Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI veya Bir SUV'de kaç tane minibüs var ve bir minibüste kaç tane SUV var?

90'larda bir station wagon için fazla büyük bir aileniz varsa, onları bir Volkswagen T4 otobüsüne veya Ford Galaxy gibi konforlu bir minibüse bindirebilirdiniz. Bugün, ikinci gruptaki arabalar giderek daha fazla SUV'a dönüşüyor. Peugeot 5008 nesli için durum tam olarak böyle. Bu model sitemizin sayfalarında zaten tartışıldı, ancak bu sefer ekipmanın en zengin versiyonu olan GT ile uğraşıyoruz.

Yeni Peugeot 5008 - Önde SUV, arkada minibüs

SUV hayranı olmamama rağmen, en büyüğünü test etmekten mutlu oldum. Peugeot. 5008 bir SUV'den daha fazlası. Bu, PSA'nın günümüz pazarının gereksinimlerine uyarladığı bir minibüs. Büyük gövde, açıkça bölünmüş büyük bir ön ve uzun bir kabine sahip iki hacimli bir gövdedir. Yüksek pencere çizgisi ve geniş sac levhalar, "büyük bir SUV" izlenimini artırıyor, ancak boyutlara baktığımızda, ortaya çıkıyor. 5008 göründüğü kadar büyük değil. 4,65 metre uzunluğunda, 1,65 metre yüksekliğinde ve 2,1 metre genişliğindedir.

GT varyantı ne yazık ki bir spor değil. Bu, en yüksek donanım standardıdır ve dış özellikleri şunlardır: “Lion Spotlight” aydınlatmalı elektrikli katlanır dikiz aynaları (aydınlatılmış gece alanında, ön kapının yanında logo görüntülenir Peugeot), 19" iki tonlu Boston jantlar, GT versiyonu için standart olan başka bir öğeye "yapışan" bir ön tampon - otomatik ışık değiştirmeli (uzun huzme - kısa huzme) tam LED farlar.

İki dünyanın içi, yani. Peugeot 5008'in içine bakın

W yeni 5008 Bir yanda, sıkıca kapatılmış kapı panelleri, koltuklar ve yüksek bir merkezi tünel ile yolcu / arazi cephemiz var. Öte yandan, üç ayrı arka koltuğumuz ve devasa bir bagajımız var ki, onu kısa bir mesafe için ek yolcu taşıyacağımız iki yere daha dönüştürerek onsuz yapabiliriz - toplamda, bir minibüste olduğu gibi, 7 kişi gemide olabilir.

Göğüs Peugeot 5008 başlangıçta 700 litrenin biraz üzerindedir. Arka koltukları katlayıp tavana kadar olan alanı artırdıktan sonra 1800 litreye çıkıyor. Bu değerler 5 kişilik bir ailenin tatil eşyalarını paketlemesi veya gerekirse yanlarına buzdolabı veya çamaşır makinesi alması için yeterlidir. Orta sıra koltuklar katlandığında bagaj tabanı neredeyse düz hale gelir. Ayrıca ön yolcu koltuğuna 3 m'den uzun eşyaların taşınmasını mümkün kılan bir sırtlık ekleyebiliyoruz.

Orta sıra yolcu olmayacak. 5008 dirseklerini birbirine vurarak tavan döşemesinde saçlarını mahvetmeyecek ve dizleriyle kulaklarını tıkamayacaktır. Konforları, merkezi tünelin üfleme kuvvetinin ayrı kontrolü, elektrikli camlar ve her koltuğun mesafesinin ve eğiminin bireysel olarak ayarlanmasıyla sağlanacaktır. Bir minibüse yakışır, büyük Peugeot düz bir zemine sahiptir. Gövdenin arkasındaki camlar renklidir ve kapılara ilave güneşlikler takılmıştır.

Kabinin ön tasarımı için 5008, stilistler Peugeot son zamanlarda striptizde olduklarını kanıtladılar. 208 farklı parça ile piyasaya sunulan bu parçalar, Fransız markasının yeni modelleri için tasarlandı. Direksiyon simidindeki rozeti gizlesek bile, oturduğumuz arabanın üreticisini kolayca tanıyabiliriz. Camın yanında bulunan saat ve minik direksiyon simidi yepyeni Lviv'in ortak paydası haline geldi.

W model 5008 yeni bir öğe ortaya çıktı - orta konsoldaki ana ekranın altında toplanan işlev tuşları. Şekilleri bir piyano klavyesine benzer ve araba ayarları, klima ve navigasyon gibi menü grupları arasında geçiş yapmaktan sorumludurlar. Menünün alt seviyeleri basit ve anlaşılırdır, bunları kullanmak kolay ve sezgiseldir.

W Peugeot 5008 ancak ayrı bir klima kontrol paneli yoktur, bu nedenle sıcaklık ayarlarını değiştirmek için her seferinde uygun tuşu seçmeniz gerekir.

Merkezi tünelin boyutları biraz ezici - en büyük (soğutulmuş) saklama bölmesi yolcunun önünde değil, içinde. 5008. Ayrıca tünelde çok güzel yapılmış bir manivela daha doğrusu otomatik şanzıman manipülatörü var. Büyük aslanın fazla depolama alanı yok. Bahsedilen ikisine ek olarak, her kapının geniş bir cebi var ve o kadar.

Koltuklar Peugeot 5008 çok rahat ve çok serttirler. Hiç "Fransızca" değil ama kesinlikle yorucu da değil. Koltuğu uzatma imkanı ile geniş bir ayar yelpazesine sahiptirler ve test versiyonunda, uzun bir yolculuğu bile daha keyifli hale getirecekleri bir masaj fonksiyonu ile donatılmıştır.

Önemli boyutuna rağmen, uzun bir yolda veya sıkışık bir şehirde sürüş yaptığımızdan bağımsız olarak Peugeot 5008, büyük aslanın nerede bittiğini çok çabuk hissedeceğiz. Arabanın boyutları etkileyici değil. 5008 çok manevra kabiliyetine sahiptir. Her yönden görüş mükemmel. Araba, ön camın olduğu yerde biter. Elbette arka kısım daha büyük ve A sütunları daha dar olabilirdi, ancak gerçekten şikayet edilecek bir şey yok. Arabanın gövdesi, bir minibüs gibi kompakt ve neredeyse kare. Geniş ön kısım, otomobilin arka planından açıkça göze çarpıyor ve kaputun çoğu direksiyon simidinin arkasından görülebiliyor. Ön ve arka kameraları listelenen avantajlara eklersek, o zaman Peugeot Herhangi bir park yerine sorunsuz park edebiliriz.

Peugeot 5008'de G (sıf.) T (y)

GT mevcut en yüksek ekipman seviyesi Peugeot 5008. Bu sürüm, diğer özelliklerin yanı sıra birçok sürücü asistanı ve bir Ortam Aydınlatma paketi içerir. "Safety Plus" - çarpışma uyarısı, "VisioPark" gibi paketler de standarttır. park yardımı için sensörler ve kameralar. Tavan, tüm iç döşemeler gibi siyah renktedir - tavan kaplaması malzemesi ile içte ve dışta boyanmıştır. Hafif kasvetli bir iç kısım, turuncu dikişlerle canlandırılmıştır.

GT versiyonu aynı zamanda tam bir I-Cockpit'e sahiptir, yani. direksiyon simidinin önünde geleneksel bir saat yerine neredeyse 13 inçlik bir ekran yer alıyor ve bu ekran geleneksel saate ek olarak birçok başka veriyi de görüntüleyebiliyor. Örneğin, navigasyonu kullandığımızda, saat sabit ibrelere göre dönen silindirler - "iğneler" olarak görüntülenir - çok şık görünür. I-Cockpit'in bir parçası olarak, örneğin arabaya yayılan kokunun, her iki koltuğa ayrı ayrı masaj türünün veya spor / normal motor ayarının olduğu iki ruh hali modu - BOOST ve RELAX - arasında seçim yapabilirsiniz. kesin Her bir ruh hali, saatin ve merkezi ekranın farklı bir rengiyle ve ayrıca ortam ışığının yoğunluğuyla ilişkilendirilir.

standartta GT Ayrıca bu sınıfta benzersiz bir seçenek elde ediyoruz - gerçek Gri Meşe ahşap - gri meşe ile süslenmiş bir gösterge paneli.

Ek olarak kontrol edildi Peugeot 5008 Diğer şeylerin yanı sıra Nappa deri döşeme, devasa elektrikli cam tavan, masaj ve ısıtma işlevli ön koltuklar, ısıtmalı ön cam, otomatik bagaj kapağı ve on hoparlörlü mükemmel bir FOCAL ses sistemi ve toplam çıkışlı bir amplifikatör ile donatılmıştı. 500W.

Tüm bağlantı parçaları Peugeot 5008 Navigasyon dışında iyi çalıştı. TomTom, navigasyon sistemlerinin en iyi markasıdır ve haritanın kendisi şikayet edilecek bir şey olmasa da, ses kontrolü o kadar beceriksizdir ki, bana multimedya sesli kontrol sistemini ilk kez piyasaya süren Mercedes S-Class - W220'yi bile hatırlatıyor. yıllar önce ve ayrıca çok sabır gerektiriyordu.

Aslan kükrüyor mu? Aslan ötüyor mu? Aslan mırıldanıyor (veya hoparlörlerden çıkmış gibi yapıyor)!

Büyük Lion motor serisi, 3 hp 1.2 litrelik 130 silindirli küçük bir motorla başlar. GT versiyonu için, Peugeot sıranın diğer ucundan birini tahmin etti. 2.0 litrelik dizel, sekiz vitesli yeni bir Japon Aisina EAT8 şanzıman ile eşleştirildi. Bu klasik bir tork konvertörüdür. Japonlar, çift debriyajlı şanzımanlar sayesinde biraz unutulmuş bir teknoloji geliştiriyor. Ve bu iyi, çünkü EAT8 vitesleri daha hızlı değiştiriyor ve her zaman o anda neye ihtiyaç olduğunu biliyor.

Bu iki litrelik ünitenin gücü 180 hp'dir. Bu rakam özellikle yüksek görünmüyor, ancak 400 Nm'lik tork zaten etkileyici. Tarif edilen şanzımanla bağlantılı olarak, araç tüm hız aralıklarında sorunsuz bir şekilde hızlanır ve aynı zamanda aşırı miktarda dizel yakıt tüketmez. Test boyunca Peugeot 5008 8 km'de 100 litreden daha azına ihtiyacınız var. Bu özellikle düşük bir sonuç olmayabilir ancak bunun bir minibüs olduğunu unutmamalıyız, bu nedenle hem aerodinamik sürtünmesi hem de ağırlığı motordan çok fazla çalışma gerektiriyor. İkincisi, hareket ederken bile çok sessizdir. Kaputun altında bir dizel motorumuz olduğunu ancak yanında durduğumuzda veya kırmızı alanı 4,5 bin devirde başlayan takometreye baktığımızda duyacağız. Motorun sesi hoparlörler tarafından açılabilir - bu, "Spor" modunu etkinleştirdiğimizde olur. Ama otomanyakların anlamı bu değil mi?

Peugeot 5008'de eksik olan tek şey dört tekerlekten çekiş.

Günlük, dinamik sürüşte bile büyük bir araba kullandığınızı hissetmiyorsunuz. En büyük Peugeot çok kendinden emin ve tahmin edilebilir bir şekilde çalışır. Boyutuna göre yolu çok iyi idare eder ve sürüşü bir zevktir.

İlk başta, küçük direksiyon simidi garip görünebilir, ancak model 5008 bir düzine veya iki kilometre sonra buna alışabilirsin. Bunun sürüş hassasiyeti üzerinde olumlu bir etkisi vardır.

Test edilen GT versiyonu lastikler 19 inç ve 235'lik geniş bir genişliğe sahip, bu da büyük Aslan'ın tutuşunu iyileştiriyor. Bu iki unsur çok önemlidir, çünkü şehirde araba sürerken ve bir trafik ışığından hızlı bir şekilde başlamak istediğinde, sürücünün direksiyonu sıkıca tutması gerekecektir. Aksi takdirde, güçlü tork onu elinizden alıp götürecektir. Döner kavşakta hızlı dönüşler yaparken veya virajlı bir yolda dinamik olarak sürerken de zorluklar ortaya çıkacaktır. Ancak ıslak asfalt en sorunlu olacak. Tüm bu durumlarda, çekiş kontrolü, mevcut gücün %30'unu bile kullanmamıza izin vermeyecektir. Bu en büyük eksiklikle ilişkilidir. Peugeot 5008 - dört tekerlekten çekiş yok.

4x4 sürüş olmamasına rağmen, büyük kauçukların yardımıyla süspansiyon, ağır bir arabayı kontrol altında, çok rahat ve sessiz tutar. Tümseklere yalnızca daha az agresif tepki verebilirdi. Belki sadece daha küçük diskler yeterli olur?

Herkesin sürüşü en iyisi değil Peugeot beğeneceğiz. En can sıkıcı şeylerden biri, ayrı bir start-stop anahtarının olmamasıdır. Büyük bir dizel motorla, çalışması her zaman tüm vücudun hoş olmayan bir şekilde sarsılmasına neden olur. Devre dışı bırakılabilir, ancak bunun için araç ayarlarının uygun alt menüsüne girmeniz gerekir. Yardımcı fren de, motoru her kapattığınızda devreye girdiği ve araç yeniden çalıştırıldıktan sonra devreden çıkmadığı için can sıkıcı olacaktır. Hız sabitleyici kolunun konumuna alışmak da zordur - direksiyon kolonunda, dönüş sinyali kolunun hemen altında bulunur. En azından bu arabayı kullanmanın ilk aşamasında, “dönüş sinyallerini” bir kereden fazla açmak isteyeceğiz.

Peugeot 5008 GT versiyonu - bir aile için, zengin bir aile ...

5008 neredeyse mükemmel bir aile arabası. Neredeyse çünkü ne yazık ki Peugeot biraz iyileştirilmesi gerekiyor… Sadece 10 bin olmasına rağmen. kilometrede, derideki kırışıklıklar sürücü koltuğunda zaten görülüyor, sağ ön kapıdaki ahşap kalasın altından yapıştırıcı çıkıyor ve yolcunun önündeki torpido gözünün üzerindeki krom şerit düzensiz bir şekilde dışarı çıkıyor.

ödülleri Peugeot 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. GT versiyonu minimum 167'e mal oluyor ve ek donanıma sahip tarif edilen ünite 200 4'ten daha pahalı. Aksesuarların bolluğuna rağmen, fiyat hala oldukça yüksek - bir minibüsten daha fazlası olduğunu iddia eden bir araba için çok yüksek. Ne yazık ki, bir sürücü × yokluğunda, özlemlerin bittiği yer burasıdır.