Test Sürüşü Yeni Bosch Dizel Teknolojisi Sorunu Çözüyor

Yakıt tüketimi ve çevre koruma açısından avantajlarını korur.

“Dizelin bir geleceği var. Bugün, dizel teknolojisinin sonuyla ilgili tartışmaya kesin olarak son vermek istiyoruz.” Bosch CEO'su Dr. Volkmar Döhner, Bosch Grubu'nun yıllık basın toplantısında yaptığı konuşmada, dizel teknolojisinde önemli bir atılımı bu sözlerle duyurdu. Bosch'un yeni geliştirmeleri, otomobil üreticilerinin nitrojen oksit (NOx) emisyonlarını daha katı limitleri karşılayacak kadar önemli ölçüde azaltmalarını sağlayacak. Gerçek Emisyon (RDE) testlerinde, Bosch'un gelişmiş dizel teknolojisiyle donatılmış araçlarının performansı, sadece şu anda izin verilenlerin değil, 2020'de tanıtılması planlananların da çok altında. Bosch mühendisleri bu rakamlara ulaştı. mevcut teknolojileri iyileştirerek sonuçlar. Maliyetleri artıracak ek bileşenlere gerek yoktur. Denner, "Bosch, teknik olarak mümkün olanın sınırlarını zorluyor" dedi. En son Bosch teknolojisi ile donatılan dizel araçlar, uygun fiyata düşük emisyonlu araçlar olarak sınıflandırılacak." Bosch başkanı ayrıca karayolu trafiğinden kaynaklanan CO2 emisyonları konusunda daha fazla şeffaflık çağrısında bulundu. Bunu yapmak için, gerçek yol koşullarında gelecekteki yakıt tüketimini ve CO2 emisyonlarını ölçmek gerekir.

Normal yol koşullarında değerleri kaydedin: kilometre başına 13 miligram nitrojen oksit.

2017'den bu yana, Avrupa mevzuatı, şehir içi, şehir dışı ve karayolu yolculuklarının RDE uyumlu bir kombinasyonuna göre test edilen yeni binek otomobil modellerinin kilometre başına 168 mg'dan fazla NOx yaymamasını şart koşuyor. 2020 yılına kadar bu sınır 120 mg'a düşürülecek. Ancak bugün bile, Bosch dizel teknolojisine sahip araçlar, standart RDE rotalarında 13 mg NOx'e ulaşıyor. Bu, 1'den sonra uygulanacak sınırın yaklaşık 10/2020'u kadar. Test parametrelerinin yasal gereklilikleri aştığı özellikle zorlu şehir koşullarında sürüş sırasında bile, test edilen Bosch araçlarının ortalama emisyonları yalnızca 40 mg/km'dir. Bosch mühendisleri, bu belirleyici teknik atılımı geçtiğimiz birkaç ay içinde gerçekleştirdi. Düşük değerler, modern yakıt enjeksiyon teknolojisi, yeni geliştirilen hava akışı kontrol sistemi ve akıllı sıcaklık kontrolünün birleşimiyle mümkün olmaktadır. NOx emisyonları artık tüm sürüş koşullarında, ister sert hızlanma veya hafif araba sürünmesi, soğuk veya sıcak, otoyollarda veya yoğun şehir sokaklarında kabul edilebilir seviyelerin altında kalıyor. Dener, “Dizel araçlar şehir içi trafiğindeki yerini ve avantajını koruyacak” dedi.

Bosch, Stuttgart'ta özel olarak organize edilmiş bir test sürüşü ile yenilikçi ilerlemesinin kanıtı. Hem Almanya'dan hem de yurtdışından onlarca gazeteci, hareketli Stuttgart şehrinde mobil sayaçlarla donatılmış test araçlarını kullanma fırsatı buldu. Güzergahın detayları ve gazeteciler tarafından elde edilen sonuçlar burada bulunabilir. NOx azaltma önlemlerinin yakıt tüketimi üzerinde önemli bir etkisi olmadığından, dizel yakıt, yakıt ekonomisi, CO2 emisyonları açısından karşılaştırmalı avantajlarını korumakta ve dolayısıyla çevrenin korunmasına katkıda bulunmaktadır.

Yapay zeka, içten yanmalı motorların gücünü daha da artırabilir

Bu tür teknolojik ilerlemelere rağmen, dizel motor henüz tam gelişme potansiyeline ulaşmış değil. Bosch, en son başarılarını güncellemek için yapay zekayı kullanmayı planlıyor. Bu, (CO2 hariç) çevredeki hava üzerinde çok az etkisi olacak veya hiç etkisi olmayacak bir içten yanmalı motor geliştirmeye yönelik önemli hedefe yönelik bir başka adım olacaktır. “Dizel motorun geleceğin ulaşımında önemli bir rol oynamaya devam edeceğine yürekten inanıyoruz. "Elektrikli araçlar kitle pazarına girerken, bu yüksek verimli içten yanmalı motorlara ihtiyacımız olacak." Bosch mühendislerinin iddialı hedefi, önemli partikül madde ve NOx emisyonları yaymayacak yeni nesil dizel ve benzinli motorlar geliştirmektir. Stuttgart'ın en kirli bölgelerinden biri olan Neckarthor'da bile, geleceğin içten yanmalı motorları ortam havasının metreküpü başına 1 mikrogramdan fazla nitrojen oksit yaymamalı, bu da bugünün maksimum 2,5 mikrogram olan miktarının %40'ine eşdeğer. metreküp başına.

Bosch ilerlemek istiyor – yakıt tüketimi ve CO2 için şeffaf ve gerçekçi testler

Dener, yakıt tüketimiyle doğrudan ilişkili olan CO2 emisyonlarına da dikkat çekilmesi çağrısında bulundu. Yakıt tüketimi testlerinin artık laboratuvarda değil, gerçek sürüş koşullarında yapılması gerektiğini söyledi. Bu, emisyonları ölçmek için kullanılanla karşılaştırılabilir bir sistem oluşturabilir. Dener, "Bu, tüketiciler için daha fazla şeffaflık ve çevreyi korumak için daha fazla hedefli eylem anlamına geliyor" dedi. Buna ek olarak, herhangi bir CO2 emisyonu tahmini, yakıt deposunun veya akünün çok ötesine geçmelidir: "Yalnızca araçların kendilerinden kaynaklanan emisyonlar değil, aynı zamanda yakıt üretiminden kaynaklanan emisyonlar da dahil olmak üzere, karayolu trafiğinden kaynaklanan toplam CO2 emisyonlarının şeffaf bir tahminine ihtiyacımız var. veya onlara güç sağlamak için kullanılan elektrik, beslenme, ”dedi Dener. CO2 emisyonlarının birleştirilmiş analizinin, elektrikli araç sürücülerine bu araçların çevresel etkisinin daha gerçekçi bir resmini sağlayacağını da sözlerine ekledi. Aynı zamanda, fosil olmayan yakıtların kullanılması içten yanmalı motorlardan kaynaklanan CO2 emisyonlarını daha da azaltabilir.

Bosch Ürün Kodu - Etik Teknoloji Tasarımı

Araştırma ve geliştirmeden de doğrudan sorumlu olan Denner, Bosch Ürün Geliştirme Kodunu da tanıttı. İlk olarak, kod, test döngülerini otomatik olarak algılayan işlevlerin dahil edilmesini kesinlikle yasaklar. İkinci olarak, Bosch ürünlerinin test durumları için optimize edilmesi gerekmez. Üçüncüsü, Bosch ürünlerinin günlük kullanımı, insan hayatını korumanın yanı sıra kaynakları ve çevreyi mümkün olan en üst düzeyde korumalıdır. “Ayrıca yasallık ilkesi ve “Yaşam için Teknoloji” sloganımız da eylemlerimizi yönlendiriyor. Çekişmeli durumlarda Bosch'un değerleri, müşterilerin isteklerinin önüne geçiyor” dedi. Örneğin, 2017'nin ortasından bu yana Bosch, partikül filtresi olmayan benzinli motorlar için Avrupa'daki müşteri projelerinde artık yer almıyor. 70 yılsonu itibarıyla, çoğunluğu Ar-Ge sektöründen olmak üzere 000 çalışan, şirketin 2018 yıllık tarihindeki en kapsamlı eğitim programıyla yeni kanunun ilkeleri konusunda eğitilecektir.

Yeni Bosch dizel teknolojisi hakkında teknik sorular ve cevaplar

• Yeni dizel teknolojisinin ayırt edici özellikleri nelerdir?

Bugüne kadar, dizel araçlardan kaynaklanan NOx emisyonlarının azaltılması iki faktör tarafından engellenmiştir. Birincisi sürüş tarzı. Bosch tarafından geliştirilen teknoloji çözümü, yüksek performanslı bir motor hava akışı yönetim sistemidir. Dinamik bir sürüş tarzı, daha da dinamik egzoz gazı devridaimi gerektirir. Bu, geleneksel turboşarjlardan daha hızlı yanıt veren, RDE için optimize edilmiş bir turboşarj ile elde edilebilir. Kombine yüksek ve düşük basınçlı egzoz gazı devridaimi sayesinde hava akışı yönetim sistemi daha da esnek hale gelir. Bu, sürücünün emisyonlarda ani bir artış olmadan gaza sertçe basabileceği anlamına gelir. Sıcaklığın da çok büyük etkisi var.

Optimum NOx dönüşümünü sağlamak için egzoz gazı sıcaklığı 200 °C'nin üzerinde olmalıdır Şehirde araç kullanırken, arabalar genellikle bu sıcaklığa ulaşmaz. Bu nedenle Bosch, akıllı bir dizel motor yönetim sistemini tercih etti. Egzoz gazlarının sıcaklığını aktif olarak düzenler - egzoz sistemi sabit bir sıcaklık aralığında çalışacak kadar sıcak kalır ve emisyonlar düşük kalır.

• Yeni teknoloji ne zaman seri üretime hazır olacak?

Yeni Bosch dizel sistemi, halihazırda piyasada bulunan bileşenlere dayanmaktadır. Artık müşterilerin kullanımına sunulmuştur ve seri üretime dahil edilebilir.

• Neden bir şehirde araba kullanmak kırsalda veya otoyolda araç kullanmaktan daha zordur?

Optimum NOx dönüşümü için egzoz gazı sıcaklığı 200 ° C'nin üzerinde olmalıdır. Bu sıcaklığa, şehir içi sürüşte, otomobiller trafik sıkışıklığı içinde ilerlerken ve sürekli durup kalktığında ulaşılmaz. Sonuç olarak, egzoz sistemi soğur. Yeni Bosch Thermal Management System, egzoz gazı sıcaklığını aktif olarak düzenleyerek bu sorunu çözer.

• Yeni termostat ek bir 48V egzoz ısıtıcısı veya benzer ek bileşenler gerektiriyor mu?

Yeni Bosch dizel sistemi, halihazırda piyasada bulunan bileşenlere dayalıdır ve ek bir 48 V yerleşik elektrik sistemi gerektirmez.

• Yeni Bosch teknolojileri dizel motoru çok daha pahalı hale getirecek mi?

Bosch dizel teknolojisi, seri üretim araçlarda halihazırda test edilmiş mevcut bileşenlere dayanmaktadır. Belirleyici atılım, mevcut unsurların yenilikçi kombinasyonundan gelir. Ek donanım bileşenleri gerekmediğinden emisyonların azaltılması dizel araçların maliyetini artırmayacaktır.

• Dizel motor yakıt ekonomisi ve iklim koruması açısından faydalarını kaybedecek mi?

HAYIR. Mühendislerimizin hedefi açıktı: CO2 emisyonları açısından dizel yakıtın avantajını korurken NOx emisyonlarını azaltmak. Böylece dizel yakıt, iklimin korunmasındaki faydalı rolünü koruyor.