BMW için yeni hidrojen sayfası
Bavyera şirketi, yakıt hücreli küçük bir X5 serisi hazırlıyor
BMW, hidrojen ekonomisinde tartışmasız en uzun soluklu şirkettir. Şirket, yıllar boyunca hidrojenli yanmalı motorlar geliştirmektedir. Şimdi başka bir konsept devam ediyor.
Elektrikli hareketlilik ortaya çıkabilir, ancak kendi nüansları vardır. Tabii hidrojen yakıt hücreli araçların bu grupta olduğunu varsaymazsak. Söz konusu hücrenin, kimyasal bir cihazda hidrojen ve oksijen kombinasyonuna dayalı olarak elektrik ürettiği ve arabayı çalıştıran elektrik motoruna güç sağlamak için kullanıldığı gerçeği göz önüne alındığında, bu son derece mantıklıdır. Volkswagen Grubu, bu tür bir teknolojinin geliştirilmesi için sürdürülebilir bir stratejiye sahiptir ve Audi mühendislerinin gelişimine emanet edilmiştir.
Yeni bir Mirai hazırlayan Toyota'nın yanı sıra Hyundai ve Honda da bu aktivitede özellikle aktif. PSA grubu içinde Opel, General Motors için bir teknoloji platformu olarak bu alanda onlarca yıllık deneyime sahip hidrojen hücresi teknolojilerinin geliştirilmesinden sorumludur.
Bu tür arabaların Avrupa yollarında daha yaygın olması olası değildir, ancak yerel rüzgar çiftliklerinin hidrojen santralleri tedarik ederek sudan elektrik ve hidrojen üretmek için inşa edilebileceği gerçeği göz önüne alındığında, yine de tahmin edilebilir. Yakıt pilleri, fazla gücün yenilenebilir kaynaklardan hidrojene ve enerjiye, yani depolama için elektrik üretmek üzere dönüştürülmesine izin veren denklemin bir parçasıdır.
BMW, Toyota ile bir ortaklık sayesinde bu küçük niş pazarda da bir varlığa güvenebilir. BMW I-Hydrogen Next'in Frankfurt'taki sunumundan bir buçuk yıl sonra BMW, bu kez mevcut X5'i temel alarak seri üretime yakın araç hakkında daha fazla ayrıntı verdi. BMW, yıllardır içten yanmalı motorlar için yakıt olarak hidrojen kullanan hidrojen araba prototiplerini sergiliyor. Hidrojen hücresi, verimlilik açısından en iyi çözümdür ancak BMW mühendisleri, moleküllerinde karbon içermeyen yakıtlar için yanma süreçleri alanında gerekli deneyimi edinmiştir. Ancak bu farklı bir konu.
Yakında TNGA modüler sistemine dayalı ikinci nesil bir Mirai'yi piyasaya sürecek olan ortak Toyota'nın aksine, BMW bu alanda çok daha temkinli. Bu nedenle, yeni I-NEXT bir üretim arabası olarak değil, az sayıda seçilmiş alıcıya sunulacak küçük bir seri otomobil olarak sunuluyor. Bunun açıklaması önemsiz altyapıda yatıyor. “Bizce bir enerji kaynağı olarak hidrojenin yeterli miktarlarda ve yeşil enerji yardımıyla üretilmeye başlanması ve aynı zamanda rekabetçi fiyatlara ulaşması gerekiyor. BMW AG yönetim kurulu üyesi ve araştırma ve geliştirmeden sorumlu Klaus Fröhlich, "Yakıt hücreli motorlar, ağır kamyonlar gibi bu aşamada elektrikli hale getirilmesi zor olan araçlarda kullanılacak" dedi.
Simbiyozda pil ve yakıt hücresi
Ancak BMW, uzun vadede net bir hidrojen stratejisine bağlı. Bu, şirketin yalnızca pille çalışan araçlar için değil, çeşitli aktarma organları geliştirmeye yönelik genel stratejisinin bir parçasıdır. “Müşteri hareketliliğinin tüm gereksinimlerini karşılayacak tek bir çözüm olmadığı için yakın gelecekte farklı hareket biçimleri olacağına inanıyoruz. Bir yakıt olarak hidrojenin uzun vadede aktarma organları portföyümüzün dördüncü ayağı olacağına inanıyoruz” diye ekliyor Fröhlich.
BMW, I-Hydrogen Next'te endüstri lideri Toyota ile işbirliği içinde oluşturulan teknoloji çözümlerini kullanır. İki şirket 2013 yılından beri bu alanda ortaktır. X5'in ön kapağının altında, hidrojen ve oksijen (havadan) arasında reaksiyona girerek elektrik üreten bir dizi yakıt hücresi bulunur. Elemanın sağlayabileceği maksimum çıkış gücü 125 kW'dır. Yakıt hücresi paketi, kendi pil üretimine benzer bir Bavyera şirketi geliştirmesidir (Samsung SDI gibi tedarikçilerin lityum iyon hücreleri ile) ve hücrelerin kendileri Toyota ile birlikte geliştirildi.
Hidrojen iki çok yüksek basınçlı (700 bar) tankta depolanır. Şarj işlemi dört dakika sürer ve bu, pille çalışan araçlara göre önemli bir avantajdır. Sistem, hem frenleme sırasında kurtarma hem de enerji dengesi ve buna bağlı olarak hızlanma sırasında yardım sağlayan bir tampon elemanı olarak bir lityum iyon pil kullanır. Bu bakımdan sistem hibrit bir otomobile benziyor. Bunların hepsi gereklidir, çünkü pratikte pilin çıkış gücü yakıt hücresinin çıkış gücünden daha fazladır, yani sonuncusu tam yükte şarj edebiliyorsa, en yüksek yük sırasında pil 374 hp yüksek çıkış ve sistem gücü sağlayabilir. Elektrikli sürücünün kendisi en son beşinci nesil BMW'dir ve BMW iX3'te görücüye çıkacaktır.
2015 yılında BMW, BMW 5 GT'ye dayanan bir hidrojen otomobil prototipini tanıttı, ancak pratikte I-Hydrogen Next marka için yeni bir hidrojen sayfası açacak. 2022'de küçük bir dizi ile başlayacak ve on yılın ikinci yarısında daha büyük diziler bekleniyor.
