Yeni Mazda 3 - bu kadar iyi olmasını beklemiyordum!

Sonuçta, pek çok insanın beklediği yeni bir Mazda 3 var. Zaten önceki nesilde görünümünden etkilenen kompakt sınıfın nesnel olarak en güzel modellerinden biri. Bu sefer, arabanın gövdesi bazı tartışmalara neden oldu, ancak bu yalnızca Japonca'da "hareket ruhu" anlamına gelen KODO stilinin tutarlı gelişiminin teyidi. Mazda 3 hakkında başka neler biliniyor? Benzinli motorlara kesinlikle bir turboşarj yardımcı olmayacaktır. 

İşte, yeni Mazda 3

Geçen yıl ilk tanıtıldığında yeni mazda3 hatchback versiyonunda, bazıları arabayı arka tasarımın yeni tasarımı için eleştirdi. Şahsen, buna da tamamen ikna olmadığımı itiraf etmeliyim. Ancak yeni kompakt Mazda'yı Portekiz, Lizbon yakınlarında ilk kez görme fırsatı bulduğumda, hiçbir fotoğrafın, hatta en iyilerinin bile bu arabanın gerçek hayatta nasıl göründüğünü gösteremeyeceğinden emindim. Ve arabayı kendi gözleriyle görmemiş ve görünüşünü fotoğraflardan bilen tüm eleştirmenler için en yakın otomobil bayisine gitmenizi tavsiye ederim. Mazdaçok sayıda kabartmadan yansıyan ışıkla oynayarak vücudun gerçekte nasıl göründüğünü görün.

Mazda 3 tasarımı mükemmellik için çaba göstermeye devam ediyor

Yakın zamanda güncellenen Mazda CX-5 veya Mazda 6'ya referanslar görseniz de, büyük benzerlikler aramanın bir anlamı yok. Neden? Niye? Bu nedenle, Hiroşima'dan markanın tasarımcıları, üretici serisinin yeni neslini açacak olanın kompakt "troika" olduğuna karar verdi. Son birkaç yılda piyasaya sürülen bir Mazda gördüyseniz, stilini kesinlikle fark edeceksiniz. yeni mazda3 bu, şimdiye kadar kullanılan üslup dilinin başka bir evrimidir. Piyasaya çıkan her yeni Mazda modelinin daha iyi göründüğünü söylemeliyim.

siluet yeni mazda3 son derece dinamik, hatta sportif ama Japon üreticinin alışkın olduğu şekilde. Mütevazı ve zarif, ancak tavizsiz, başka hiçbir modelle karıştırılmamalıdır. Izgara gerçekten büyük ve alçaktır ve siyah trim şeridi (neyse ki krom değildir!), çok agresif bir görünüm için alçak farlarla kusursuz bir şekilde uyum sağlar. Arabanın önü, bir yayda yükselen bir kaput çizgisiyle optik olarak genişletildi. Tavan çizgisi B sütunundan yumuşak bir şekilde eğimlidir ve bagaj kapağına entegre edilmiş siyah boyalı bir spoyler ile tamamlanmaktadır. Kenar çizgisinin en tartışmalı unsuru olan devasa C sütununun tasarımı, daha önce de yazdığım gibi, resimlerden veya videolardan tamamen farklı görünüyor.

Şahsen, bu arabayı günün farklı saatlerinde, farklı gövde renklerinde gördüğümde, bu tasarımı tutarlı ve inandırıcı buluyorum, ancak ancak arabayı gerçekte gördükten sonra.

Arka kısımda yine "troyka"nın dinamik doğasını vurgulayan pek çok detay buluyoruz. Keskin kesimli abajurların içine tepeden kesilmiş daire şeklindeki işaret lambaları yerleştirilmiştir. Güçlü tampon alt kısımda siyaha boyanmış ve ayrıca iki büyük egzoz borusuna sahip. Bagaj kapağı küçüktür, ancak açıldığında, önceki nesle göre çok daha yüksek bir yükleme eşiği tarafından engellenmesine rağmen, bagaj bölmesine erişim optimaldir - bu, atfedilmesi gereken birkaç eksiklikten ilkidir. yeni mazda modeli.

Her detayda en iyi kalite, yani. yeni Mazda 3'ün içine bir göz atın

İç mekan tamamen yeni bir kalitedir. Güncellenmiş yaz 2018 Mazda 6 hakkındaki görüşümüzü hatırlıyor musunuz? Ne de olsa böyle olsun dedik, bu modelin piyasaya çıktığı 2012'den beri bunu bekliyoruz. Şimdi tüm sorumlulukla söyleyeceğim: Yeni Mazda 3'te kimse böyle bir performans ve iç tasarım beklemiyordu. Mazda, birkaç yıldır premium sınıfı hedefleyen bir üretici olduğunu bildiriyor ve bence, yeni mazda3 yol boyunca bir kilometre taşıdır.

İlk olarak, iç döşeme için kullanılan malzemelerin kalitesi çok etkileyici. yeni Mazda3. Çok geniş, kapılarda da (ve arkasında!), yumuşak, kaliteli malzemeler kullanılmıştır. Gösterge panelinin tasarımı, sürücünün en önemli şey olduğunu unutmanıza izin vermiyor. Hız göstergesinin renkli bir ekranda görüntülenmesine rağmen, grafikler analog göstergeyi mükemmel bir şekilde taklit ediyor. Takometre bir klasiktir ve yıllar sonra daha soğuk sıcaklık göstergesi, önceki nesilde kullanılan sıcak-soğuk kontrollerin yerini alarak tekrar moda olmuştur.

Direksiyon simidi, Alman premium markalarından birine çok benzeyen tamamen yeni bir tasarıma sahiptir. Multimedya sistemi için yeni bir kontrol düğmesi gibi bu Alman markasından bilinen çözümlere başka referanslar da var. Ama bu bir şikayet mi? Değil! Çünkü eğer Mazda Premium bir marka olmak için tasarımlarını bir yerden temin etmesi gerekiyor.

Sürücü ve yolcu, ön panelde kapıdan kapıya uzanan, çok iyi görünen ve büyük bir izlenim bırakan deri kaplı bir daireye sarılmış durumda. Düğme ve düğme sayısı minimumda tutulmuştur, ancak otomatik klimanın tüm kontrolü, fiziksel düğmeler ve düğmeler kullanılarak küçük bir bölümden mümkündür. Merkezi tünelde, güncellenmiş ve önemli ölçüde geliştirilmiş (önceden kullanılan MZD Connect'e kıyasla) multimedya sisteminin işlevlerini kontrol eden düğmeye ek olarak, eğlence sistemi için fiziksel bir hacim potansiyometresi de bulunuyor.

Daha fazla istiyorsun? AT Mazda 2019 3 yıl dokunmatik ekran yok! Bu gün ve yaşta, bu sizi şok edebilir. Ama yanlış mı? Gezinmek için adres girerken dokunmatik ekranın olmaması can sıkıcı olabiliyor ancak Apple CarPlay arayüzü ve Android Auto ile sorun neredeyse ortadan kalkıyor.

W yeni mazda3 merkez tünel de genişletildi ve önceki nesilde pek çok kişinin şikayet ettiği kol dayama yeri bu sefer çok büyük ve konumu ayarlanabiliyor. Bu da bunun bir başka kanıtı Mazda müşterilerinin yorumlarını dinler ve araçlarını kullanmak isteyenlerin gerçek ihtiyaçlarına göre uyarlar.

üstüne kiraz? Benim için bu, BOSE markası altında tamamen yeni bir ses sistemi. İlk olarak sistem 9 hoparlörden 12 hoparlöre genişletildi ve woofer'lar kapının plastik kısımlarına değil gövdeye yerleştirildi. Bu, çok yüksek sesli müzik eşliğinde malzemelerin titreşimini önledi ve ses kalitesi bu markada daha önce görülmemiş bir seviyeye yükseltildi. Bu nedenle, BOSE sistemi olması gerekenler listesine eklenmelidir. yeni Mazda3.

Mazda 3 hakkında iyi ve ünlü olan ne kaldı?

Sürüş pozisyonu ve ergonomi aşağıdakiler için uygundur: Mazda - yani olması gerektiği gibi. Tasarımcılar, koltukların tasarımını iyileştirmek için çok zaman harcadılar, böylece hem dinamik sürüş sırasında gövde desteği hem de uzun yolculuklar sırasında konfor birbirini dışlamaz. Bence koltuklar spor olanlardan çok daha rahat ama dinamik dönüşler sırasında vücudun yanal desteği eşit.

Hala beklememiz gereken devrim

Yeni Mazda 3. sürüş açısından bir devrim yaratıyor çünkü Skyactiv-X motoru ilk kez bu modelde kullanılacak. Yüksek sıkıştırmalı benzinli motorun avantajlarını dizel motorun avantajlarıyla birleştiren, doğal emişli, kıvılcımla çalışan, kendinden ateşlemeli bir benzinli motordur.

Bu blok pratikte nasıl çalışır? Bunu henüz bilmiyoruz çünkü Skyactiv-X 2019'un ikinci yarısına kadar mevcut olmayacak. Bu arada, test ettiğim birimlerin kaputunun altında bir birim belirdi. 2.0 güç ve 122 hp ile Skyactiv-G ve 213 rpm'de 4000 Nm tork.

Motor, performans olarak önceki nesilde kullanılana benzer olmasına rağmen, bu sefer sistemle birlikte çalışıyor. Hafif melez elektrik tesisatı ile 24 V. Resmi teknik verilere göre, yeni "troyka" eski nesilden daha yavaş olmasına rağmen (üreticiye göre sıfırdan yüze hızlanma 10,4 saniye, daha önce - 8,9 saniye sürer), sürüş sırasında farkedilmez. Araba sakin - 4000 rpm'ye ulaşana kadar. Daha sonra yeni mazda3 ikinci kez yaşıyor. Motor çok karakteristik geliyor ve takometredeki kırmızı alana kolayca hızlanıyor. Dinamik sürüş Mazda 3 gerçekten bir zevktir ve direksiyon ve süspansiyon otomobilin potansiyelini en üst düzeye çıkarır.

Daha önce olduğu gibi, sürüş keyfini gerçekten takdir edenler manuel altı vitesli şanzımana sahip bir arabayı tercih edecekler. Altı vitese ve spor moduna da sahip olan otomatik, ağırlıklı olarak şehir içinde dolaşanlar için bir seçenek.

Yeni Mazda 3. Gerektiğinde (süspansiyon oldukça sert ayarlanmış olmasına rağmen) çok güvenli, konforlu sürüyor ve daha hızlı dönüşler yapmak veya keskin manevralar yapmak istiyorsanız, sürücü ile iyi çalışıyor.

Mazda 3 fiyat anlaşmazlığı – bu doğru mu?

Mazda3 fiyatları temel sürümde KAI Hatchback veya sedan versiyonunu seçmemize bakılmaksızın başlangıç ​​tutarı 94 PLN'dir. Bu fiyata 900 Skyactiv-G motorlu, 2.0 beygir gücünde bir araba alıyoruz. manuel şanzıman ile. Arabanın ek ücreti 122-8000 zlotidir, premium boyalardan birini seçmediğimiz sürece metalik boyanın maliyeti 2000-2900 zlotidir (grafit Makine Grisi zlotiye mal olur ve amiral gemisi Soul Red Crystal zlotiye mal olur).

Standart donanım şaşırtıcı derecede kapsamlıdır. Bu fiyata bekleyebileceğimiz her şeyi tek seferde sıralamak zor, ancak standart donanımın şunları içerdiğini kesinlikle belirtmekte fayda var: Kör Nokta Asistanı, aktif hız sabitleyici, ön camda görüntülenen head-up display, farlar ve arka lambalar . LED teknolojisindeki lambalar, 16 inç alüminyum jantlar veya Apple CarPlay ve Android Auto ile akıllı telefon entegrasyonu.

HIKARI'nin şu anda mevcut olan en üst versiyonu 109 PLN'den başlıyor ve ayrıca 900 hoparlörlü BOSE ses sistemi, 12 inç alaşım jantlar, anahtarsız giriş, ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi veya gerçekten etkileyici çözünürlüğe sahip 18 derecelik bir kamera sistemi var.

Skyactiv-X ve dört tekerlekten çekişli versiyonlar yakında teklife eklenecek ve mümkün olan en pahalı konfigürasyonun fiyatları 150 PLN civarında dalgalanacak. Birinci sınıf hatchback'leri düşünürsek, bu miktar, temel güç ünitesiyle konfigürasyonda otomobilin küçük bir şekilde iyileştirilmesine izin verir. Böylece Mazda kiminle ve ne için savaştığını çok iyi biliyor.

Yeni Mazda 3 - arzudan uygulamaya

Yeni Mazda 3. Bu, birçok kişinin beklediği araba ve Hiroşima'dan küçük bir Japon üretici tarafından yapılan büyük bir sıçrama ile herkesi şaşırttı. Yeni kompakt model ile Mazda Premium marka olma arzusuyla ilgili birkaç yıldır tekrarlanan açıklamaların yavaş yavaş heves olmaktan çıktığı ve birkaç yıl içinde gerçeğe dönüşeceği herkes tarafından anlaşıldı.

Şu anda Mazda 3 BMW 1 Serisi, Audi A3 veya Mercedes A-Serisi'ne sadece bir alternatif, ancak bu arabaları bildiğim için, Japon kompakt MPV'nin Alman rakiplerinin önünde olduğu zamanlar olduğunu kabul etmeliyim. Ve bu, direksiyonun arkasına geçmekle ilgili değil, çünkü şu anda mevcut olan 122 hp kapasiteli motor. herkesi tatmin etmeyecek. Ancak, iç mekanın, donanımın ve görünümün performans düzeyine bakıldığında, Mazda 3'ü daha önce fark etmeyen birçok kişinin bu arabayı çok ciddiye almaya başlayabileceğine ikna oldum.