Test sürüşü Lada Niva Travel: direksiyonun arkasındaki ilk izlenimler

Güncellenmiş Lada Niva'nın ilk çıkışı, pazarlamanın tasarım düşüncesi üzerindeki nihai zaferini doğrulayan başka bir gerçektir. Ne de olsa, bir sebepten dolayı isme Seyahat önekini aldı.

Eski güzel "shniva" sonsuza kadar sıcak ve parlak (ya da öyle değil) bir anı olarak kalacaktır. Bir zamanlar ikinci nesil Niva'yı fabrika endeksi VAZ-2123 ile alan takma ad, otomobil GM-AvtoVAZ ortak girişiminin kanatları altına girdiğinde ve Chevrolet markası altında satılmaya başladığında gerçekten popüler oldu.

Aynı zamanda, Amerikalı üreticinin haçı, VAZ SUV'un radyatör ızgarasında herhangi bir yüz gerdirme olmadan yerini aldı. Ve araba neredeyse 18 yıldır Lada'nın yüzü ile ama Chevrolet markası altında üretildi.

 

Niva yaz aylarında "aileye" geri döndü ve bir kez daha AvtoVAZ serisinde tam teşekküllü bir model oldu. Ancak şimdi oyun tersine dönmüş gibi görünüyor. Otomobilin Chevrolet markası altında piyasaya sürüldüğü sırada bile böylesine derin bir yenileme hazırlamaya başladılar ve cömertçe plastikle serpilmiş “yeni yüzün” Rus teknesini değil, sadece Amerikan haçını taşımış olması muhtemel. Çek tasarımcı Ondrej Koromhaza tarafından yaratılan ve 2 Moskova Otomobil Fuarı'nda gösterilen Chevrolet Niva 2014 prototipinin görünüşüne Steve Mattin'in X-face'inden daha çok benzemesine şaşmamalı.

Ancak, yeniden şekillendirilmiş Niva'da yeni nesil Toyota RAV4'ün özelliklerini fark edenler var. Ancak sonuç etkileyici: araba yeni görünüyor. Ama burada şunu söylemeliyim ki, görünüşte ciddi bir yenilenme az kanla verilmedi. Tampon ve radyatör ızgarasına ek olarak, otomobilde etkileyici sertleştirici kaburgalara sahip modifiye edilmiş bir kaput, boyanmamış plastikten yapılmış gövde etrafında daha agresif bir gövde kiti, ayrıca yeni kafa optikleri ve tamamen diyot lambaları bulunuyor.

Ek olarak, hem ön hem de arkadaki yeni tamponlar, çekme kancaları için halkalara sahip simetrik olarak yerleştirilmiş iki girintiye sahiptir. "Shniva" nın sahipleri genellikle yalnızca birinin varlığından şikayet ediyorlardı ve dahası, pek uygun bir konumda değillerdi. Paletteki yeni renkleri ve özel tasarım tekerlekleri hesaba katmazsanız, önceki modele göre dış değişikliklerin bittiği yer burasıdır. Bununla birlikte, ikincisi yalnızca yüksek trim seviyelerinde mevcuttur. Temel makine, konvansiyonel "damgalama" üzerine konveyörden yuvarlanır.

1990 için nostalji

Niva Travel'ın içinde, yıllar içinde hiçbir şeyin değişmediği ve mobilyaların bile yeniden düzenlenmediği bir büyükannenin dairesi gibi. Yugoslav "duvarının" nişinde uzaktan kumandalı yeni, daha modern bir düz TV var mı? Niva durumunda, bu, orta konsolun üzerindeki ön panelden dışarı çıkan medya sisteminin dokunmatik ekranıdır. Otomobilin varlığında Chevrolet markası altında göründü ve o zamandan beri çok az değişti.

Vesta ve Xray multimedya ile kesinlikle ilgisi yok. Aynı zamanda, sistem yaşına göre iyi çalışıyor. Ancak modern gerçeklikteki menü çok modası geçmiş görünüyor. Aslında 1990'ların ortalarında biodesign tarzında mimariye sahip otomobilin ön paneli gibi. Eski kabuklu medya sistemi ile birlikte klima ünitesinin hiçbir şekilde değişmemiş olması da utanç vericidir.

Arabada daha önce olduğu gibi iklim kontrolü mevcut değil: sadece ocak ve klima. Lada mühendislerine ve pazarlamacılarına göre, bu birimleri daha modern olanlarla değiştirmek çok zor ve pahalı olacaktı ve güncellemenin ana görevlerinden biri fiyatı aynı seviyede tutmaktı. Aynı hususlardan, 1980'lerin sonlarından kalma ergonomik selamlar, yalnızca yüksekliği ayarlanabilen direksiyon kolonu, düğme şeklinde pencere kaldırıcılar veya orta konsolun en altına gizlenmiş elektrikli aynalar için bir yıkayıcı gibi kaldı.

Ancak hedefe ulaşıldı. Güncellemeden sonra arabanın fiyatı yükselmiş olsa da oldukça önemsiz kalıyor. Başlangıç ​​sürümünün fiyatı 9 $ 'dır. 883 $ 'a karşı. ön tasarım ve en iyi arabanın maliyeti 9 doları aşmasına rağmen bir milyona yaklaşmadı. Ancak bu kadar küçük bir fiyat ayarlaması başka fedakarlıklar gerektiriyordu.

Zhiguli dağlarının eteğindeki kış yolunda ilerliyoruz ve Niva Travel'ımızın motoru 3000 rpm'de gergin bir şekilde hırlıyor, ağır arabayı yavaşça yukarı çekiyor. Bir noktada, yeterli çekiş yok ve transfer kutusu seçiciyi alçaltılmış sıraya aktarıyorum. Ancak bu şekilde araba karlı bir yokuşu biraz daha kolay tırmanmaya başlar. Mesele şu ki, arabanın teknik doldurulmasında kesinlikle hiçbir şey değişmedi. Araba, daha önce olduğu gibi, yalnızca beş vitesli bir mekanikle birleştirilen 1,7 kuvvet dönüşlü 80 litrelik "sekiz valf" ile donatılmıştır. Ve sürekli dört tekerlekten çekişin çalışması için, engelleme olasılığı ve düşük vites aralığına sahip merkezi diferansiyelli bir "razdatka" sorumludur.

Ancak bu cephanelik yeterli araziyse ve çarpma önleyici bir şekilde alttaki tork eksikliğini telafi ederse, yüksek hızlı kırsal yollarda sürerken, güç açığı özellikle keskin bir şekilde hissedilir. Selefinden tek farkı kulaklardaki akustik yüktür.

Çoğu modern crossover modelinin arka planına karşı, Niva Travel hala gürültülü ve çok rahat olmayan bir araba gibi hissediyor, ancak selefi ile karşılaştırıldığında, ileriye doğru inanılmaz bir adım attı. Zeminin neredeyse tüm yüzeyinde ve motor korumasında ek ses geçirmez paspaslar ve kaplamalar ortaya çıktı. Böylece araba, yolcularına çok daha dostane hale geldi.

Niva Travel ismine gelince, rötuşlanmış yüz gibi, arabayı tamamen yeni bir şekilde algılamanıza izin veriyor. Aslında arabada ciddi bir tasarım değişikliği olmamasına rağmen. Ancak, uzun süredir 4 × 4 adı altında satılan ilk neslin eski güzel "Niva"sı da yeniden adlandırıldı. Artık Niva Legend olarak adlandırılıyor. Ve sadece bu değil. 2024 yılında, Renault Duster üniteleri bazında tamamen yeni nesil bir Niva piyasaya sürülecek ve bu iki araba buna paralel olarak üretilecek. Yani her birinin esasen kendi adı olacak.

Tip	SUV
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4099 / 1804 / 1690
Dingil açıklığı mm	2450
Yerden yükseklik, mm	220
Bagaj hacmi, l	315
Boş Ağırlık	1465
Brüt ağırlık	1860
Motor tipi	benzin
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1690
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	80 / 5000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	127 / 4000
Sürücü tipi, şanzıman	Dolu, MKP5
Maks. hız, km / s	140
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	19
Yakıt tüketimi, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Fiyat, $.	9 883