçerken, vinç egzersizi ve dokunuşla nasıl olunacağı hakkında düşünceler ekran bırakmadı.
Zorlu offroadçılar, balıkçılar ve avcılar için yeni Hilux'un sunduğu şeylerin çoğu hala işe yaramaz. Toyota, 2,4 litrelik dizel motor ve 20 $ 'dan başlayan manuel şanzıman ile onlara en uygun fiyatlı donanım seviyesini sunuyor. 024 litrelik dizel motor ve otomatik şanzımanlı maksimum versiyon olan "Prestige", halihazırda 2,8 dolara mal oluyor, ancak yine de geleneksel SUV'lardan daha ucuz. Ancak herhangi bir kamyonetin her şeyden önce bir tasarımcı olduğunu unutmayın. Kutular, montaj parçaları, gövde astarları, koruyucu borular - Hilux manyetiklerinin% 26'ı aksesuarlarla satın alınır.
Hilux'un tescil sertifikasında hala "kargo-onboard" yazıyor. 1 tona kadar taşıma kapasitesi, "Haylax" ın Üçüncü Nakliye Halkasını geçmesine izin veriyor, ancak şu anda Moskova VAO'sunda test edilmekte olan "kargo çerçevesine" girmek, sahibini 66 $ para cezası ile tehdit ediyor. Moskova Belediye Binası'nın aksine Hilux'un oldukça binek bir araç olduğuna beni ikna etmenin çok daha kolay olduğu ortaya çıktı. Veya bir kamyon, ancak daha önce pikapları yaşam ve aile için araba olarak algılamayı reddedenlerin görüşüne göre "normal". Normal kargo.
Ve balık Sakhalin'e geri dönecek. Yerliler, her şeyin kötü hava ile ilgili olduğunu söylüyor.
Tamam, tamam ... Dikkatli olun, geçidin arkasında bir adım var, sola dönün ... Hadi gidelim ... Gazze! Gaz! Gaz! " - kolonun lideri telsize girdi. Sakhalin'e davet edilmemizin ikinci nedeni olan güncellenmiş Toyota Land Cruiser Prado'da, gerçek bir ormana benzer bazı yerlerde eski Japon yoluna saldırıyoruz.
Dışarıdan, Prado değişmedi - güncelleme Hilux ile aynı yeni, 2,8 beygir gücünde bir dizel motor ve 6 vitesli otomatik şanzımandan oluşuyor. Prado'da ayrıca kör noktalardaki araçların sürücüsünü uyaran RCTA park yardım sistemi ve koyu kahverengi deri ile yeni bir iç mekan seçeneği bulunuyor.
Güncelleme için yeterli değil mi? Biz de öyle düşündük ve sonra Sakhalin sakinlerinin tepkisine baktık ve sözlerimizi geri almak zorunda kaldık. Güncellenen Prado, Hilux'tan neredeyse daha fazla yerel ilgi gördü ve ilgi oldukça önemliydi - satışa çıktığında, maliyeti ne kadar, nereden alınır. Buradaki birçok insan hala Japonya'dan araba getirmeyi tercih ettiği için bu daha da şaşırtıcı. Bu arada, Prado şimdi oradan taşınacak - Vladivostok'taki üretimi kısıtlandı.
