BENTLEY Blower Continuation için yeni motor

Bentley Mulliner Blower Continuation serisindeki ilk otomobilin motoru ilk olarak Bentley's Crewe'da özel olarak hazırlanmış bir test yatağında piyasaya sürüldü.

Blower Devam Serisi, tüm zamanların en ünlü Bentley'lerinden birinin, 12'lerin sonlarında Sir Tim Birkin tarafından yarışlar için inşa edilen süperşarjlı 4½ litrelik "Blower"ın 1920 yeni yaratılmış rekreasyonundan oluşan bir seridir. Dünyanın ilk savaş öncesi devam serisini oluşturan bu 12 otomobil, dünyanın her yerindeki koleksiyonculara ve Bentley tutkunlarına önceden satıldı.

Projenin mühendislik prototipi Car Zero geliştirilme aşamasındayken, ilk motor Bentley Mulliner tarafından uzmanların uzman desteğiyle yeniden yaratıldı. Motor inşa edilirken, bir grup Bentley mühendisi, Bentley'nin Crewe'deki genel merkezinde motoru teslim almak üzere dört motor geliştirme test yatağından birini hazırlamak için çalışmaya başladı. Motor test teçhizatı, fabrika 1938'de inşa edildiğinden beri Bentley'de bulunuyor ve odalar başlangıçta tesis tarafından 12. Dünya Savaşı Spitfire ve Hurricane savaşçıları için üretilen Merlin VXNUMX uçak motorlarını çalıştırmak ve test etmek için kullanılıyordu.

Test tezgahının hazırlanması, daha sonra bilgisayar kontrollü bir motor dinamometresine monte edilebilecek olan motoru monte etmek için ön fan şasisinin bir kopyasını yapmayı içeriyordu. Motor ölçüm ve kontrol yazılımının yeni bir sürümü yazıldı ve test edildi, bu da Bentley mühendislerinin motoru hassas parametrelere göre izleyip çalıştırmasına olanak tanıdı. Blower şanzımanı, günümüz Bentley motorlarından boyut ve şekil olarak önemli ölçüde farklı olduğundan, test tezgahını bu özel motorlara uyacak şekilde uyarlamak için hala Bentley'de tutulan bir dizi orijinal Merlin test tezgahı kullanıldı.
Motor tam olarak kurulduğunda, ilk çalıştırma iki hafta önce gerçekleşti ve ilk motor şimdi tam güçte test edilmeden önce belirli bir alıştırma programından geçiyor. Motorlar, 20 saatlik bir döngüde test edilecek ve hem motor devrini hem de yük koşullarını rölantiden 3500 d / d'ye kademeli olarak artıracak. Her motor tamamen çalıştırıldıktan sonra, tam yük güç eğrisi ölçülecektir.

Test tezgahı çalışır durumdayken, Car Zero motoru için bir sonraki adım gerçek güvenilirlik olacaktır. Araba tamamlandığında, pist testleri, kademeli olarak artan süre ve hıza sahip çalıştırma seansları, daha zorlu koşullar altında işlevsellik ve güvenilirliği test etme programı başlatacak. Test programı, 35 kilometrelik gerçek 000 kilometrelik pist sürüşüne eşdeğer olacak şekilde tasarlanmıştır ve Pekin-Paris ve Mille Miglia gibi ünlü rallileri simüle eder.

4½ litre süper şarjlı motor
Yeni oluşturulan Blower motorları, karterde magnezyum kullanımı da dahil olmak üzere, Tim Birkin'in 1920'lerin sonlarında yarıştığı dört Takım Blower'ına güç veren motorların tam kopyalarıdır.
Blower motoru, V.O. tarafından tasarlanan 4½ litrelik doğal emişli bir motor olarak hayata başladı. Bentley. Kendisinden önceki 3 litrelik Bentley gibi, 4½ litrelik de günün en yeni tek motor teknolojisini bir araya getirdi - üstten tek eksantrik mili, çift kıvılcımlı ateşleme, silindir başına dört supap ve tabii ki Bentley'nin artık efsanevi alüminyum pistonları. 4½ litrelik WO motorunun yarış versiyonu yaklaşık 130 hp üretti, ancak Sir Tim Birkin'in Bentley Boy'u daha fazlasını istedi. WO her zaman saf güç yerine güvenilirliği ve inceliği vurgulamıştır, bu nedenle daha fazla güç bulma konusundaki çözümü her zaman motor gücünü artırmak olmuştur. Birkin'in başka bir planı vardı - 4½'yi yeniden yüklemek istedi ve WO'ya göre bu fikir tasarımını "mahvetti".

Zengin finansörü Dorothy Paget'in mali desteği ve Clive Gallop'un teknik becerileriyle Birkin, süper şarj uzmanı Amherst Villiers'ı 4½ için bir süper şarj cihazı yapması için görevlendirdi. Halk arasında süper şarj cihazı olarak bilinen Roots tipi bir süper şarj cihazı, motorun ve radyatörün önüne monte edildi ve doğrudan krank milinden çalıştırıldı. Motorda yapılan dahili modifikasyonlar arasında yeni, daha güçlü bir krank mili, güçlendirilmiş bağlantı çubukları ve değiştirilmiş bir yağ sistemi vardı.

Yarış tarzında, yeni süperşarjlı 4½ litre Birkin motor güçlüydü ve yaklaşık 240 beygir güç üretiyordu. Bu nedenle, "Blower Bentley" son derece hızlıydı, ancak WO tarafından tahmin edildiği gibi, aynı zamanda biraz kırılgandı. Üfleyiciler, süper güçlü Bentley Speed ​​​​Six'in 1930'da Le Mans'taki zaferini güvence altına almak da dahil olmak üzere Bentley tarihinde bir rol oynadı, ancak Blowers'ın girdiği 12 yarışta zafer asla güvence altına alınamadı.