Yeni: Tori Ustası
Tasarımcı Tony Riefel, bu kez hem talepkar hem de daha az talepkar kullanıcıları tatmin etmesi gereken yeni bir dört zamanlı moped geliştirmek için zengin tasarımını ve mekanik deneyimini kullandı.
Konsept tasarımından seri üretime ve satışa kadar uzanan bu karmaşık proje sekiz uzun yıl sürdü. İlk eskiz 2000 yılında yapıldı, ilk prototip 2002'de yapıldı ve 2006 ve 2008'de yeni mopedin Avrupa Birliği'nde de satılabileceği ilgili zorlu Avrupa sertifikaları alındı.
Ana fikir, klasik sivil kullanıma ek olarak en zor iş görevleriyle de başa çıkacak sağlam ve güvenilir bir moped yaratmaktı. Bu nedenle, teknik tasarım tam olarak bu tür mopedlerden beklediğimiz şeydir.
Tayvan'da üretilen lisanslı Honda motoru. Dört zamanlı, tek silindirli bir motordur ve egzoz sistemi Euro3 standardını karşılayacak kadar temizdir. Güç bir zincirle arka tekerleğe iletilir, şanzıman dört viteslidir. Şanzıman şeması biraz sıra dışıdır, çünkü birincisi de dahil olmak üzere tüm dişliler şanzıman pimine basılarak devreye girer.
Debriyaj otomatik olabilir ve daha talepkar kullanıcılar için klasik bir manuel debriyaj versiyonu da mevcut olacaktır. Debriyaj tipinden bağımsız olarak, yakıt tüketimi 1 kilometrede 5 ila 2 litre arasında değişmektedir.
Şu anda üç farklı model var. Master modeli en temel modeldir, onu ayrıca manuel debriyaj ve orta sehpa ile donatılmış Master X takip eder ve en zorlu pazarların ihtiyaçları için daha da zengin donanıma sahip Stalion da mevcuttur. Temel modelden biraz daha güzel bir durumda elektrikli marş motoru ve hız göstergesi.
Yeni Tori, 21 Avrupa Birliği ülkesinde satılıyor ve şu anda Türkiye ve Güney Amerika pazarlarına satışları artırmak için anlaşmalar imzalanıyor. Slovenya'da satış ve satış sonrası hizmetler VELO dd'ye (eski Slovenija Avta'nın bir parçası) emanet edilmiştir ve mağazalarında temel bir atölye 1.149 Euro'ya mal olacaktır. Yılda 10.000 adet üretmeyi planlıyorlar ve önümüzdeki yıllarda üretimi de AB ülkelerinden birine taşıyacaklar.
Teknik Bilgiler:
motor gücü: 46 cm
soğutma: uçakla
Motorun tipi: 4 zamanlı, tek silindirli
değiştirmek: yarı otomatik, 4 vites
ön frenler: manuel, davul
arka frenler: manuel, davul
Ön süspansiyon: yağlı teleskopik çatallar
arka süspansiyon: ayarlanabilir yaylı yağ damperleri
ağırlık: 73 kg
İlk izlenim:
Çok kısa bir yolculuktan sonra hoş bir şekilde şaşırdığımı itiraf etmeliyim. Bay Riefel'in iyi bir moped tasarladığından hiç şüphem yoktu ama bu TORI çok başarılı bir moped. Dört zamanlı motor, "düğmeye" hafifçe basar basmaz ateşlenir, sessiz ve sessiz çalışır. Otomatik debriyaj, devreye girdikten ve biraz sıktıktan sonra sakin davranacaktır.
Aktarma organları düzeni biraz sıra dışı, ancak vites oranları sorunsuz bir sürüş için doğru. Yumuşak koltukta sadece bir kişilik yer vardır, aksi takdirde moped, bu moped ile aynı şekilde sürülür. Mevzuattan dolayı motor biraz boğucu ama kilidin aslında sadece ateşlemeyi de yapan CDI modülünde olduğu düşüncesi beni rahatsız ediyor. Günah işlemek için cazip olmayacağım, ancak bazı bilgi ve araçlarla bu Üstat çok hızlı bir moped olabilir. ...
Matyaj Tomajik
