Yeni Citroen C4 Picasso – geleceğe bir adım
Çekici tasarımı, iyi düşünülmüş dış boyutları ve işlevsel iç mekanı sayesinde C4 Picasso, en popüler kompakt minivanlardan biri haline geldi. Citroen'in ikinci nesli yaratırken selefinin geliştirdiği kalıplara bağlı kalmaya karar vermesi ve onlara bir avuç modern patent eklemesi şaşırtıcı değil. Fransızlar bize devrim yerine evrimi verdi ve bunun tam da hedefi vurduğunu kabul etmeliyiz.
Ne olduğunu öğrenmek için yeni C4 Picasso selefinin geliştirilmiş halidir, sadece her iki arabaya da bakın. Maskeleme örtüleriyle kaplansalardı, aralarındaki farkları fark etmek zor olurdu - her iki durumda da neredeyse sağlam bir siluete, kemerli bir yan cam çizgisine ve kompakt boyutlara sahip bir gövdeyle karşı karşıyayız. Ayrıntılar, stil açısından bir fark yaratmaya çalışıyor; göz alıcı krom ve fütüristik lambalar sayesinde yeni model, net bir tazelik soluğu getiriyor.
Mevcut Picasso'nun geliştirilmiş bir versiyonuyla etkileşime girdiğimiz izlenimi, içeriye baktığımızda kaybolmuyor. Daha önce olduğu gibi, sürücünün önünde, ortasında dijital saat bulunan geniş bir gösterge paneli ve daha kolay manevra yapmak için yanlarda ilave pencereler bulunuyor. Tasarımcıların sabit merkezli direksiyonu bırakıp klima kontrollerini geleneksel bir yere taşımaları sevindirici olsa gerek. Ancak ön taraftaki bölme sayısının az olması endişe verici olabilir.
Dış stilistlerin ardından iç tasarımcılar da ona önceki modelden daha modern bir görünüm kazandırmayı unutmadı. Bunu öncelikle orta konsola iki ekran yerleştirerek yaptılar: bir gösterge seti görevi gören 12 inçlik bir ekran ve otomobilin işlevlerini kontrol eden düğmelerin yerini alan 7 inçlik bir dokunmatik ekran. İlki "etkileyici" olarak tanımlandı ve bunun iyi bir nedeni var; çok yüksek çözünürlüğe sahip, bilgiyi verimli bir şekilde iletiyor ve serbestçe özelleştirilebilir.
Yan tarafta yeni ekranlar C4 Picasso II. nesil Ekipmanın modernliğini vurgulayan ve kullanımını daha keyifli hale getiren başka unsurları da var. Orta konsola 220 V'luk bir soket takıldı, yolcu koltuğu lüks bir arabadan düz bir standla donatıldı, park asistanı ve gövde etrafındaki görünürlüğü gösteren kameralar kullanılarak arabanın manevrası basitleştirildi ve güvenlik arttırıldı. müşterilere aktif hız sabitleyici ve istem dışı şerit değiştirme konusunda uyarı veren bir sistem veya otomatik uzun far açma/kapama sistemi sunuyor.
Mümkün olan en zengin ekipmanın peşinde olan Citroen, neyse ki, otomobilin ilk neslinde alıcılar için mıknatıs görevi gören iç mekan özelliğini unutmadı. Tabii ki her şey kapasiteyle alakalı. Yeni minivan, popüler trendlerin aksine selefinden daha küçük olmasına rağmen (4,43 m uzunluk, 1,83 m genişlik ve 1,61 m yükseklik), 2785 mm'ye çıkarılan dingil mesafesi sayesinde yolculara aynı özgürlüğü sunuyor. hareket kabiliyeti ve bagaj paketlemede daha fazla özgürlük - bagaj artık 537-630 litreye sahip (arka koltukların konumuna bağlı olarak). Ayrıca kabin özenle camlanmıştır ve birçok fonksiyonel bölme, dolap, raf ve kulp ile donatılmıştır.
İç dekorasyon için yaratıcılar Yeni nesil C4 Picasso A+ almalısın. Mühendisler en yüksek derece olan “mükemmel” notunu alırlar. Neden? Alüminyum kaput ve kompozit bagaj kapağının kullanılması ve en önemlisi tamamen yeni bir teknik platform olan EMP2'nin (Efficient Modular Platform 2) kullanılması sayesinde tasarımcılar, önceki modele kıyasla boş ağırlığı azaltmayı başardılar ... 140 kilogram. ! Ancak bu muhteşem sonuç Fransızların son sözü değil; yeni taban plakası çeşitli Citroen ve Peugeot modellerinde yaygın olarak kullanılacak.
Ağırlık azaltma işleminin yanı sıra Chevron'un yeni minivanı, yakıt tüketimini ve karbondioksit emisyonlarını azaltmak için başka işlemlerden de geçti. Gövdenin aerodinamiğini (CdA katsayısı 0,71 idi) ve güç ünitelerini iyileştirmek için çaba gösterildi. Sonuç olarak, e-HDi 90'ın 92 hp güç üreten dizel motora sahip en ekonomik ve çevre dostu versiyonu ortaya çıktı. ve 230 Nm, üreticiye göre yalnızca 3,8 l/100 km tüketiyor ve kilometre başına 98 gram CO2 salıyor. Ancak cüzdanınıza ve doğaya dikkat etmenin de bir bedeli var - bu versiyondaki arabanın ilk yüze hızlanması neredeyse 14 saniye sürüyor.
Daha iyi performans arayanlar için seçilebilecek üç motor daha var. Daha güçlü olan dizel ise 115 hp güce sahiptir, 100 km/saat hıza yaklaşık 12 saniyede ulaşır, 189 km/saat hıza ulaşabilir ve yalnızca 4 l/100 km yakıt tüketir. Diğer motor versiyonları benzinle çalışır. VTi simgesiyle işaretlenmiş olan daha zayıf olanı 120 bg güce sahip, "yüzlerce" hızlanma 12,3 saniye sürüyor, 187 km/sa hıza çıkıyor ve 6,3 l/100 km yakıt tüketiyor. Teklifin en üstünde, turboşarj sayesinde 156 bg üretebilen THP modeli yer alıyor. Böylece starttan 100 saniye sonra 9 km/saat hız sınırını aşarak 209 km/saat hıza ulaştı. Yanması 6 litreye ayarlandı.
motorlar yeni Citroen C4 Picasso Üç manuel şanzımanla birleştirildiler - en zayıf benzinli motor için 5 vitesli ve geri kalan üniteler için iki 6 vitesli (bir veya iki kavramalı) tasarlandı. Gelecek yılın ilk yarısında teklife yine 6 vitesli bir otomatik şanzıman da eklenecek. Fransız yeni ürününün, 10,8 metrelik dönüş yarıçapı ve kompakt gövde boyutlarıyla birlikte şehir trafiğinde verimli hareket sağlaması beklenen elektrikli hidrolik direksiyonla donatıldığını belirtmekte fayda var.
Daha fütüristik bir dış cepheye, geliştirilmiş iç mekana ve çok daha modern teknolojiye rağmen, Seine'li aile dostunun ikinci bölümü selefinin izinden gidiyor. İkincisi büyük bir popülerlik kazandığından (ülkemizde de dahil), yeni model için önemli bir başarı öngörüyoruz. Tek bir koşul var - pazarlamacıların fiyat konusuna makul bir yaklaşımı.
