Haberler: Araba Sınavı ile Maxi Scooter'a Sürün – Quadro 3 ve Piaggio MP3 500

Bu soruya biraz felsefi olarak cevap verelim. Motosiklet sınavına girmeyi gerçekten planlamayan biriyseniz, bu özgürlüğün tadını çıkarmak, kalabalıkları fethetmek ve evsizlere binmenin bir zevk olduğu günleri aydınlatmak için birinci sınıf bir seçenektir. Ucuz değil, lüks. Ancak 100 kilometrede yaklaşık beş litrelik önemli bir tüketimi düşünürseniz, bunun da ucuz bir ulaşım olduğunu söyleyebiliriz. Her iki durumda da yolcu aynı zamanda sağlam ve rahat bir yolculuk yapacaktır. MP3'ün burada hafif bir avantajı var, çünkü Quadru3'ten daha alçakta oturuyor ve daha rahat. Aksi takdirde, aşağıdaki paragraflarda ne düşündüğümüzü okuyabilirsiniz.

Swiss Quadro3 ilk metrelerden sonra beni kazandı. 346 metreküplük ünite, sizi şehirde dinamik olarak sorunsuz bir şekilde gezdirmek için yeterince iyi bir hızlanma sağlar. İlk iki tekerlek viraj alırken hidrolik olarak eğilir, bu nedenle his klasik bir motosikletinkine benzer. Bence viraj tutuşu, iki tekerlekli bir motosikletten daha güvenilir olabilir. Üçlü fren seti, bir virajda herhangi bir beklenmedik frenlemede bile güvenilir şekilde çalışır. Gösterge paneli şeffaf, koltuklar rahat, ancak nispeten yüksek (780 mm). Köşelerde hissedilen yolcu koltuğu daha da yüksek. Koltuğun altında iki kask ve eğer şanslıysanız bir çanta dolusu eşya için yer var. Ön zırhta kesinlikle başka bir sandığı kaçırdım. Quadro, fren kollarıyla dengelenir. Scooter durduğunda, fren koluna basarak sabitliyoruz ve trafik ışıklarında çok hoş karşılanan yana yatmasını önlüyoruz. Gaz kelebeği ekleyip freni bıraktığınızda devrilme önleme sistemi devreye girer. Sürüş tarzına ve yüke bağlı olarak tüketim nispeten düşüktür. Günlük olarak şehir trafiğini dolaşmak için kesinlikle bir şehir scooterı, ancak bir hafta sonu sürüşünü şiddetle tavsiye ederim.

Biraz daha fazla güç (3 kW), ABS ve ASR, multimedya platformu ve konforu ile İtalyan üretici Piaggia'nın MP500 29,5'ü aslında daha çok mobilite ve sürüş keyfini aynı anda isteyen iş adamları için. Hızlanma mükemmel, yol tutuş mükemmel. ASR, güvenliği büyük ölçüde artıran arka tekerlek patinajını önler. Burada yüksek bir notu hak ediyor. MP3 ile bile, viraj alma hissi klasik iki tekerlekli bir araba ile aynıdır. Scooter güzelce eğiliyor ve virajdan iyi hızlanıyor. Hem sürücü hem de yolcu için konforlu oturma, böylece daha uzun bir yolculuğa kolayca çıkabilirsiniz. MP3 ayrıca iki kask için koltuk altı alanına sahiptir. Eğimi dengelemek için Piaggio'nun özel bir gaz kelebeği anahtarı vardır. Scooter'ın tamamen dikey olmasa bile "kilitlenmesi" utanç verici, bu benim için en büyük dezavantajdı. Gaz eklendiğinde sistemin kilidi otomatik olarak açılır ve scooter tekrar eğilebilir. MP3 ayrıca düşük devirlerde pompalar ve gaz eklediğiniz anda kaybolur. Her iki scooter da, aracı dikey olarak sabitleyen ve ileri geri hareket etmesini önleyen el freni kullanılarak park edilebilir, bu nedenle bir stand kullanılması gerekmez. Şahsen, sadece iki sıralı buzdolabını ve geri vitesi kaçırdım, aksi takdirde onu evdeki garaja seve seve park ederdim.

Her ikisi de motosiklet kullanmayanlar ve maxi scooter söz konusu olduğunda maksimum güvenlik arayanlar için iyi seçimlerdir. Hayır, duygular bir motosikletteki ile tamamen aynı değil, ama çok çok yakınlar, bu yüzden önyargıya gerek yok. Bu şeyin ne kadar yararlı olduğu, Avrupa şehirlerinin neredeyse tüm yıl boyunca kullanıldığı üç tekerlekli maxi-scooter'larla dolup taşması gerçeğiyle kanıtlanıyor.

metin ve fotoğraf: Gojko Zrimšek

Panel Paneli 3

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: € 7.330 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: yeni, dört zamanlı, sıvı soğutmalı

  Güç: 19,8 rpm'de 27 kW (7.000 HP)

  Tork: 28,8 Nm @ 5.500 rpm, yakıt enjeksiyonu, elektrikli + ayak çalıştırma

  Enerji transferi: otomatik varyatör

  Çerçeve: çelik boru

  frenler: 256 mm çapında ön çift bobin, 240 mm çapında arka bobin

  süspansiyon: ön, çift, bağımsız süspansiyonlu tekerlekler, arka çift amortisör

  lastikler: ön 110 / 80-14˝, arka 140/70 x 15

  Yükseklik: 780

  Yakıt tankı: 13,0

  Dingil açıklığı: 1.550

  Ağırlık: 200

Piaggio MP3 500

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: 8.799 Avro Avro €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı

  Güç: 29,5 rpm'de 40 kW (7.200 HP)

  Tork: 46,6 Nm @ 5.200 rpm, enjeksiyon
  
  
  yakıt, elektrik + ayak çalıştırma

  Enerji transferi: otomatik varyatör

  Çerçeve: çelik boru

  frenler: 258 mm çapında ön çift bobin, 240 mm çapında arka bobin

  süspansiyon: ön, çift, bağımsız süspansiyonlu tekerlekler, arka çift amortisör

  lastikler: ön 110 / 70-13˝, arka 140/70 x 14

  Yükseklik: 790

  Yakıt tankı: 12,0

  Dingil açıklığı: 1.550

  Ağırlık: 115

Panel Paneli 3

Övüyoruz ve kınıyoruz

fren kollarına basarak dikey stabilizasyon

büyük gövde

motor çalışıyor olmalı

yüksek yolcu koltuğu

fiyat

Piaggio MP3 500

Övüyoruz ve kınıyoruz

комфорт

işçilik

ivme

düşük hızlarda biraz rahatsız edici

dikey stabilizasyon sistemi daha iyi çözülebilir

fiyat